兰州出售铁路调车机100-7000吨价格

直流电力机车调速又可为变阻调速、变压调速、变磁调速(磁场削弱〕、斩波调速。前种为有级调速，后一种为无级平滑调速。 变阻调速:其基本工作原理是改变串接在牵引电动机电路中的电阻值以调节机车的速度. 按运行要求，改变可调电阻R的数值，即可改变牵引电动机的端电压，从而使机车的速度变化。变阻调速的值再进一步提速，可充发挥高速运行时牵引电动机的功率。
柴油机及其装置的保养１．根据季节变化，使用规定牌号的机油和燃油。机油的油位应在油尺上，下刻线之间。冷却水成要合乎要求，膨胀水箱水位要高于低值。发现油，水异常时，要及时接取油，水样品送化验室化验，不合格者要立即更换。加入机油，燃油及冷却水时要防止掉入脏物。外界温度低于。
大量补充或更换机油及水时，要在柴油机起动前加入热油，热水，并打开柴油机的阀，待流出的水有一定温度后再关闭此阀，以保证柴油机起动时的油，水温度。２．起动柴油机前，要确认冷却风扇在断开状态，各管路系统的阀，堵，塞门均处于正常位，机车停放较长时间时，要先用起动机油泵向各摩擦表面送油。东风型机车起动前还要彻底甩车，排除气缸中可能有的油和水。起动时司机，副司机要密切配合，认真监视机械间情况。５℃有异状时 迅速停机。
要查明原因，禁止强迫起机。起动后应巡视机械间，仔细倾听柴油机和各运动部件的音响，检查各部件的工作情况和仪表显示，有不正常现象时，要及时停机处理，在故障以前，不许再起动柴油机。３．柴油机起动时，机油和冷却水的温度不得低于规定的容许起机温度。起动后，油，水温度低于容许加负荷温度时禁止开动机车。牵引列车运行时油，水温度要保证在正常工作范围内，并在冷却能力许可时，尽量保持均衡温度。起动困难或不能起动时但任何时候均不许超过高限制温度。调节温度时要避。
免一次幅度太大。冬季，刮风下雨运行时，要注意关闭机械间门窗，及时变换内外通风。４．柴油机运转中，机油压力要达到规定值。机油粗滤器前，后压力差不超过规定值，超过时要及时清洗或更换过滤元件，要定时转动过滤元件手柄，以元件外的脏物。
５．柴油机运转中，要经常注意差示压力计所显示的曲轴箱真空度，真空度过大，过小时要及时检查处理。差示压力计起作用使柴油机停机后，在找出原因，故障以前，禁止强迫起动柴油机。６．柴油机运转中，主控制手柄的停留位置，要注意避开共震区。提回主手柄不宜过，防止柴油机转速急剧变化。
７．柴油机停止工作时，要调节好停机的油，水温度。冬季寒冷地区停机后要关闭好门窗，好防寒被，注意保温，停留时间校长时应注意打温，打温时禁止用高转速强迫速升温，装有预热锅炉的机车则要开动预热锅炉保温。 ８．机车长期停放不用时，停置时间不超过十五天者，要每两天起动滑油泵往柴油机打油一钟，并进行盘车，停置时间超过十五天时，则要按规定要求进行防蚀处理和日常养护工作。 电机的保养。
１．定期使用低压干燥空气吹扫电机，擦拭整流子，刷杆（瓷瓶）上的炭粉和灰尘，经常保持电机内外清洁，干燥，无油水，以保证电机绝缘。吹扫电机应在柴油机起动，牵引电机通风机开动的情况下进行，以利炭粉，灰尘排出。要根据机车的运用情况，确定合理的补油周期和给。油量，避免缺油或给油过多。禁止不同种类油脂混合使用。

