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超声法超声法是通过测量测距内超声传播的平均声速来推定混凝土强度的方法，其检测示意如图2所示。工程上通常采用建立试件中超声声速与混凝土抗压强度相关的统计测强曲线的方法，来实现对混凝土力学性能的检测和评估。图2 混凝土超声法检测示意影响混凝土中超声声速测量的因素较多，如试件断面尺寸温度和湿度、配筋、骨料、水灰比、龄期、浇捣方向以及内部缺陷等，因此超声声速是一个反映其组成情况的综合性指标，这就要求建立校正曲线时，技术条件尽可能与实际检测环境接近，以从混凝土材料组分上理解影响声速测量的原因，从而在实测中加以排除。目前超声法中常用的仪器有：美国通用电气USM-33、瑞士Proceq Pundit Lab+、奥林巴斯OMNISCAN-MX2、汕头超声电子股份有限公司CTS-2020、CTS 9006Plus等。
   利用超声法检测混凝土无损检测技术需求从波音、欧洲空客各个国外大型飞机制造企业来看，他们于进行各机型的检测技术检测技术准备阶段都是需求无损检测工作的前时期介入。于这个检测技术检测技术准备的工作部门内设有专门的无损检测人员，对无损检测的需求及工序过程安排进行审核与确认。而对于转包到供应商处的产品则对无损检测提出了检测技术检测技术鉴定及评审的需求，评审内容涉及无损检测人员、设备、现场设施、检测材料及检测技术检测技术文件各个因素。   NADCAP评审文件AC7114《地区宇航和*承包商无损检测认证审核准则》中明确指明，无损检测的3级人员**对顾客的无损检测需求为否被正确贯彻执行负责，需求无损检测3级人员审核产品的检测技术规范，并确认图纸中的无损检测方法选择的合理性，以及零件加工流程中的无损检测工序过程安排为否正确，此项工作被作为无损检测3级人员的工作职责之一而加以审核和验证。   很长一段时间以来，由于无损检测技术的阶段性发展及这个于飞机研发过程中的重要性未被充分认识，于航空领域内，无损检测技术的应用主要局限于飞机制造过程中，也就为飞机零部件已进入制造加工阶段，无损检测技术才得以介入。于此过程中，往往会出现零件已到相应无损检测工序过程，才发现工序过程安排不合理或为检测根本无法实施，或为相应的检测技术准备还没有做到位，而给生产制造过程造成了一定的影响。   因此，对于飞机产品研发前时期的检测技术准备应考虑无损检测技术体系的建立，成立跨职能的无损检测技术部门或于相应机构中设置无损检测人员，于产品设计阶段、制造生产阶段应考虑无损检测技术的实施，对相应的设计人员及生产制造部门的检测技术检测技术人员进行无损检测技术知识的培训，使这个了解无损检测的基本原理、使用需求及局限性，以**无损检测方法选择及工序过程安排的正确性、合理性、可操作性，为**航空产品研发的顺利实施打好基础。
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