临沂到花都往返车辆返程车

回程车是指从常驻地送货到某一城市，之后需要找货回到常住地，这时的车辆称为回程车，回程车一般比正程车便宜20%-40%，现在做回程车的比较少，有个叫乐运网的你看下是否能找到你需要的。

公路运输费用的简便计算方法
走汽车托运普通货物的朋友往往不知道运价是多少？只知道费用越低越好，其实走汽车运输也有通行的简便计算方法，这样可以计算出大开所需支出的运输成本。
简便的运算办法即是：通行的吨公里乘以道路里程从而得出大致的一吨多少运费。吨公里是指一吨货物行驶一公里所产生的费用，吨公里的价格《由国家交通部制定》一般为三毛五左右。举个简单的实例比如：有一吨货从苏州运往连云港市，从地图册或百度地图查询约350KM，然后乘以三毛五所得为122.5元即一吨货到连云港的运费，那么20吨乘以122.5元即是托运20吨所得的运费！
然而在实际的操作过程中零散货物运输与理论也存在差别，货物有重量也有体积，体积小越重的货物是重货按吨计价，体积大又轻的物质为抛货按体积俗称方计价。比如一吨重货苏州到连云港按吨公里为122.5元，实际运输中有可能是300元，因为含人力和机械装卸费用仓储费用、组织拼车管理费用等，所以运输越少费用越贵就是这个道理。
吨工里的计算方法往往实用于长途远距离、大城市对大城市、大吨位大车辆运输。比如成都到乌鲁木齐市从地图册得知约2500KM乘以三毛五分得到875元每吨再乘以约30吨即是这批物质的大约运费。
吨公里的计算方法如果是短途运输或单项运输价格计算少要翻一倍至二倍，比如成都到都江堰市大约50KM乘以0.35元得到17.5元，实际操作中少是35至50元每吨，因为短途运输是单项运输车辆返回要计算放空成本。
在实际的运输过程中人们为了节省运输费用往往采用双向运输形式的返空车，即过路车或回城车来降低运输成本。即比如：我的货从苏州运到北京往往选用北京到苏州的返程车回程车过路车，而不是从苏州本土直接联系车直到北京。
吨公里的计价方式与季节变化有很大关系，一方过来的运价相当的高那么返回去的价格就越低；比如苏州到天津市从百度地图得知1000公里乘以0.35元得到350元每吨，然而因天津的适龄蔬菜瓜果大量上市待车辆运输到成都每吨600元；那么苏州到天津的价格应该是吨公里的二分之一。即苏州出发的过路车返程车本土车价格为1000x0.35=350/2=175元。
公路运费的计价方式与货物自身因素、车源、季节、油料都有很大关系；货物自身易碎、危化、大件、性吨公里计价的2-5倍不等、整车物质较轻不重依据吨公里推算按抛货包车计算运费。
目前我国公路运输高速公路实行大小货车记重收费实行**限运输模式，多拉多装要自行卸车或就地遣返的原则，托运运输物质依据货物的重量、方量体积、自身的性选用车型，40方12吨内选用6.8米车箱，50-58方14-25吨采用8-9.6米车厢，70-85方35吨内采用13米车厢，90-140方35吨采用16.5米至17.5米车厢。单纯的个人小件物品网购一类式物品都选择航空和邮政快递托运为好，缺点就是价格贵了点，计算方法不是吨公里哦！

联动战略(Coupled　Strategy)
是虚拟经营物流产业的战略之一。指物流企业以共同利益为基础，制订行规行约，定期召开协调会议，实行行业自律，促进行业的良性发展。随着物流产业化进程的加快以及行为主体数量和服务能力的增加，物流市场的竞争十分剧烈，实施联动战略，是避免在物流市场中恶性竞争的一种有效手段。
个案完成率：(Case　Fill　Rate)
是物流服务层次中的指标之一。指按需装运的订货个案数或单位数的百分比。如个案完成率是百分之九十五，表示一百个订货个案中，平均有九十五个个案订货可以利用储备完成。剩馀的五个订货个案，将有可能成为延期交货或被取消。
配送资源计划(Distribution　Resources　Planning)简称“DRPⅡ”
是指在流通领域中配置物资资源的技术，它能够实现流通领域内物流资源按照时间、数量的需求计划和需求到位，但不适用于生产领域。如果一个企业既搞生产，又搞流通，则就要运用物流资源计划(LRP)。
发送中心（Despatching Centre）
是指从供应者那里接受种类多、数量大的物品，通过转运、分票、保管、流通加工和信息处理，按照顾客的要求整理货物，并能迅速、准确和廉价地进行发送的设施。多数制造商、批发商、百货商店等都在消费地附近设置发送中心，以它为中心，使发送活动较有效地进行。发送中心具有如下优点：
（1）节省运输费用；
（2）提高运输服务的效率；
（3）商物分离的实施；
（4）废除了交叉运输。

1、分区产销合理运输。
分区产销合理运输，就是通过石家庄搬家公司电话组织物流活动中，对某种货物，使其一定的生产区固定于一定的消费区。根据产销的分布情况，和交通运输条件，在产销平衡的基础上，按着近产近销的原则，使货物走少的里程，组织货物运输。它的适用范围，主要是对品种单一、规格简单、生产集中、消费分散，或生产分散、消费集中，调运量大的货物，如煤炭、木材、水泥、粮食、生猪、矿建材料或生产技术不很复杂，原材料不很短缺的低值产品，实行这一办法，对于加强产、供、运、销的计划性，消除过远、迂回、对流等不合理运输，充分利用地方资源，促进生产合理布局，降低物流费用，节约国家运输力，都有十分重要的意义。
在实行分区产销平衡运输时，应根据市场变化情况，灵活掌握。特别在当前我国进行经济体制改革时期，为了实行开放，搞活经济，在地区之间、部门之间，加强了横向经济联系，互相协作的物资和自由采购的商品不断增加，有些可能是不合理运输。这在某些物资不足、商品短缺的情况下，互通有无，调剂余缺，为了发展生产、繁荣市场，是不可避免的。[3]
2、直达运输。
直达运输，就是在组织货物运输过程中，越过商业、物资仓库环节或铁路、交通中转环节，把货物从产地或起运地直接运到销地或用户，以减少中间环节。对生产资料来说，由于某些物资体积大或笨重，一般采取由生产厂矿直接供应消费单位(生产消费)，实行直达运输，如煤炭、钢材、建材等。在商业部门，则根据不同的商品，采取不同的运输方法。有些商品规格简单可以由生产工厂直接供应到批发站、大型商店或用户，越过二级批发站环节，如纸张、肥皂等;也有些商品规格、花色比较复杂，可由生产工厂供应到批发站，再由批发站配送到零售商店或用户。至于外贸部门、多采取直达运输，对出口商品实行由产地直达口岸的办法。在流通领域提出"多渠道、少环节"以来，各基层、商店直接进货、自由采购的范围越来越大，直达运输的比重也逐步增加，它为减少物流中间环节，创造了条件。

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