钩身，钩尾个部组成，车钩前端粗大的部称为钩头，在钩头内装有钩舌，钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现钩或摘钩，使车辆连接或离，车钩具有以下种位置，也就是车钩态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时。车钩由钩头只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连在一起的车开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要连时，只要其中一个车钩处。
将煤炭倾倒出来。旋转车钩可以使车辆翻转卸货时不摘钩连续作业，缩短了卸货作业时间。密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车辆上使用。它的体积小，重量轻，两车钩连后各方向的相对移动量很小，可实现真正的“密接”，同时，对提高制动软管，电气接头自动对接的可靠性为有利。
与另一辆车钩碰撞后就可连。旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的转动套连接。钩尾端面为一球面，顶紧在带有凹球面的前从板上。当钩头受到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。旋转车钩现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。当满载煤炭的车辆进入卸煤区的翻车机位时。在全开位置翻车机带动车辆翻转180度。
缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动，制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。
各环簧之间又产生摩擦，将所储存能量的一部再一次转变为摩擦热能而消散，因而起到了缓冲和减振的作用。橡胶缓冲器的头部为楔块摩擦部，由个形状完全相同且带倾斜角的楔块，压头和箱体等部组成，楔块介于压头与箱体之间，整个缓冲器封闭在箱体内。橡胶缓冲器是借助橡胶子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量作用的。为了缓冲器容量，在头部装有金属摩擦部，借助个带有倾角的楔块。
一般缓冲器可为：摩擦式缓冲器，橡胶式缓冲器和液压缓冲器等。摩擦缓冲器由前，后两部组成，前部为螺旋弹簧（客车用）或环弹簧（货车用），后部为内，外环弹簧，彼此以锥面相配合，两部之间有弹簧座板隔。螺旋弹簧用来缓和冲击作用力，环弹簧两滑动斜面间的摩擦力用来起到吸收能量的作用。当缓冲器受力压缩时，使各环相互挤压，这时外环弹簧中就储存了大部的冲击能量，同时各内外环簧的斜面之间因相互摩擦而将一部冲击能变成热能。根据缓冲器的结构特征和工作原理当外力除去后在受压时与箱体及压头间各接触斜面产生相对位移，因摩擦而消耗冲击能量。

机车变频调速（variable frequency speed control for locomotive）通过改变和控制机车上流牵引电机的供电频率，即改变异步机或同步机的定子频率来改变电机中磁场的旋转速度，达到改变机车流牵引电机机械传动轴的速度的方法。
由电机运动方程可知，在负载确定的条件下，电磁转矩是电机转速调节的基本控制参数。概括而言，所有电机的电磁转矩是由定、转子磁场相互作用的结果。不同的电机结构产生定、转子磁场量，转子（电枢）中形成轴磁场量，两个磁场量在空间上处于静止状态，相互呈90°角。在流电机中，定、转子磁呈正弦态布并在空间以同步角速度旋转，若以空间矢量的概念来表述，流电机的定、转子磁链空间矢量的幅值和相对位置是控制电磁转矩的变量。相比较而言，由于流电机的定、转子之间的强耦合关系和磁场的空间旋转变化，其磁场和转矩控制较复杂。尽管直流电机便于控制，但其机械换向结构制约了直流传动系统的广泛应用和进一步发展。流传动系统已呈现取代直流传动系统的趋势。
目前，由—直—电压型变流装置和鼠笼式异步牵引电机构成的电传动系统已成为技术主流，广泛应用于机车车辆上。该系统可为个主要缓解：网侧—直整流器实现功率调节，电机侧直—逆变器实现频率变换，异步牵引电机和机械传动部实现机电能量转换。在异步牵引电机中，转矩和转速的输出与磁场空间矢量的幅值和同步旋转角速度存在着必然的联系，因此为了在整个调速范围内，各运行转速下能输出所需的电磁转矩，给牵引电机施加适当频率和幅值的端电压，这就是电机侧直一逆变器所完成的基本任务，以实现变频调速功能。而网侧一直整流器作为功率调节单元，一般采用四象限脉冲整流器，它一方面从电网有效地吸收或反馈所要求能量，稳定中间直流环节电压；另一方面，提高网侧功率因数，降低谐波电流。
随着电力电子技术的发展，变流器采用了越来越的功率开关器件。目前，GTO变流器已广泛应用于电力牵引系统中，而开关和控制性能更为的IGBT、IPM等器件逐步进入该领域，并呈现出强劲的发展趋势和前景。变流器冷却技术也在同步发展，水冷技术以无污染和冷却效果好等主要优势已成为发展方向。
控制技术是实现机车流传动的关键。典型的机车牵引特性曲线包含了恒转矩启动区和恒功率运行区，前者可以保证必要的机车车辆的启动加速度，后者使设备容量得以充利用。此外，为了更好地利用牵引电机的有效材料和提高电机动态相应，在启动阶段应采用恒磁通控制，因此，对电机侧直一逆变器采用PWM控制技术和合适的电机闭环调节策略。目前，典型的PWM方法有自然采样SPWM法、磁场轨迹跟踪法以及优化PWM法等，这些方法都能实现变频电压控制，随着电机闭环控制理论和微电子技术的进步，高性能的磁场定向控制和直接转矩控制已代替转差一电流控制方法。前者以转子磁场定向通过矢量变换实现解耦控制，后者采用空间矢量的概念通过双位调节器直接控制转矩和定子磁链

