天津临工968铲车变速箱质量保障好 柳工装载机ZF变速箱

工程机械装载机变速箱具体价格请联系厂家落实为准；本文章摘自网络，仅供参考。
DCT的组成及工作原理
DCT的总体结构，大致分为5个部分：动力输入装置 双离合器 传动轴 从动轴和动力输出端。双离合器是 重要的部件之一，根据离合器类DCT型的不同，可分为湿式多片双离合器和干式双离合器两大类 ，湿式双离合器是靠液压控制实现起步和换档操作的，因此，对液压系统控制精度要求非常高，湿式用的变速箱油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力。干式用的变速箱油较少，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如湿式大，干式双离合器的散热和摩擦片的，磨损补偿问题是控制的关键。
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 双离合自动变速器基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。
   发动机的输入轴通过缓冲器与两幅离合器外片相连。发动机启动后自动挂1挡。由于离合器1处于打开状态，因而没有扭矩传到驱动轮。当离合器1关闭时，离合器1的外片逐渐贴合内片并开始通过挡的实心轴、齿轮组和同步器传动发动机扭矩至差速器，终至驱动轮。同时，由于离合器2此时并不传递扭矩，因此第二挡已被预先选定。从挡换到第二挡时，由于挡的解除和第二挡的挂挡在同一速度，车辆有足够的前冲力。当第离合器2完全接合后，第三挡已被预先选定，因为此时离合器1没有接合，不传导扭矩，挂挡原理依次类推。此时驾驶员仅感觉到离合器转换。对快速换挡操作来说，换下一挡即意味着与之相连的离合器开放，但此挡位预先选定。通过变速箱控制软件的复杂算法，根据驾驶员各自的需要调整换挡类型和换挡速度确保了选定正确挡位。通过设计，双离合变速器中的差速小于传统的液力自动离合器，该类离合器操作起来简便快速，与传统的液力自动离合器相比，其舒适感也更高，或不低于液力自动变速器。通过简单的控制软件即可实现从运动型到高舒适型驾乘体验的改变，因此可有效的控制成本以满足不同层次市场、客户的需求。

