长沙龙工855N铲车变速箱柴油机日常保养

传统的液力自动变速箱是根据车辆的行驶速度进而节气门开度的变化，改变车辆档位，达到变速变矩的效果。其换挡控制方式是通过机械方式，将车速和节气门开度信号转换成控制油压，并将该油压加到换档阀的两端，以控制换档阀的位置，从而改变换挡执行元件，即离合器与制动器的油路。
压路机主要由行走系统、振动系统和转向系统组成，其设计根据不同厂家的产品设计理念不同采用的布局会有所不同，但工作原理相同。接下来，我们主要对行走系统及振动系统常出现的一些故障给予分析判断，以供大家交流。行走系统分为两种：一种为单驱型，一种为双驱型。但这两种行走系统在使用过程中主要出现故障为行走无力(或是长时间工作后随着油温升高后行走无力)，或者突然没有行走，只有慢速无快速等原因组成，在这里我们单进行分析。
突然没有行走时需在以下几个方面进行判断先，检查液压油箱油位是否正常，如正常，测量行走泵补油压力，根据使用的液压泵的不同，其设定的补油压力值会有所不同，其正常压力为18-24kg范围内。根据系统的设计，补油可分为远程补油和油泵自带补油泵补油。在补油压力安全阀正常的前提下，如远程补油压力值为零或补油压力值很低，则远程补油泵损坏;如自带补油泵补油压力值为零或很低时，则要考虑油泵动力输入端损坏或补油泵损坏。
如以上补油压力值正常需将油泵的高压油口输出端闭死，同时在输出端接上600kg的高压表测量行走状态的高压读数，其压力范围应在350-420kg之间，如压力值为零时，则油泵控制机构损坏;如此时压力正常，则是驱动马达损坏。行走无力或长时间油温升高后行走无力，其判断方法同上面相似。先测量补油压力，如正常则把油泵高压口端闭死，同时加大油门在行走状态下测量高压油口压力和补油压力，此时高压的测量值应为350-420kg之间，且补油压力为18-24kg范围内。
如压力值不正常则油泵损坏;如此时压力正常，根据其行走马达的个数逐个接通马达油路，其系统压力不降，则此马达为正常，反之，其马达损坏。行走时不能变速其压路机的变速机构分为两种，一种是靠变量马达实现变速，另一种是靠定量马达和变速箱实现变速。变量马达机构的不能变速是由于变量马达的排量控制机构不能正常打开或出现故障产生的，先要检查行走速度控制开关是否良好，变速电磁阀是否正常，并在电磁阀部位测量电路是否通畅，保证电磁阀能顺利打开并接通变速控制油路，保证其压力正常(其压力为补油压力)。

ZL40装载机液压传动系统工作时，变速齿轮泵从油底壳中经滤网吸入低压油，泵出的高压油经滤油器过滤后进入变速分配阀。当系统建立压力后(压力超过1.1MPa)，由调压阀分成两路，其中一路以1.1—1.3MPa的压力经切断阀至挡位分配阀，然后根据工作需要进入不同的工作液压缸，实现Ⅰ挡、Ⅱ挡或倒挡；另一路经溢流阀以0.57MPa的奋力向变矩器供油，保证变矩器内的油压和流量，由变矩器流出经散热后的低压油，经背压阀对大小超越离合器及各挡齿轮进行润滑。
一般来说，ZL40型装载机使用3000h后，其液力传动系统会相继发生各种故障，均有一定的外在表现。现从该机外部特征入手，分析该系统发生各种故障的成因和排除方法。1从液力油压力表上可发现的故障压力表指针摆动压力表指针在各挡位压力下都摆动，则说明油路中进入空气。此时，锁紧油泵和油笨之间的连接油管即可排除故障。
各挡位压力偏离正常值压力表为法的各挡压力都低(低于0.8MPa)其可能原因有：变速齿轮泵严重，造成效率过低；变速齿轮泵严重，造成效率过低；变速阀的调压弹簧失去弹性，弹簧座断裂，使阀杆或蓄能活塞卡死，无法压缩调压弹簧；切断阀阀杆卡死在切断位置；油底壳滤网严重堵塞，造成供油不足；变速分配阀蓄能器内密封器内密封圈破损，使高低压腔串通等。
Ⅰ挡与倒挡压力正常，Ⅱ挡压力低其可能原因有：端盖与箱体结合处的Ⅱ挡油孔密封圈损坏或漏装(伴有油液外漏)；端盖中部与Ⅱ挡液压缸体之间配合处的旋转油封损坏，出现内漏；活塞导向销脱落，使高压腔串通等。Ⅱ挡与倒挡压力正常，Ⅰ挡压力低其可能原因有：液压缸和缸体进油结合处的矩形密封圈损坏或漏装；Ⅰ挡活塞油封损坏或缸体有砂眼。
Ⅰ挡和Ⅱ挡压力正常，倒挡压力低其可能原因有：箱壁在倒挡位置出现裂纹；倒挡活塞密封圈损坏；变速分配阀密封圈损坏；变速分配阀密封圈破损。Ⅰ挡与倒挡压力上不去，Ⅱ挡压力正常其可能的原因有：中盖与箱体的连接螺栓断裂；中盖与Ⅰ挡液压缸体的间隙未控制在0.3-0.4mm之间。2从液力油中可发现的故障油中含有大量铝屑说明变矩器各工作轮之间有相互磨损；此时传动效率降低，并伴有工作油发热。

