昆明大吨位铁路调车牵引车

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2、如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有下行），道岔应按主要方向编号。?3、每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，叉渡线道岔及道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。?
4、站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划单数号与双数号的界线。?5、当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。?
四、限界?
1、概念：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全、防止机车车辆撞及邻近线路的建筑物和其他，规定铁路建筑物、及机车、车辆均不得超过一定的轮廓尺寸线，这种轮廓尺寸线就称为限界。?
????铁路基本限界可为机车车辆限界和建筑限界两种。?
2、机车车辆限界?
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机车车辆限界是机车车辆的垂直与水平的外形轮廓尺寸。它规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的尺寸和底部零件至轨面的小距离。它是一个与线路中心线相垂直的横断面，其轮廓尺寸就如一个无形的门，为此机车车辆停在水平直线上、沿车身所有一切突出部和悬部（无论空重状态），除升起的受电外均在轮廓线内。当机车车辆在满载状态下运行时，也不会因产生摇晃、偏移等现象而与线路上其它相接触，以保证行车安全。??????????????????
机车车辆限界部尺寸说明：（P6）?
机车车辆的中部高度，限界规定为4800毫米，因此机车车辆顶部的任何装置，如高烟囱、放置防火罩或天窗的开度等，均应保持在4800毫米以内，防止机车车辆顶部与桥梁、隧道上部相撞。?
机车车辆在钢轨水平面上部1250至3600毫米范围内，其宽度规定为3400毫米，但为了安装路签授受机及悬列车侧灯，允许左右各加宽100毫米。?
在钢轨水平面上1250毫米高度以下，机车车辆宽度应逐渐缩减，因为在这个范围内，建筑物和较多，如站台、道岔转辙器、电气装置等，为防止与这些接触，所以规定不同的限界要求。?
距钢轨水平面350毫米，是机车脚蹬板及客车车梯距轨面的限界。?机车车辆限界的半宽为1700。

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机车动轮不空转时的轮周牵引力与粘着重量的比值。机车动轮踏面和钢轨接触面间的摩擦阻力，称为粘着力。机车牵引车列运行时，动轮作用于钢轨的力在任何情况下至多只能等于而不能大于粘着力，否则动轮就会在钢轨上空转（打滑），使机车牵引力急剧下降甚至消失。在机车不空转条件下，根据粘着系数确定的机车牵引力，称为粘着牵引力。机车粘着重量是机车所有动轮作用于钢轨的垂直重量之和。粘着系数μ、粘着重量Pμ和粘着牵引力Fμ的关系如下：?
Fμ＝Pμ·μ?
一定类型的机车具有的设计粘着重量是固定值。机车的粘着重量确定后,就由粘着系数决定粘着牵引力,从而决定与之匹配的原动机功率。?
粘着系数是机车动轮和钢轨接触点上的静摩擦系数，即相对速度趋于零时的滑动摩擦系数。它同许多因素有关，主要的有：?
①动轮受力状态。机车原动机传给动轮的力越是均衡、稳定，粘着系数就越大。如电力机车和电力传动柴油机车，每个牵引电动机的特相同，配的电流相等，粘着系数就大。蒸汽机车动轮上的曲拐销处于轴心上下垂直位置时，动轮的扭矩；处于轴心前后水平位置时，扭矩小。左右侧曲拐销相隔90度，在动轮旋转一周中两侧曲拐销受力之和呈波形变化，所以蒸汽机车的粘着系数小于电力机车和柴油机车。?
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②动轮踏面和钢轨表面的状态。表面越是平整、干燥，粘着系数就越大。如果表面不平、潮湿或有霜、雪、冰、水、油垢等，则粘着系数降低。向动轮和钢轨间撒以小颗粒的干砂，可以摩擦力、提高粘着系数。?
③动轮直径和装配。各动轮的直径越一致，装配越准确,粘着系数就越大。蒸汽机车各动轮的直径不同,或者动轮轴与钢轨平面的投影不成直角，都会使动轮在滚动中带有空转，降低粘着系数。?
④机车运行速度。粘着系数随机车运行速度的提高而降低。机车在运行中，会产生冲击、振动和蛇形运动，动轮在钢轨上会发生纵向滑动和横向滑动。而且钢轨表面不平整，运行速度越高，这些现象越严重，轴重转移也越大，重量减少的动轮会发生空转，全机车的粘着系数会减小。?
⑤线路的曲线半径。曲线半径越小，粘着系数越低。机车在小半径曲线线路上运行，受离心力和向心力的影响，动轮在钢轨上产生横向滑动。此外，动轮踏面有一定斜度（内方直径大，外方直径小），在小半径曲线线路上，由于外轨有超高，当机车速度不够高而偏靠内轨，则同一轴上左右两动轮以直径不同的滚动圆滚动，还有内外轨长度不同，造成一侧动轮在滚动中带有空转，横向滑动和空转都降低粘着系数。通常用对比试验的方法求出粘着系数的降低率。?
粘着系数由专门试验确定，其计算公式一般归纳为与机车运行速度V成反比的形式。?式中A、B、C、D是根据不同机车类型的专门试验结果确定的系数。试验结果：粘着系数受随机因素的影响，试验点的离散度较大，但粘着系数的图形基本上是一条随运行速度提高而降低的带状面，称为带状粘着区，通常采用这个粘着区的平均值作为计算标准，所以把它称为计算粘着系数。为了简化计算,不论运行速度高低,机车的计算粘着系数按机车类型不同，采用固定数值，如1/3或1/4等。

