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系统参数对检测性能的影响激励线圈尺寸实验中采用两个大小不同的矩形激励线圈进行分析。实验证明，无论对于表面缺陷还是表面下缺陷的检测，使用小的激励线圈均比使用大的激励线圈涡流响应信号峰值变化量大，也就是说小线圈比大线圈的灵敏度高。激励脉冲频率的影响在进行脉冲频率的对比实验时，根据实验分析结果，选用具有较高灵敏度的小线圈作为激励线圈，脉冲的占空比定为0.5，电压为10V，频率从100Hz变化到1kHz，步进量为100Hz。从实验结果中可以得出，当激励频率从100Hz变化到400Hz的过程中，对于表面缺陷和表面下缺陷，随着激励频率的增加，涡流响应信号峰值的变化量开始明显增大。这是由于对表面缺陷来说，随着频率的增加，脉冲涡流检测能力变强;而对于表面下缺陷是由于实验中采用的缺陷深度较小的缘故。激励脉冲占空比的影响在进行占空比实验时，选用具有较高灵敏度的小线圈作为激励线圈，其它参数设置如下：激励脉冲频率为100Hz，电压为10V，占空比从0.1均匀变化到0.9，每次步进0.1。对脉冲进行傅里叶分析可以知道，小占空比的脉冲频谱的能量分布比较均匀，因此，在高频时也具有较高的能量，这对于表面缺陷的检测有利。而占空比较大的脉冲其频谱的能量主要集中在低频处，这对于表面下深层缺陷的检测有利。激励脉冲电压的影响在进行激励电压实验时，选用尺寸较小的激励线圈。激励脉冲的频率为100Hz,占空比为0.5，激励电压从5～10V均匀变化。从实验结果可以看出，随着激励脉冲电压的升高，不管对于表面缺陷或表面下缺陷，峰值的变化量逐渐变大，这是由于激励电压升高后，脉冲涡流检测系统产生的磁场强度回变大，因此有利于缺陷的检出，但是，在实际检测过程中，激励电流不能太大，否则线圈*达到饱和状态。无损检测技术需求从波音、欧洲空客各个国外大型飞机制造企业来看，他们于进行各机型的检测技术检测技术准备阶段都是需求无损检测工作的前时期介入。于这个检测技术检测技术准备的工作部门内设有专门的无损检测人员，对无损检测的需求及工序过程安排进行审核与确认。而对于转包到供应商处的产品则对无损检测提出了检测技术检测技术鉴定及评审的需求，评审内容涉及无损检测人员、设备、现场设施、检测材料及检测技术检测技术文件各个因素。   NADCAP评审文件AC7114《地区宇航和*承包商无损检测认证审核准则》中明确指明，无损检测的3级人员**对顾客的无损检测需求为否被正确贯彻执行负责，需求无损检测3级人员审核产品的检测技术规范，并确认图纸中的无损检测方法选择的合理性，以及零件加工流程中的无损检测工序过程安排为否正确，此项工作被作为无损检测3级人员的工作职责之一而加以审核和验证。   很长一段时间以来，由于无损检测技术的阶段性发展及这个于飞机研发过程中的重要性未被充分认识，于航空领域内，无损检测技术的应用主要局限于飞机制造过程中，也就为飞机零部件已进入制造加工阶段，无损检测技术才得以介入。于此过程中，往往会出现零件已到相应无损检测工序过程，才发现工序过程安排不合理或为检测根本无法实施，或为相应的检测技术准备还没有做到位，而给生产制造过程造成了一定的影响。   因此，对于飞机产品研发前时期的检测技术准备应考虑无损检测技术体系的建立，成立跨职能的无损检测技术部门或于相应机构中设置无损检测人员，于产品设计阶段、制造生产阶段应考虑无损检测技术的实施，对相应的设计人员及生产制造部门的检测技术检测技术人员进行无损检测技术知识的培训，使这个了解无损检测的基本原理、使用需求及局限性，以**无损检测方法选择及工序过程安排的正确性、合理性、可操作性，为**航空产品研发的顺利实施打好基础。
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