临工L978F装载机变速箱

工程机械装载机变速箱具体价格请联系厂家落实为准；本文章摘自网络，仅供参考。
汽车油耗影响因素非常多，比如发动机排量、车辆重量、车辆迎风阻力、车企本身技术水平等等，在其他因素相同的条件下，如果只是讨论变速器对油耗的影响，毫无疑问，双离合变速器相对于AT变速器，这是省油的。
变速器对车辆油耗的影响，主要是影响动力系统传递效率和发动机转速分布范围。
变速器传递效率
对于变速器传递效率来讲，双离合变速器是由于AT变速器的。双离合变速器主要由离合器控制系统，齿轮机构，变速器换挡执行系统等等，其工作原理和手动挡差不多，但是由于双离合变速器换挡迅速，换挡过程中，车辆动力中断时间非常短，加上变速器在动力传递过程中，几乎没有能量损伤，所以，双离合变速器工作效率非常高。车辆正常行驶时，DCT变速器工作效率在95%以上。
而我们的AT变速器，则由于液力变矩器的存在，导致变速器在工作时，存在能量损失，变速器在换挡过程中，液力变矩器泵轮和涡轮之间通过变速器油液传递动力，泵轮和涡轮会有转速差，直接影响车辆的传递效率；为了提升AT变速器的传递效率，AT变速器都设计了锁止离合器，用于固定泵轮和涡轮，从而实现液力变矩器刚性连接，即便如此，AT变速器动力传递效率仅仅维持在90%左右。
变速器档位对车辆油耗的影响
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变速器对车辆油耗的影响，还和变速器各个档位传动比息息相关，如果变速器挡位数量较多，对应各个档位之间的传动比差异也更小，车辆在行驶过程中，对发动机转速控制更加精准。每一款发动机，都有对应油耗MAP曲线，发动机油耗和发动机转速及负载息息相关，因此，变速器挡位数量越多，发动机工作区间更加趋向于油耗较低的区域。
综上所述，单纯从变速器传递效率来说，DCT明显优于AT；但现在的AT变速器大多是6AT、8AT、9AT变速器，DCT变速器大多数是7DCT变速器，7DCT对应车辆的燃油经济性肯定优于6AT，但7DCT油耗和8AT、9AT相差无几。

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目前在很多车型上“双离合+小排量涡轮发动机”的组合，已然成了一种时尚的搭配，但由于在网上很容易找到很多关于双离合变速箱各种优缺点的介绍，因此在选择有双离合变速箱的车型时，很多人都会产生一定的犹豫，那么双离合变速箱到底可不可以买？双离合变速箱指的是变速箱拥有两套离合装置，它相当于你的变速箱在工作时，有类似于两套手动变速箱在进行交替运转，即一套离合控制奇数档位，而另一套离合器则控制偶数档位。在变速箱内部会有两根输入轴可随时与相应的离合器进行对接，当一套离合器处于工作状态时，另外一套就处于随时预介入的状态。
在换挡的过程中，处于工作状态的离合器将齿轮分离，与此同时另外一套离合器的齿轮随即进行咬合，这就可以实现在换挡时离合器的齿轮是随时与变速箱保持连接状态，可以将换挡时发动机动力输出的间隔时间降到。虽然双离合变速箱不仅可以为我们提供较为平顺的动力输出，还可以提供较理想的燃油经济性，但为什么还是有很多人不喜欢双离合变速箱呢？首先觉得以讹传讹，恐怕是一部分人对双离合变速箱产生反感的主因之一，特别是很多人对干式双离合变速箱更是谈虎色变。那么既然有干式双离合，就必然会有湿式双离合的存在，这两种双离合的工作原理基本相同，的不同就是对于离合器在工作时的降温、润滑方式不一样。
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干式双离合变速箱的离合器和压盘之间是直接接触，变速箱在工作时的降温是靠空气的流动，来带走离合器工作时所产生的热量，因此干式双离合如果出现频率较高的换挡操作，它就容易出现变速箱过热的情况。特别是在城市拥堵路况时，低速状态下的频繁跟车和起步，会让离合器总是处于半联动状态，这就增加了干式双离合变速箱温度升高的几率，因此干式双离合变速箱能承受的扭矩输出要比湿式双离合低一些。干式双离合变速箱的离合器和压盘虽然是直接接触，但这会让变速箱在传递动力的过程中，减少动力的损耗量，使得干式双离合的动力传递要比湿式双离合更优秀，动力响应也更快。而且干式双离合的构造也相对简单，体积小，自然用车成本也会相对较低。

