江阴国际快递公司 价格合理

物流投资热或“”细分市场仍存空间
　尽管以货车帮为代表的干线货运O2O面临洗牌，但并没有让身为唯捷城市配送CEO的王琦望而却步。相反，王琦也正打算基于自己公司的货运业务积极开发包括APP在内的信息化系统布局。王琦的执着并非源于对行业的盲目“追潮”。“货运O2O从领域细分主要包含干线、以及‘后100米’。目前只有‘后100米’的市场格局已较为清楚，干线、到现在还没完全把格局打出来。”长期关注物流生态圈投资的钟鼎创投合伙人告诉《每日经济新闻》记者，基于整个互联网方式改造传统物流行业，在细分领域，仍然还有着巨大的投资机会，比如冷链、跨境电商。而王琦所专注的“”货运，也是区别于货车帮的“干线”领域。
　　APP不是“金箍棒”
就干线与的对比，对记者分析称，因为干线配货车辆的流动性、运力网络服务全国，这也意味着干线货运必然会产生规模化效应。除了认识到自身公司“”市场细分领域的机遇所在，更重要的一点，王琦将APP的定位是信息化系统其中的一个模块，而这个在如今货运O2O的“百团大战”中也显得尤为重要。“很多人把APP这个器物神圣化和化，这是不对的。”一位不愿具名的货运企业人士向《每日经济新闻》记者透露，行业门槛并不高，市场上有承接APP开发的公司，背后的产业链已经形成。
不过，在他看来，APP是拐棍，不是金箍棒，真正走路还是要靠双脚。对此，王琦告诉记者，唯捷城市配送的信息系统分为三个模块：PC端运营系统、移动端APP，微信端操作。由于城配业务具有短半径、碎片化的特点，所以唯捷城市配送的信息系统重视订单处理和调度的智能化，能提高运营效率和精度，核心优势是运力调度匹配。
物流投资热或明年降温
王琦很清楚的是，货运APP给行业带来的意义是透明化、智能化、协同化、共享化、建立诚信体系。可以让物流运力优胜劣汰，减少恶性竞争，这是非常有价值的。但是，APP也不能够解决核心问题。“唯捷城市配送APP定位就是系统的一个模块，让唯捷城市配送线下运营能够在线上同步，让货主客户、收货终端客户、平台调度与客服、运力相互之间能够互联互通，是一个运营智能化管理工具。”王琦进一步解释道。
在王琦看来，从目前整个市场看，物流平台领域的APP90%都会被市场淘汰，能活下来的就那么几个。他认为，物流必须线下强，线下不强线上等于零，当然没有线上的工具，线下的价值也无法体现出来，这两者是相互的。至于谁能活下来，一切还需交给市场来检验。“希望这股‘互联网+物流’的风少点泡沫，回归理性，理论上的创新不一定有出路，传统的行业不尊重理论上的创新成果，也等于慢性，我们还是规规矩矩做好物流+互联网，这个比较现实，物流已经是微利行业，容不得我们折腾。”王琦说。
则从投资角度提醒，鉴于这两年物流投资已有的热浪，今年过后，物流行业投资可能会阶段性冷却，而这期间，那些已经拿到融资的企业将努力“奔跑”，展开拉锯战，然后资本会再视企业奔跑情况寻找新机会。据记者了解，未来物流行业发展的总体方向要以发展第三方物流为主，比如冷链运输、配送等细分市场更容易受到资本青睐。

