山西临工30装载机道依茨发动机厂家

供应龙工临工柳工装载机发动机总成及配件，康明斯发动机在安装曲轴和连杆轴时，一定要保持足够润滑否则在发动机转动时，会造成对轴的拉伤。在安装螺栓时先使用清洁工具，保障螺丝孔的清洁千万不能有污垢水之类的。在安装气门弹簧时，得注意弹簧方向可以可以提前做好标记。假如给忘了通常情况弹簧密度大的地方朝下。
柴油发电机排气冒蓝烟的故障是由于机油进人燃烧室，蒸发后未能燃烧所致。机油进入燃烧室的原因和排除方法如下：底壳内部的机油过多或过稀故障分析。柴油发电机组在运转过程中，若油底壳内部机油量过多或过稀，会在曲辅动时将较多的机油飞溅到气缸壁上，由括塞、活塞环带人燃烧室内，导致排气冒蓝烟。故障排除方法。操作人员在遇这类故障时，先应抽出机油标尺，观察机油的油质和油量。在停机状态时，机油应到标尺的静满刻线，即标尺上边的刻线；在运转状态时，机油应到标尺的动满刻线。
若机油量不符合要求时，可放去多余的机油。若机油过稀，应更换。浴式空气滤清器油盘内部机油量过多或滤芯堵塞60％以上故障分析。使用油浴式空气滤清器的柴油发电机组，若滤清器油盘内部机油量过多或滤芯堵塞，也会使油盘内的机油进人燃烧室，造成排气冒蓝烟现象。故障排除方法。拆下油浴式空气滤清器进行清洗并按说明书中规定的要求在油盘中添加机油到规定的位置。购买的或刚经过大修的柴油发电机组故障分析。
新装配的柴油发电机纽，在初始运行阶段，有轻度的冒蓝烟是正常现象。因为新装的活塞环、活塞和气缸套的表面比较粗造，它需要有一个磨合的过程才能达到良好的配合间隙。随着柴油发电机组工作时间的增加，这种冒蓝烟的现象会逐渐减弱。若有重度蓝烟冒出，则视为不正常现象。故障排除方法。新机组或刚大修的柴油发电机组，在柴油机运转中出现浓度软大的蓝烟时，应拆下气缸盖和活塞连杆组件进行检查，如气缸套出现拉缸，活塞环卡死在活塞环槽内等均可造成柴油机在运转中冒蓝烟的故障现象。

明斯NT、K系列柴油机电气系统各控制开关。仪表和故障告警指示灯灯在控制仪表箱上，它控制吃啊有机的开机、停机、运行速度和故障保护，其面板布置。控制仪表箱内装一块双面印刷线路板，板上的接线端子和接线插座，用来与其电气零、部件连接，印刷板上海安装着电子调节控制器和电子速度开关板。在NT和K系列柴油机电路控制仪表上，柴油机的启动、怠速和升速只用一个按钮，两只开关来控制。速度的调节用一只电位器即可调节柴油机至额定转速±100转的变动范围，从而取消了油门连杆机构和油门调节机构，使柴油机结构简化，易于操作。
柴油机设有低油压保护、高冷却水温保护、超速保护及电气系统过载和短路保护。当柴油机的机油压力低于127kPa或冷却液水温高于106℃或出现超速时，保护系统立即关闭油门，并发出灯光告警信号。超速保护装置还具有柴油机启动成功信号和同步转速信号的功能。这样就很方便地为自动化发电机组的控制系统提供监测信号。柴油机仪表板上装有润滑油的油压表、油温表、水温表、电压表、转速表和计时器，可以方便的对柴油机运行工况进行监视。
柴油机的仪表板也可以安装在其他地方，进行远程控制，以利于发电机的仪表监测和控制系统的一体化。PTG喷油泵拆卸程序：在拆卸油泵之前，先用清洗液和压缩空气清洗整台喷油泵，然后，按下面步骤进行拆卸：取下截流阀及脉冲衰减器与齿轮泵的紧固螺钉。用木铘头或塑料郇头轻轻敲击，把齿轮泵从主泵体上取下。然后，取下油门轴固定定位的弹性卡环，并取出油门轴，组。用卡环夹钳，取下调速器垫片组的卡环和调速器弹簧组仵卸下螺钉，取下前盖，并将调速器柱塞从主泵壳体中拉出。
卸去转速表传动组件的紧固螺帽，并用铜质冲头和锤子，把转速表组件从泵的壳体中小心地打出。取出调速器飞锤柱塞，用起拔器把调速器组件从泵的前盖板上取出，并把泵传动壳体放在热水中加热取出。取下传动齿轮后面的卡环，从壳体内取出传动轴。并用锤子和密封件起拔器把传动轴密封件从前壳体上取下来。把喷油泵所有零件浸在清洗溶液中进行彻底清洗，再用压缩空气进行冲刷和吹干。PTG喷油器的检查程序：经过清洗后，所有的泵零件再次使用之前进行仔细的检查，应严格遵守下列检查程序：仔细检查油门轴的轴衬和调速器柱塞（衬套），以便确定壳体是否还可再用。

