菏泽定做龙工装载机不同机型标准铲斗 土方铲斗

挖掘机松土器是一种被动牵引工作装置，一般安装在平地机、推土机或拖拉机等自行式机械的后机架上。目前市场上主要有两种结构的松土器，一种是简单的摇杆机构，另一种是平行四边形机构。挖掘机松土器主要由松土器主体和油缸、液压管路等组成。工作时，在行进中主机的牵引和液压油缸的作用下，松土齿逐渐下压到地面下相对的入土深度，之后随主机一起前行，对土壤进行松散，工作结束时松土齿通过油缸提升离开地面。
工作装置由动臂、动臂油缸、铲斗、铲斗油缸、摇臂、和拉杆等零部件组成。动臂的后端通过动臂销与前车架连接，前端安装有铲斗，中部与动臂油缸相连接。当动臂油缸伸缩时，动臂绕其后端销转动，实现铲斗的提升或下降。摇臂的中部和动臂连接，两端分别与拉杆和转斗油缸相连。当转斗油缸伸缩时，摇臂绕其中间支承点转动，通过拉杆使铲斗上转或下翻
铲车工作液压系统的功用是控制动臂和铲斗的动作。主要由工作泵、多路换向阀（分配阀）、双作用安全阀、动臂油缸、转斗油缸、液压油箱、滤油器油管等组成
五、转向系统
转向系统功用是用来控制铲车的行驶方向，它能使铲车稳定地保持直线行驶，并能根据要求灵活地改变行驶方向。
转向系统按转向能源的不同，分为机械式（人力）转向和动力转向两大类。由于铲车的作业环境比较恶劣，转向阻力很大，大多数铲车都
采用动力转向，只有少数小（微）型铲车采用机械转向。近年来生产的铲车大部分采用交接式动力全液压转向。
转向系统主要由转向油泵、全液压转向器、转向油缸、流量放大阀、解压阀、油箱、散热器以及等组成。 六、制动系统
铲车制动系统是用于行驶时的降速或停止，以及在平地或坡道上较长时间停车。其分为两部分，一部分是行车制动，另一部分是停车制动。行车制动用于经常性的一般行驶中速度控制及停车，也叫脚制动。停车制动用于停车后的制动，或者行车制动失效时的应急制动。
国内生产的铲车采用的制动系有三种典型形式： ①行车制动采用单管路、气顶油四轮钳盘式制动，停车制动采用气动机械操纵的蹄式制动器，并具备紧急制动功能。 ②行车制动采用双管路、气顶油四轮钳盘式制动，停车制动采用软轴机械操纵的蹄式制动器，不具备紧急制动功能。 ③行车制动采用单管路、气顶油四轮钳盘式制动，停车制动采用气动机械操纵的蹄式制动器，不具备紧急制动功能。

装载机在铲装粘性土质时，铲斗卸载时粘性土壤积附于铲斗斗底，使卸载不彻底，影响装载机的作业生产率。据统计，铲斗内粘附积土可达额定铲装量的25%，可降低作业生产率达40%。如果能在铲装过程中，及时有效地斗底粘附积土，追求铲斗容量的大化，将大大提高铲装工作效率。我们在分析和总结土壤粘附仿生研究的基础上，设计了减粘降阻推土板。
结构
在驱动铲斗相对动臂转动的四杆机构的基础上，增加一连杆和曲柄滑块机构，用以实现推土板的移动；考虑到装置安装的空间位置，在平面四杆机构的基础上增加一双滑块机构，以减少装置对铲斗本体的破坏。机构运动简图如图1所示。图中细线部分为装载机工作装置部分杆件，粗线部分为装置组成构件，虚线框内为双滑块机构。
工作原理
铲斗铲装物料，铲斗水平插入料堆，这时，装置不工作，推土板位于铲斗圆弧斗底处。当铲斗铲装完毕，铲斗逆时针转动与举升。当达到卸载高度式，铲斗顺时针转动，开始卸料。这时，装置开始工作，液压缸驱动活塞杆，活塞杆推动杆件1转动，通过连杆2传动后，带动由杆件4组成的曲柄滑块机构运动；通过增加双滑块机构，将水平运动转化为垂直运动；整体上采用空间连杆机构，又将垂直运动转化为水平运动，即推土板在铲斗内杆件作用下，沿斗底壁向外运动，直达前位置，见图1b在该过程中，推土板能有效破坏土壤与斗底壁的粘性作用，将粘土推出铲斗，达到粘土目的。良好的机构传动性能，是追求的目标之
在清土过程中，一方面要求推土板在推杆作用下，所受力能产生垂直底壁的分力，或所受力矩为顺时针方向，使推土板紧压斗底壁；另一方面要求推土板自身尽可能少地粘上积土。因此，使推土板压紧斗底和减少推土板粘土是设计时的基本要求。
机构传动性能的评判
在机构设计中,通常认为传动角越小（或压力角越大），越利于力的传递，当传动角为零（或压力角为90度），机构不能继续传动。田福祥在《正确评判机构传动性能的重要参数速度系数和传力系数及其应用》一文中指出，上述原则并不完全适用于连杆机构，并提出了评判机构传动性能参数—速度系数和传力系数，以反映机构的可动性和从动件速度的稳定性。