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3档动力传输原理
说明：如元件工作表所示，3档时，制动器B2和离合器K1、K3参与工作。此时，输入轴驱动小齿圈（5）顺转，由于K1离合器的工作，拉威娜行星齿轮机构的大齿圈（8）和太阳轮（7）形成机械连接，因此拉威娜行星齿轮组执行直接传动，即行星架（6）直接将输入轴的转速驱动后单排行星齿轮组的齿圈（9），由于B2制动器与K3离合器的工作，后单排行星齿轮组的太阳轮（11）被固定，因此后单排行星齿轮组的行星架（10）受齿圈的驱动执行减速运动，驱动前单排行星齿轮组的齿圈（12）顺转。对于前单排行星齿轮组来说，太阳轮受B2制动器的作用而被固定，此时行星架被齿圈驱动执行第2次减速，完成3档的动力传输。
（5）4档动力传输原理
说明：如元件工作表所示，4档时，制动器B2与离合器K1、K2参与工作。此时，输入轴驱动小齿圈（5）顺转，由于K1离合器工作，因此拉威娜行星齿轮组执行直接传动，行星架直接将输入轴转速驱动后单排行星齿轮组的齿圈顺转。同时，输入轴通过离合器K2驱动前单排行星齿轮组的齿圈（12）及后行星齿轮组的行星架（10），因此，后单排行星齿轮组的齿圈（9）及行星架（10）同时受到输入轴的驱动，执行直接传动。前单排行星齿轮组的太阳轮受到B2的作用而被固定，前单排行星齿轮组的行星架（13）受到齿圈（12）的驱动，执行减速同向运动。完成4档的动力传输。
（6）5档动力传输原理
说明：如元件工作表所示，5档时，离合器K1、K2、K3参与工作。当K1工作时，拉威那行星齿轮执行直接传动，K2离合器工作，后单排行星齿轮组执行直接传动，由于K3离合器工作，后单排行星齿轮组的太阳轮（11）与前单排行星齿轮组的太阳轮（14）直接连接，因此前单排行星齿轮组的齿圈（12）与太阳轮（14）同向同速，行星架的转速等于输入轴转速。完成5档（直接档）的动力传输。
（7）6档动力传输原理
说明：如元件工作表所示，6档时，制动器B1和离合器K1、K2参与工作，如前面各档位介绍的情况可知，B1制动器工作时，拉威那行星齿轮组执行减速运动，行星架（6）驱动后单排行星齿轮组的齿圈（9）顺转。K2离合器工作，输入轴驱动后单排行星齿轮组的行星架（10）顺转，因此后单排行星齿轮组的太阳轮增速运动，通过K3离合器的工作，连接前单排行星齿轮组的太阳轮（14），前单排行星齿轮组的齿圈（12）受输入轴的驱动，太阳轮（14）受后单排行星齿轮组的驱动进行增速运动，因此前单排行星齿轮组的行星架执行增速运动。完成6档的动力传输。
（8）7档动力传输原理
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说明：如元件工作表所示，7档时，B3制动器和K2、K3离合器参与工作，当B3制动器工作时，拉威娜行星齿轮组执行减速运动，行星架（6）减速后驱动后单排行星齿轮组的齿圈（9），K2离合器工作，输入轴通过K2离合器驱动后单排行星齿轮组的行星架（10），因此后单排行星齿轮组的太阳轮（11）执行增速运动，通过K3离合器的工作连接前单排行星齿轮组的太阳轮，因此前单排行星齿轮组执行增速运动，完成7档的动力传输。
（9）倒档动力传输（S模式R档）
说明：如元件工作表所示，S模式下的R档时，制动器B1、BR与离合器K3参与工作。对于拉威娜行星齿轮组来说，B1制动器工作，输入轴连接小齿圈（5），使行星架（6）减速顺转，驱动后单排行星齿轮组的齿圈（9）顺转；对于后单排行星齿轮组来说，BR制动器工作，导致行星架（10）被固定，因此太阳轮（11）反时针旋转，通过K3离合器的工作，驱动前单排行星齿轮组的太阳轮反转。对于前单排行星齿轮组来说，由于制动器BR的工作，齿圈（12）被固定，因此行星架（13）受太阳轮（14）的驱动，反时针方向减速旋转。完成倒档的动力传输。
（10）倒档动力传输（C模式 R档）
说明：如元件工作表所示，C模式下的倒档时，制动器BR、B3与离合器K3参与工作。对于拉威娜行星齿轮组来说，变速器输入轴连接小齿圈（5），当B3制动器工作时，行星齿轮组的行星架（6）执行减速运动，驱动后单排行星齿轮组的齿圈旋转，由于BR制动器工作，后单排行星齿轮组的行星架（10）被固定，因此后太阳轮（11）反向旋转，后太阳轮通过K3离合器的工作连接到前单排行星齿轮组的太阳轮（14）反向旋转。对于前单排行星齿轮组来说，齿圈（12）受BR制动器的作用被固定，因此行星架（13）受太阳轮（14）的驱动反向旋转。完成C模式下的倒档动力传输。

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手动挡变速箱离合器的常见故障简单总结为抖动、异响、丢转，维修成本不高离合器耐久性很强。
首先看造成半联动起步抖动的原因：
手动挡汽车起步时需要油离配合，配合的目的是在踏板抬起让飞轮和摩擦片的瞬间变速箱制动力小于发动机运行的阻力。
?飞轮与摩擦片结合之后才能正常通过变速箱传动轴输出动力，而挂挡之后车辆从静止到行驶会对发动机产生符合的压力，只有同步提高发动机转速增大扭矩输出才能保证【动力＞制动力】车辆才能行驶。
?这是所谓半联动的目的，而每一次半联动油门控制都不能做到极其精准，后果是飞轮和摩擦片会产生一定的异常摩擦，对于摩擦片而言就是磨损。久而久之随着磨损的加剧会导致摩擦片表面磨损不均匀、平面并不平整，造成这一问题之后再次半联动起步会出现摩擦结合打滑造成抖动，这是常见的原因
离合器异响的原因多见于离合器分离不彻底或分离轴承缺少润滑、以及轴承损坏，这些问题咩有好办法只能出现问题及时更换，不过这种故障的概率并不高，
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造成丢转现象（转速升高、车速不升高）的原因多为离合器磨损严重，飞轮摩擦片和离合器摩擦片不能有效的贴合同步旋转；离合器动摩擦片磨损严重失去有效的摩擦传递动力的能力会出现打滑，打滑的后果是发动机飞轮高速旋转、离合器摩擦片低速旋转或不旋转
一般出现深踩油门发动机转速正常升高但车速很慢说明丢转，起步或不能正常起步也能说明丢转
除了这三种常见故障以外大部分手动变速箱没有大问题，至于离合器踏板变重一般是真空助力泵和踏板的连接位置缺少润滑出现生涩卡顿，或者是离合器踏板过高导致踩踏角度不对造成的疲劳，出现这种情况可以先尝试润滑和调整踏板高度是否能解决，不能的话再考虑助力泵是否故障吧。
手动挡变速箱耐久性还是比较长的，只要是没有制造缺陷的机型可以数万公里不用维修更换，离合片的标准是分离结合27.5万次、压盘则为离合片的2倍，使用标准稍微高一些的总成一般家用车在平均换车周期内还不到更换总成的周期，放心使用吧。