WP10/12发动机气门间隙的调整WP10柴油发动机的气门间隙：进气门0.30mm，排气门0.40mm。其中，带WEVB系统的间隙为0.25mm。WP10发动机的气门间隙和WD615发动机的一样。WP12柴油发动机的气门间隙进气门0.40mm，排气门0.60mm。其中，带WEVB系统的间隙为0.40mm。如果发动机不带WEVB系统，则只需用上述（WP6发动机气门间隙的调整）方法调整进排气门间隙到规定值即可如配有WEVB系统，则调整排气门间隙时，需要分两步进行调整。
调整排气门摇臂上的气门间隙调整螺钉，使WEVB小活塞与排气门杆端的间隙在要求数值（如WP10为0.4mm），这一步与没有WEVB装置时的气门间隙调整没有区别，只是在调整时应注意WEV8小活塞一定要压到底而又不能使排气门打开。注意不要让EVB支承臂上的调节螺钉总成影响到排气门间隙的调整。调整支承臂螺钉与摇臂的间隙调整排气门基本间隙后，将EVB支承臂上的调整螺钉向上旋，使其完全松开，在WEVB小活塞与排气门杆端（或调整螺钉与摇臂间）隔以要求间隙厚度的塞尺（如WP10为0.25mm），调整支承臂上的螺钉，使WEVB小活塞完全退回到摇臂，但不能使排气门打开，锁紧调整螺母，取出塞尺。
此一步的调整实际是调整WEVB在排气摇臂不运动的冲程，WEVB小活塞可伸出摇臂的高度，从而控制小活塞可作用于排气门的高度。应说明的是，第二步的调整并不影响气门间隙。以WP10为例，0.4mm是排气门总的气门间隙，绝不是将0.4mm的间隙减少了0.25mm，仅仅是将0.4mm总间隙中的0.25mm分配到了摇臂与推杆端。前面的潍柴发动机简介中已经讲过，WP10柴油发动是两气门机构，而WP12柴油发动机是四气门机构。
潍柴WP6系列柴油机介绍WP6系列柴油机是潍柴动力在道依茨226B发动机的基础上，对燃烧系统、进排气系统进行二次研发，同时采用BOSCH公司的电控高压共轨系统的国Ⅲ机型。WP6柴油机机型参数WP6柴油机的结构特点WP6柴油机的结构特点如下。WP6的燃油系统包括：粗滤器、高压油泵、高压油管、共轨管。电控系统包括ECU、线束（2套）、传感器（6个）、油量计量单元、喷油器。汽缸盖喷油器的安装尺寸变了。
汽缸体为安装共轨管、粗滤器等增加了凸台和安装孔。标配放气阀增压器。取消了火焰预热装置，增加了电加热装置。安装传感器改动了这些部位飞轮、飞轮壳（转速传感器）、进气管（进气压力传感器）、出水管（水温传感器）、垫块（机油压力传感器）。燃油系统WP6柴油机采用BOSCH的CPN2.2高压共轨燃油系统，能够提供高1600bar的喷油压力，结合ECU的调整可以实现喷油量与正时的灵活控制，达到低排放与低油耗。

粘度和粘温性能液体在外力的作用下流动时，分子间就产生内摩擦，这个物理量叫做粘度系数或内摩擦系数，简称粘度。机油的粘度是随温度变化而变化的，温度升高，粘度减小;温度降低，粘度，这个关系及其变化的程度就叫机油的粘温性能。粘度随温度的变化越小，其粘度性能就越好;反之，则差。粘度和粘温性能是内燃机油的重要使用指标，而且是机油牌号分类的依据。粘度的选择很重要。为了润滑，要求机油有适宜的粘度，能在摩擦表面上形成足够厚度的油膜;为了冷却和清洗，要求用粘度低一些的油料;为了密封，则又要求用枯度高一些的油料。
因此粘度的选择应注意以下几点:起动时的大粘度。　　能够保持油膜的低粘度。　　较好的粘温性能。　　良好的低温性能内燃机油的低温性能包括低温起动性能和低温泵送性能。低温起动性能和内燃机油的低温粘度有关，而凝固点对发动机油的低温起动性能影响不大。凝固点主要影响内燃机油的低温泵送性能，这是因为有些内燃机油能使发动机在低温下起动，但却便机泵不能及时、正常供油，给发动机运动部件提供合适的润滑，从而造成运动部件的严重磨损，噪声等问题。
适当的凝固点机油冷却到完全不能流动时的温度称为机油的凝固点。它是在低温下，保证机油流动性和过滤性的指标。通常粘度高的机油其凝固点也高。柴油机上常用机油的凝固点一般在0~20℃之间。衡量机油低温下的流动性，多采用凝固点来表示。凝固点过高的内燃机油，低温流动性差，当使用温度低时，会减少甚至中断供油，使机件磨损，严重时损坏零件。因而，一般为保险起见，都希望机油凝固点比使用时的平均低气温低5~7℃左右。
发动机润滑条件不良：发动机发生抱瓦，多数情况下是机油的润滑不好导致，现在的卡车发动机工作条件比较恶劣，容易出现发动机热负荷大、高温等情况。如果不能按照使用规定选用合适等级的机油或者使用假冒劣质机油，不能为轴瓦提供良好的润滑，就会出现轴瓦异常磨损，长时间运行终导致抱瓦故障的出现。

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