随着自动档车辆的增加，自动变速箱的保养需求随之快速增长！虽然现在车主们都逐步接受了自动变速箱需要保养得理念，但是在保养得过程中，其实很多车主还是很疑惑的？自动变速箱油到底在变速箱工作中起着什么作用，不换真的会引起变速箱损坏么？CWORKS就给大家分享下自动变速箱油的重要作用！自动变速箱油简称ATF(AutomaticTransmissionFluid)，是用于自动变速箱的油液。
早期的自动变速箱没有油液，而是用发动机油代替。由于工作状况和技术要求差异很大，所以发动机油作为自动变速箱油液的方法很快被淘汰。如今使用的自动变速箱油液既是液力变矩箱的传动油，又是行星齿轮结构的润滑油和换挡装置的液压油。ATF在自动变速箱中工作时发挥什么作用呢？图1传递发动机功率。工作于液力变矩器内，将发动机扭矩传递至变速箱；(见图图2在液压系统内传递工作压力，使换挡执行元件在液压力作用下正确执行换挡动作；（见上图2阀体）对行星齿轮组以及诸多的换挡元件摩擦片进行润滑；图4通过循环带出细铁屑、结焦物等杂质，并经过滤清器或小磁块进行过滤和吸附；循环冷却油液，以防止变速油温过高，造成变速箱油品粘度波动；ATF在自动变速箱中工作时油品要满足的要求是：的粘度、起泡程度要合适。

该机油温上升快而水温较正常，据经验判断，可能是变矩器壳体内机油太多所致。拆卸变矩器发现滤芯严重堵塞，积存大量机油。更换后桥箱机油及滤芯、终传动及工作油箱机油后重新试机，开始无右转向，接着无左转向。推土机检修办法用压力表测量左、右侧离合器测压C的压力，操纵手柄至各相应位置，压力均为零;由于该机采用电控操作，用小灯泡对转向制动各电器输出接头进行测试，同时操纵手柄至各相应位置，发现小灯泡都亮，由此判断转向制动电器部分正常，无转向应为液压故障。
用压力表测量转向泵出口压力，为1.1～1.9MPa，基本正常，由此怀疑转向阀有故障。该机转向阀装有4个电磁比例调压阀分别控制左、右转向和左、右制动。电磁比例调压阀有3个油口，P为进油口，RP为控制油口，T为回油口，其工作原理如下：磁比例阀线圈不通电时，控制油口的油通过主阀芯上的反馈节流孔进入弹簧腔，与弹簧共同作用将阀芯推到*上端。
主阀芯处于封死状态，油口P和RP不相通。口P少量先导供油通过主阀芯油孔，经滤油器，从主阀芯上方先导油节流孔流出，通过常开的先导球阀直接回油。电磁比例阀线圈通入PWM电流信号时，衔铁柱塞产生与电流成正比的向下推力，作用在推杆和定位球阀上，通过限制先导回油逐渐建立起球阀和主阀芯间先导腔的压力。
限压：先导油须克服球阀的压力，将球阀项开，才能流回油箱。建压：随着线圈电流增加，作用在球阀上的力增加，主阀芯上方的油压相应升高。此油压克服弹簧力将主阀芯向下推，油□P和RP相通，先导油经油口P和RP流入离合器摩擦片的活塞腔。时，控制油口离合器摩擦片的活塞腔的先导油经主阀芯上的反馈节流孔进入弹簧腔，作用于主阀芯下端，将主阀芯向上推，*终上下压力相等时，阀芯处于平衡状态。
当线圈中电流变化时，主阀芯上腔油压变化，阀芯下腔压力自动调整，*终使阀芯处于平衡状态。从分析可知，当先导油不能顺利通过主阀芯时，将不起调压作用，油口P不能给RP供油，因此怀疑阀芯或过滤网有问题。拆卸转向阀并清洗电磁阀，发现阀内过滤网已不同程度堵塞。清洗过滤网后再装机试验，左转向及制动正常，右侧无转向，但右侧制动正常。
变速箱有很多齿轮组，彼此通过要来传递动力，这和齿轮的大小有关。如果齿轮一样大，是没发传递这样的力。如果用小齿轮驱动大齿轮，会让转速减慢，力。而如果用大齿轮驱动小齿轮，转速会加快，力变小。这样的过程也叫做“传动比”，这个数值越大，齿轮也就越大。

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