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机车特点?
SS9型电力机车是一种用于牵引160km/h准高速旅客列车的6轴4800KW干线客运电力机车，能够满足长距离区间、长大坡道上牵引大编组旅客列车运行的运输需要。?
SS9型电力机车电传动系统采用标准化的大功率晶闸管和二极管组成的不等段半控桥整流电路，实现了准流准恒速控制的牵引调速特。整流桥采取先大桥后小桥的顺控方式，其中一段占1/2的整流电压用于低速区，另两段占另1/2的整流电压用于高速区，能够提高高速区的功率因数。机车采用晶闸管路来达到无级磁场消弱，使得机车在整个调速区间内均是无极的，可提高列车高速运行的平稳。机车的动力制动为加馈电阻制动，在低速区具有恒定的制动力，实现了恒制动力准恒速控制调速特。机车主变压器采用卧式结构，降低了机车的重心高度，提高机车运行的稳定。?
SS9型电力机车采用?轴式，?转向架保留传统的“目”字形构架，采用轮对空心轴连杆驱动装置、一系、二系弹簧悬装置、牵引电机架承式全悬、新型TDYZ-4单元制动器、单边直齿刚齿轮传动，使得转向架具有较高的粘着利用率和较好的动力学能。牵引电机采用ZD115型6极串励脉流牵引电动机，在加速过程中可以发挥功率00kw，持续运用时功率具有较大的裕量，加速能好。车体是整体承载结构，能承受1960kN的纵向静载荷且无变形。?
调车作业编组
作业牵引车
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SS9型电力机车电路为旋转劈相机相流电源系统，系统的保护采用了自动开关保护方式。机车设有列车供电柜，能向旅客列车提供两路功率为400kw的DC600V电源，可以满足客车车厢空调、采暖、照明等电器的用电需要。该列车供电系统有两套完全独立的整流装置及控制系统，可同时工作，并可以在司机室微机显示屏上显示供电电流、电压以及故障等相关信息。?
SS9型电力机车的控制技术实现了标准化荷模块化，控制装置采用了逻辑?控制单元与微机控制方式。可实施牵引工况的横流准恒速特控制，制动工况的恒制动力准横速特控制，防空转防滑行控制，轴重转移补偿控制，空电联合制动控制等功能，并具有故障记录和故障诊断功能。

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用S日表示，它是反映机车工时有效利用程度和列车速度这两方面因素的重要指标。?
机车日车公里客用机车日车公里、货运机车日车公里和支配机车日车公里。?支配机车日车公里：?
支配机车日车公里为平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里。计算公式如下：?
支配机车台数
机车总走行公里
支配机车日车公里?
为了提高支配机车日车公里，应该提高运用机车日车公里，节约非运用机车台数，努力降低机车检修率，在保证完成运量的前提下，尽量将多余机车加入部备、封存，以压缩支配机车台数。?
????从上述计算日车公里的公式中可以看出：机车日车公里的高低和沿线走行公里、列车对数、周转距离成正比；和机车使用台数、全周转时间、机车需要系数成反比。因此，当周转距离延长，沿线走行公里和全周转时间缩短，使用台数减少时，日车公里就能提高。而周转距离和列车对数主要取决于客观因素，所以，压缩机车全周转时间也就是提高日车公里的主要措施。提高机车技术速度和旅行速度，减少中间站停留次数和停留时间，压缩本、外段停留时间，机车周转也就自然加，从而达到提高日车公里之目的。?（四）技术速度和旅行速度?
?技术速度（v技）是不计入中间站停留时间的列车在区段内的平均速度，也即列车机车在区间内平均每小时走行的公里。
2.?货运机车日产量?
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????指平均每台货运机车在一昼夜内生产的总重吨公里。?????评价机车运用效率从时间和牵引力的利用两个方面来进行。机车日车公里、机车全周转时间反映机车运用效率的时间方面；列车平均牵引总重反映机车牵引力的利用程度，能综合反映这两个方面的指标就是机车日产量，它是机车多拉跑的主要标志。?
机车周转的慢，牵引力利用程度的高低，同时还表现在每台机车每日能完成的总重吨公里。机车日产量指标既综合反映机车运用效率，也反映铁路整个运输的综合成绩，是铁路经济技术考核的主要指标。?
为提高机车日产量，需要对机车日产量的有关因素进行析，机车日产量的高低与日车公里、列车平均牵引总重成正比，

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