车轴排列式简称轴（轮）列式，用简单符号标出机车走行部结构特点，从而能表示出机车的主要性能和用途。这种标示方式使用简便，为各国铁路所采用并定有标准。标示符号用一组数字，或大写拉丁字母，或兼用数字和字母，安装于一刚性构架（车架或转向架）中固定位置的车轴（轮）数，划成组组成。符号自左向右依次表示机车从前到后各组车轴（轮）数。南宁公铁两用牵引车。
车架式机车轴（轮）列式表示方法 　多用于蒸汽机车，常用的有种。按各组轴数用数字表示，各组数字之间加一短横线，采用此法的有中国，苏联，法国等国。形式与相同，只是将轴数改为轮数，采用此法的有英国，澳大利亚和美洲，以及和非洲的一些。按各组轴数，以数字表示导轴和从轴（非驱动轴）数，以字母顺序表示动轴数，采用此法的有联邦德国和欧洲其他一些。符号排列顺序是。
导轴（轮）数-动轴（轮）数-从轴（轮）数如果机车只有1根导轴和4根动轴，而无从轴，用上述种方法则别列成：1-4-2-8-1D。又如关节式机车的前车架有1根导轴和4根动轴，后车架有4根动轴和2根从轴，则别列成：1-4+4-2或者1-4-4-2-8-8-1D-D2。
转向架式机车轴列式表示方法 　各国都按每台转向架的轴数表示，两转向架轴数之间加一短横线划，常用的有两种表示法。用数字表示动轴数和非动轴数。以字母顺序表示动轴数，以数字表示非动轴数。数字或字母有注脚“0”者表示每一动轴均为单驱动，数字或字母上方加撇号“′”或无注脚者表示动轴为联动。北美洲的转向架式机车都是单驱动的，所以无需加注脚或撇号。符号排列顺序是。
前转向架轴数－后转向架轴数如机车由两台 3根动轴单驱动转向架构成，则别表示为：30-C0-C0或C－C（美洲），同样机车如为联动轴转向架（液力传动的或单牵引电动机的），则别表示为：3-3或3′-3′，C′-C′。又如一机车由两台3轴转向架构成，但每台转向架中间的一根轴为非驱动轴，则别表示为：10110-101A01A0-A01A0或A1A-A1A。
所以需要改变动轮直径来满足对机车高速度或牵引力要求。客运蒸汽机车一般用 3根联动轴，客，货通用机车用 4根联动轴，动轮直径较大，约为 1.650～2.000米，大的达到2.133米（84英寸）以提高速度，导轮用2轴转向架，以利高速运行时平稳安全地通过曲线线路，从轮轴数视锅炉大小而定，常用1～2根轴。货运蒸汽机车一般由4～5根动轴以增加粘着重量来保证发挥大牵引力，如果要求有更大的牵引力。蒸汽机活塞（鞲鞴）的平均速度是有限度的就要用动轴更多的关节式机车，动轮直径小些，约为1.350～1.750米，导轴和从轴一般各为1根，更大型的也有用各为 2根轴的。调车机车速度低，为了充利用粘着重量，一般没有导轴和从轴。工矿机车的轴列式同小型货运机或调车机车相似。
不同用途的电力机车和柴油机车等不是以动轮直径大小来区，而是用各自所定的一两种标准尺寸，因为只要改变车轴传动齿轮比，就可获得所需的大速度或牵引力。从运行品质着眼，客运机车好用 2轴转向架，大功率的重机车可用3轴转向架。货运机车一般用3轴转向架，功率和牵引力更大的可用4轴转向架。调车机车和工矿机车可根据所需牵引力和允许轴重采用2轴，3轴或4轴转向架机车。上述各种用途的机车可别组成4轴，6轴或8轴。
机车动轮不空转时的大轮周牵引力与粘着重量的比值。机车动轮踏面和钢轨接触面间的摩擦阻力，称为粘着力。机车牵引车列运行时，动轮作用于钢轨的力在任何情况下至多只能等于而不能大于粘着力，否则动轮就会在钢轨上空转（打滑），使机车牵引力急剧下降甚至消失。在机车不空转条件下，根据粘着系数确定的机车牵引力，称为粘着牵引力。

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