大臂油缸，大臂，小臂，挖斗，大臂油缸，小臂油缸，挖斗油缸组成。工作原理：由油泵工作，通过多路阀手柄来操纵大臂，斗杆，挖斗来完成上升，下降，前伸，后缩，回转，挖掘等各种功能。控制回转油缸伸缩可使大臂作左右旋转，回转油缸两端装有单向节流阀来控制回转的速度。控制大臂油缸伸缩可使大臂作上下运动，大臂油缸有杆腔一端装有单向节流阀来控制大臂下降的速度。控制小臂油缸伸缩可使小臂作前后运动。工作机构本机工作机构由大臂座控制铲斗油缸伸缩可使铲斗作挖掘动作。铲斗上装有斗齿，磨损后可以更换 机架。
本机输送机构由前铲，从动滚筒，滚筒，托辊，输送带组成。工作原理：外接三相660（3V电源，通过矿用隔爆型电磁起动器起动电机，用多路阀手柄来操纵液压马达带动滚筒从而实现输送带转动，达到连续输送功能。 液压系统。
齿轮泵，优先阀，多路换向阀，液压转向器，液压油缸，液压支架软管，散热器，回油滤油器，液压油箱及电缆组成。液压软管使用时有安全标志证书，且在有效期内。液压系统工作循环过程如附图六中所示（黑色线条及箭头为进油管和进油流向，蓝色线条及箭头为回油管和回油流向）：通过液压油管，液压油箱，液压泵，相串连后与多路换向阀，与液压转向器油缸，多路换向阀与铲斗油缸，大臂油缸，斗杆油缸，输送架油缸，液压马达。本机液压系统设备由钢球液压马达单向阀与回转座油缸之间均以液压油管相连，转向器，多路换向阀，优先阀均通过回油支管与回油总管相连，回油总管与液压油散热器，液压油滤清器，液压油箱相串连。
液压油泵通过轴与电机同步运转，启动电机，齿轮油泵开始工作，从油箱吸入液压油，泵出的液压油进入多路换向阀和液压转向器，为行车和作业做好准备。进行作业时，其中任一阀扳至某一工作位置时，则滑阀切断中立位通道，同时打开阀体两腔，液压油从高压腔进入油缸一腔，推动活塞完成某一作业动作，而油缸另一腔的低压油经阀的另一腔经滤清器，液压油散热返回油箱，若阀杆扳至相反位置，反向重复上述过程。
装载机额定工作压力为12Mpa，若工作时负载过大，分配阀的安全阀自动打开，高压油直接经回油管返回油箱，防止液压元件，管路及构件损坏。工作原理：外接三相660（3V电源经过防爆型防爆磁力起动器，操纵电动机，防爆型照明灯，电铃工作。本机采用双磁力起动器，一个控制主油泵，一个控制皮带输送电机。

装载机破碎锤的安装和使用安装由于大多数主机在出厂时都已预留了配装附具的油口接头，所以在安装破碎锤时，只须按说明书的要求将管路，接头与破碎锤连接在一起即可。使用作方确操作可提高破碎锤的作业效率，并可延长使用寿命。操作注意事项有以下几点。
每次使用时，先应检查破碎锤的高压或低压油管是否有松动现象，同时，为小心起见，应随时检查其他地方是否漏油，以免因振动造成油管脱落，从而发生故障。在破碎锤作业时，钎杆应始终与被破碎物体的表面保持垂直状态。并使钎杆紧压被破碎的物体，破碎后应立即停止破碎锤工作，以防止空打。持续漫无目标的冲击会造成破碎锤的前体受损及主。
体螺栓松动，严重时可伤及主机本身。进行破碎作用时，勿以摇晃钎杆使用，否则主体螺栓与钎杆均有破裂的可能，勿使破碎锤快速坠下或重击在坚硬的石块上，这样会因受过度冲击而损坏破碎锤或主机。勿在水中或泥泞地中进行破碎作业，除钎杆外，破碎锤机体的其他部分均不宜浸在水或泥泞中，否则其上的活塞及其他功能相近的零件会因堆积泥渍而造成破碎锤过早损耗。
当破碎特别坚硬的物体时，应先从边缘处开始，不要在同一点上连续敲打超过1min，以防止钎杆烧毁或液压油过热。不要用破碎锤的护板作为推动重物的工具，由于挖掘装载机均以小型机为主，其本身重量轻，若以其推重物时，轻则损伤破碎锤，重则造成主机吊臂断裂，甚至发生主机翻车事故。
不要在液压缸全伸或全缩时进行作业，否则会使冲击振动传至液压缸体，从而传至主机。护保养由于破碎锤的工作条件十分恶劣，正确的保养可减少机器发生故障，延长机器的使用寿命，除及时对主机进行保养外，还应注意以下几点。
外观检查。检查有关螺栓是否松动，各连接销轴是否过度磨损，检查钎杆与其衬套的间隙是否正常，其间是否有油液渗出，说明低压油封已损坏，应请人员更换。润滑。对工作装置的润滑点，在作业前及每次连续作业2～3h后，应对其进行润滑。
更换液压油。液压油质的变化因工作环境的不同而有差异，判断油液好坏的简单方法是观察油质的颜色，当油质转劣的情况为严重时，应将油液放掉，并在箱，滤油器后再注入新油。破碎锤主体为一套包含液压循环系统的精密部件，一般无设备的工厂不要自行分解，作委托维修。
我们在设计工作装置时，为了防止装载机在运输物料时撒料，通过调整翻斗缸与前车架连接的铰点位置，使工作装置从地面收斗位置到规定运输位置的高点这一段圆弧运动，铲斗的收斗限位块始终是紧紧靠在动臂上的，这样可以保护工作装置免受冲击，防止物料撒落，而且可以简化驾驶员的操作，不用地面收斗后，到运输位置时，再操作一下收斗动作。这种功能就是我们常说的“靠挡块功能”。

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