国际快递：公布英德两国网购快递调查结果
德国包裹物流集团开展了第五次“年度 国际购物调查”。通过对2000名英国消费者和1000名德国消费者进行问卷调查发现，英德两国的许多网购消费者都对“包裹箱”等新型上门投递服务很感兴趣，且愿为此支付一年的投递费用，目前投递服务的满意度水平也在逐步提升。
　　调查显示，网购消费者计划通过网络购买更多的商品。这也意味着英德两国的电子商务还将呈现稳定的增长。在电子商务和寄递领域，两国消费者对在线零售企业的满意度，英国为95%，德国为93%；消费者对寄递公司的满意度也较高，英国为83%，德国为84%。上述满意度评价远高于消费者对公共事业机构和通信企业的满意度水平。
对于包裹寄递问题，75%的受访者认为寄递服务在新服务、时效性和与客户沟通方面有所改善。到目前为止，超过70%的两国受访者认为上门投递是受欢迎的投递方式，而且认为上门投递比“点击取货”模式更方便。
调查发现，尽管网络购物已经达到了饱和点，但近3年的网购市场规模还是增长了3倍甚至更多。大部分受访者都表示，未来12个月，将通过网络购买更多的商品。其中，超过50%的英国受访者表示，目前的网购次数多于往年，另有35%的受访者计划在来年网购更多的商品；这两个数字在德国分别为49%和25%。
对于产品价格，如今的网购消费者越来越精明，超过一半的受访者会在下单前查看拍卖价格或价格对比网站，也会想尽办法获取折扣券或特价产品。总之，他们会在闲暇时间仔细搜索各种广告促销信息和促销商品。
针对上述调查结果，英国公司CEO表示，这是公司做的第五次国际购物调查，而且还有了新的发现。在英国，定期网购人群已超1870万人，且预计2016年将有三分之一的消费者会在网上购买更多商品。网购人数的上升为寄递行业带来了巨大机遇，能与时俱进，满足日益增长的业务量需求和客户预期。未来，将继续投资于能力建设、人力资源和科技创新，确保各项服务能达到消费者预期，进一步改善消费者的网购体验。

从内地如何发国际快递 
有EMS、DHL、FedEx、UPS和可供选择。
　　1、EMS
　　EMS(即“Express MailService”)，邮政特快专递服务。它是由万国邮联管理下的国际邮件快递服务，是中国邮政提供的一种快递服务。
　　折扣优惠：
　　寄东西好的方法之一就是EMS，一般按照你的重量和寄的东西，会给出2.5-6折的折扣。寄一般的东西就2.5-3.5折，寄，比如啊什么的，一般5-6折。所以如果寄一些衣服，零食啊什么的，一般数量多一点的话，算下来，大概就60-70元一公斤。
　　寄送时间：
　　取决于国内邮寄的城市和国外的邮寄城市。以从上海寄到伦敦为例，天，慢9天。关于包装：
　　如果运的是食品等乱七八糟的东西，好加点衣物，把东西包起来，运单上写substances;如果寄的话，按海关规定，400支烟是在允许的范围之内，所以，可以直接在运单上写“”，或者cigrt。
　　关于劣势：
　　定价灵活性不足，在民营快递价格战面前竞争力不强;查询有待进一步改善;比普通民营快递稍高;件可能比普通件还慢;显示签收可能收件人并没有收到。
　　2、DHL
　　DHL-德国敦豪快递服务公司，是全球快递行业的市场者。可寄达220个国家及地区、涵盖超过120,000个目的地的网络，向企业及私人顾客提供专递及速递服务。
　　价格优势：
　　对于全世界不发达国家21KG以下小货，DHL为。时效也比较稳定。21KG以上价格也相当有优势，西欧，美国，加拿大，等发达国家价格都非常有优势。相比之下，EMS的单件不能超过30公斤，而且没有大货价格(21公斤以上为大货)。时效也不是很稳定。DHL也有折扣，而且经常打完折后，会比EMS还便宜一点，但是，大部分情况下会收税。
　　操作快捷：
　　且要求的相关文件也比其它任何一家国际快递需要的少，操作起来非常之简单，速度比其它国际递要快稳定的多。另外，DHL寄文件，还是非常不错的选择，价格比EMS低，速度比EMS快。
　　货品尺寸：
　　DHL对货品尺寸要求相对其它快递较宽松，通常超重超长货物，木箱包装货物基本都可以转运，只是费用上需详细认。但是DHL是要计体积重量的(长cm宽cm高cm/5000=体积重量(kg)当体积重量大于实际重量的时候取大着为准)
　　违禁物品：
　　不能寄带有仿牌、液体、粉末、食品、电池、光碟的包裹。
　　3、FedEx
　　FedEx又称联邦快递国际快递公司，是一家国际性速递集团。总部设于美国田纳西州，其年收入高达320亿美元。强力推荐想快递去美洲和欧洲的客户，一般说，价格和时效方面有优势。
　　时效：
　　正常情况下2~4个工作日即可通达全球。优点：强力推荐到中南美洲及欧洲区域，而其他公司则是报在贵的一区，公布价格相差30-40%。信息更新快，网络覆盖全，查询响应快。
　　价格：
　　价格量大从优。强力推荐到中南美洲及欧洲区域，而其他公司则是报在贵的一区，公布价格相差30-40%。还有在东南亚一带，21公斤以上的大货，FedEx的价格只有DHL，UPS的一半，但运输速度一样快。
　　4、UPS
　　UPS快递(United ParcelService)在1907年作为一家信使公司成立于美国华盛顿州西雅图，是一家全球性的公司，其商标是世界上、值得景仰的商标之一。
　　主要优势：
　　这家快递公司主要优势体现在美国、西欧、东南亚这些地区，无论大小货物都具有价格和时间优势。以深圳建立的转运中心，东南亚时效相当好。但是在东欧服务比不过DHL，所以这就是UPS一直想要收购抢占东欧市场的原因。
　　5、
　　公司总部设在荷兰的阿姆斯特丹。拥有欧洲大的空陆联运快递网络，能实现门到门的递送服务。是世界快递集团里面弱的，但瘦死的骆驼比马大，国内的快递公司仍然难以望其项背。
　　强势地区：
　　的强势地区为西欧国家，时效和价格方面都有可取之处。此外想快递物品到中东国家去的人请优先选择，据称跟当地部落的关系不错，货物一般都会放行。
　　优势特点：
　　时效快，价格低。直飞欧洲，在西欧地区清关能力特强。无偏远地区附加费，服务质量，受到世界各国客户的喜爱。但对所运货物限制也比较多。