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19. 由于液力变矩器的蠕动功能，D档踩刹车时，动力并没有切断。一旦制动踏板松开，车子会自动前行。所以， 临时停车时，如果有伸出手等动作（比如：收费站拿卡；进入公司大门、小区大门需要操作时）必须N档＋手刹，禁止D档踩刹车模式。如果是下地下车库，这点尤其重要。切记，安全！
20. CVT自动挡在行驶中切不可推入P档，这样会产生严重机械冲击，可能会立刻导致变速箱损坏。在行驶方向180°改变时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆完全彻底停稳后再做操作。减少钢带冲击磨损和泵体的液压冲击！遇到红灯等候不能挂P档，万一遇到追尾，钢爪和变速箱壳体将产生破坏性冲击！可N档＋手刹车！
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21. 行驶结束需要泊车时，平路情况：必须等车辆完全停稳，松开刹车踏板等，10－20秒后，在N档熄火，先拉紧手刹再挂入P档，抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。而如果路面不平车体前后会微小挪动，而这个微小挪动也会对锁止钢爪,变速箱壳体造成冲击。尽量避免为上策。
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22. 坡道泊车，必须完全停稳，手刹拉满格稍后再入P档，此目的是让后轮制动鼓内刹车片（月牙型的）承受更多的力。太陡的坡，后轮还要垫砖块。（注：四轮碟刹的车，在后轮有两套刹车装置，一个是你能看到的刹车碟－行车制动；另一个是在里面的手刹车鼓，你看不到，配置了两个月牙型的刹车蹄，做驻车制动。记住：后轮驻车制动应为CVT车的驻车制动，而变速箱内钢爪制动前轮的为第二）。
23. 坡道起步，用手刹车辅助，减轻钢带负担，延长钢带使用寿命。坡道起步不要狠踩油门，狠踩油门钢带有打滑的可能。
24. 跑了一段长路（比如20公里以上时）停下来泊车后，必须等发动机原地怠速30秒到1分钟后再熄火，不要立刻熄火，让燃烧室残留的混合气烧完，减少发动机积碳。
25. 新车每500公里，打开引擎盖，自己检查一下油标尺，看看有没有异常情况，油液面有无下降情况；其他液面（刹车油、水箱等液面，都有MAX和MIN标志线）能看的也看一下。
26. 转向时，如遇方向盘打死，要赶紧回一下,这对保护转向助力系统非常有效！长时间死角运行，异响随之产生，助力泵寿命大大缩减。
27. 车动转向动，禁止原地打转向，伤胎伤转向系统。（备注：原地打转向，转向系统拉杆球头，助力泵和轮胎的受力是车动转向的数倍）。
28. 新车每1000公里用滤纸观察机油颜色。此法是为了更早发现新车新发动机的一些异常情况。5000公里后，一切正常可取消此操作。 备注：哪些是早期异常情况：比如缸体砂眼，缸垫密封失效等造成水进入油道乳化，发动机和变速箱之间的连接密封失效，造成发动机机油（亮）和自动变速箱动力液（红色）相互串门。。这些情况虽然极为少见，但也不能保证完全不发生。制造厂百万分之一的缺陷对于车主来说就是100％的问题。 通过滤纸发可以很容易的发现发动机的早期问题。没有滤纸用餐巾纸看看也可！
29. 万一遇到故障，需要拖车，必须把前轮离地才能拖行！否则，容易损坏CVT变速箱。还是那个原因,如果发动机熄火后，N档拖行，CVT变速箱没有泵压润滑,容易损坏。
希望这篇文章可以给大家带来帮助！

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