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随着人们生活水平的提高，路上跑的车是越来越多。交通拥堵变成了我们买车的时候绕不开的话题。能够解放左脚的 “自动挡”变成了大家的。而相对“陈旧”的AT变速箱，已经不能完全满足大家对于平顺和经济性的追求。那要怎么办呢？就在这个时候，德国和日本两个汽车制造和研发水平的国家给出了不同的答案。咱们一个一个说。
CVT无级变速器
近年来优秀的CVT无级变速器大多来自日本，但实际上并不是日本人发明的。CVT早由荷兰人范·多尼斯（VanDoorne’s）发明的。上世纪八九十年代才推广到日本并在日本发扬光大。那CVT到底是什么？厉害在哪里？
CVT 的结构主要由两组带轮（主动轮、从动轮）和传动带（钢带）油泵、液力变矩器、执行机构（阀体、油路）、传感器、电脑等构成。
1、液力变矩器
液力变矩器的作用是将发动机的扭矩传递给 CVT，使汽车前进、后退顺利起步，液力变矩器可以将发动机的扭矩放大，使起步更加快速。当车速达到设定的速度时，液力变矩器的泵轮（连接发动机 的轮）和涡轮（连接 CVT 的轮）锁止，此时的传动效率达到 100%。液力变矩器另一作用是缓解来自发动机与路面的冲击力，延长传动组件的使用寿命。
2、可变直径带轮
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CVT 有两组带轮（主动轮与从动轮），每组带轮分为两半部分组成，带轮一侧为固定式，另一侧 带轮可以在轴上滑动，两个带轮的内侧是有倾斜角度的锥形面，两侧相对构成 V 形槽，V 形槽与传动 带的侧面接触（啮合点）。通过油压控制主动轮与从动轮的夹紧与放松，来改变带轮锥面与传动带啮合点的工作直径，（即一个轮直径增大、另一个轮直径减小）从而改变传动比。（主动轮直径小、从动轮直径大时为减速状态，用以提高扭矩。主动轮直径大、从动轮直径小时为增速状态，用来提高车速）。
3、高强度钢带
传动带由两束环形钢带和推片组成，每组传动带有两束环形钢带，环形钢带的作用是将推片压紧在带轮的 V 型槽上，使推片与带轮 间产生足够的摩擦力，推片可以在钢带的直线段纵向滑动，推片的作用是通过挤压的推力传递扭矩。
CVT优点：平顺、省油
由此可见CVT无极变速器并没有明确的“挡位”概念，可以实现“无级变速”。由于速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，舒适感好。而且CVT可在相当宽的范围内实现无级变速，根据发动机的工作情况，自发选择适当的传动比，从而达到节油目的。一般比MT省油5-8%，比AT省油10-15%。
CVT缺点：承受扭矩能力较低
CVT变速器用钢带或钢链进行传动，在承受大扭矩时，钢带或钢链容易打滑，出现发动机转速飙升，但车子提速慢的情况。总体来说，配CVT变速器的车，加速能力通常都较为一般。

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5. 如果不是遇到紧急情况，尽量不要猛踩刹车！冲击次数的累积是造成变速箱寿命缩短的重要因素，尤其对CVT。每一次急刹车都是对CVT钢带的严重摧残－－钢带也许能抗10万公里，但您不希望钢带能用15万20万公里吗？万一5万公里就摧残坏了，打滑了，你的车也过保修期了？怎么办，自己掏钱整体更换变速箱吧（目前CVT还不能单独换钢带）。所以，平时跟车的时候，要保持一定的距离，给自己留足安全空间和处理时间，就能有效避免急刹。这是一个好习惯，必须养成，要养成！
6. CVT新车磨合期D档起步，缓慢加油。D档自动变速，让汽车电脑优化控制吧。从D档到手动模式，不需要踩刹车踏板，直接拨过去。熟悉手动档后也可手动1档起步。手动和自动相结合是完成磨合的方案！
7. 开CVT车必须注意看仪表，万一仪表盘上有什么灯跳个不停。要及时发现，搞清楚再开。把4S的服务电话号码帖子你的遮阳板上，万一需要时，你不会找不到电话。CVT内传感器太多了，任何一个问题都能导致故障灯跳闪，请注意。
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8. 下面这条新车主要牢记，也许能遇到，但愿你永远遇不到－－“CVT的高温保护”。液力变矩器的涡轮和泵轮搅动，湿式离合器的分离结合，钢片和锥轮的摩擦时时刻刻产生热量，这需要油来冷却。如果油温过高，可能导致钢带的异常磨损。所以，现在的CVT变速箱对油温的监控都非常严格。当ECU检测到CVT油温过高后。会自动进入保护模式运行。在保护模式下，发动机限制转速（就是你猛踩油门，发动机的转速也只有2000多转），此时泵压，功率和车速都会自动被限制，同时故障灯闪烁。车主遇此情况，应当立即将车辆行驶至安全区域，关闭发动机，等待车辆降温后看看能否恢复，能否解除警报。如果能恢复，请时速100公里以内速度继续行驶到目的地。泊车后立刻给4S打电话反应情况。 如果故障灯还是闪烁不能消除，请立刻停车给4S电话说明情况，获得指导。如果未获得许可而继续行驶可能会造成CVT的损坏。
9. CVT新车磨合期必须掌握手动模式的使用。如果经常市区运转，可适当使用手动模式。保持发动机转速达到1800－2200为佳，也不要让锥轮推来推去的增加钢带滑动摩擦。低转速长期行驶是发动机积碳的重要根源，对新发动机的磨合不利。每个车系的档位设计都不同，目的都是一样。D档是根据车速自由升档减挡（钢带的变速是随时的）。手动模式的（1－6或更多）（钢带变速比对于指定档位是锁定的）；L档；2档（钢带在1－2档小范围变速）等等档位都是限制档，限制什么？升档转速。运动模式S档对于D档来说，转速比变化滞后，这样可以获得更高的升档转速。

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