取消“快递证”等于服务失控？
快递是否应该取消，是业界的一个公婆相争的话题。
力挺者认为，在快递乱象频发的当下，快递员是保障快递服务质量的关键，尤其是在快件的收发作业环节。为快递从业人员设置必要的门槛，有助于快递从业人员提升服务能力和技能水平，满足客户对快递服务规范的、标准化的需求。
反对者的理由是：一方面快递企业普遍存在一线从业人员供给不足，职业考试进一步加剧了这种局面；另一方面，要求快递员进行职业考试，还增加了企业的用工成本。
取消“快递证”等于服务失控？
如今，这个问题有了，即取消快递。经签批，日前印发 《关于批清理规范89项部门行政审批中介服务事项的决定》（以下简称《决定》），决定批清理规范89项部门行政审批中介服务事项，不再作为行政审批的受理条件。其中就包括快递。
有些人不免担心，取消快递会导致快递服务质量的“跳水”。笔者认为，大家不必对此过分担心。
2009年国家通过了 《快递业务员职业技能办法（试行）》。虽然国家未强迫快递从业者参加职业考试，但是由于《快递业务经营许可管理办法》，对快递企业的持证员工有比例要求，这成为快递企业要获得市场准入证的必要条件。
即便如此，快递企业中员工的持证比例并不高。以江西为例，有媒体报道，江西省是2010年组织职业技能考试的。截止到今年4月，江西省拥有的快递从业人员比例仅为30.4%。有业界人士指出，职业考试流于形式，对提升从业者职业技能作用有限。“就是不取消（快递），快递服务质量也好不到哪去！”
饱受诟病的快递服务质量与快递从业人员不具备快递从业之间没有必然的联系。即便快递企业员工持证比例符合政策要求，快递服务质量就一定能提升吗？没有通过职业认证的快递员，就不能提供规范的、标准的快递服务吗？
但不可否认的是，快递从业者的服务能力，在一定程度上能反映出快递企业的服务水平。问题的关键在于，企业一线员工是否具备快递操作技能，考试只是一种检验方式，但绝不是有效的方式。况且，我国职业教育普遍存在与实操脱节的问题。
企业为了促进自身的转型发展，愈发注重员工队伍的建设。快递员在上岗前，企业对员工进行必要的岗前培训，培训内容包括行业法律、法规，职业道德、职业技能等；当然，有部分企业对员工内部培训工作重视程度不够。这需要相关部门加强对消费者投诉的，加大处罚力度，以倒逼企业强化员工的职业技能培训。
更何况，取消快递不是说放松对快递从业者的。 《规定》取消快递员职业考试的同时，也明确提出 “审批部门通过考试或抽测从业人员等方式对企业服务能力进行评价”。这与快递职业考试一样，将起到异曲同工的效果。

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