龙工装载机变速箱简介

工程机械装载机变速箱具体价格请联系厂家落实为准；本文章摘自网络，仅供参考。
我想问下双离合变速器的普遍存在的优势和缺点是什么?大众一直推崇双离合它家变速器的技术好于其他品牌吗？
　　答：您好
　　双离合变速器的优势：它的基本原理与手动变速器一致，都是齿轮与齿轮之间的传动，效率高，油耗低（可以做到比手动挡更低），同时两组离合器的设计让换挡更为迅速，几乎感觉不到动力的中断，衔接快速。
　　劣势：双离合的加工工艺是比较复杂的，成本不低（尤其是使用湿式双离合时），它在汽车起步阶段与手动挡一样存在半联动状态，此时就需要离合器片有足够的抗磨损性能（大众的7挡干式离合器变速器就是缺乏这个性能）
　　大众力推双离合的初衷是好的（该技术当年确实其他品牌），能节省燃油，同时让驾驶者感受到更加淋漓尽致的加速，但是为了节约成本，其7挡干式离合器变速器并不能完全适应中国的拥堵路况。高配车型上的6挡湿式双离合还是比较稳定的。
请问一下专家，到底是自然吸气的发动机好？还是涡轮增压的好？在维修方面哪个更容易点？
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　　答：这两种发动机的好与不好是相对的， 自然吸气发动机的好处是输出比较线性，技术成熟稳定，维护便宜。涡轮增压发动机的好处是同等排量下增加了动力输出，用更小的排量得到更充裕的动力，相对大排量而言能省一点油。
　　涡轮增压发动机，在保持动力性不输给大排量发动机的情况下，能节省15%左右的燃油。而弊端也是有的，因为进气量增加，气缸内燃烧更剧烈，缸压会有所增大，各个部件的耐用强度都要加强，维护时机油也要用更高标号的，同时增压器本身也是需要定期维护。单独说维护的便捷性与经济性还是自然吸气发动机更好一点。
　　是不是双离合变速器都不太适合拥堵城市驾驶？
　　答：您好
　　双离合变速器是一种先进的变速箱，正常驾驶情况下是很好用的。
　　在国内，双离合变速器有两种结构，一种的离合器是有油液浸润进行冷却的，称为湿式双离合（下图所示），另一种出于节约成本的考虑，取消了油液系统，采用干式离合器，这种离合器的变速箱，只能靠空气散热，长时间堵车起步，摩擦发热量太大，就容易造成离合器片抖动。
　　如果是湿式离合器的双离合，可以相对放心使用。干式离合器的双离合，在拥堵的地方就尽量不建议购买了。
　都说涡轮增压配双离合很坑！请问这种动力组合有什么毛病？
　　答：您好
　　首先说一点：并不是涡轮增压配双离合很坑，两项技术都是不错的技术，配合在一起也是有优良表现的。涡轮增压技术让较小排量爆发出色的动力性，油耗也能控制得较低，双离合变速器换挡速度非常快，能充分发挥增压发动机的爆发力，持续几乎不间断的加速非常爽快。
　　但是某些厂家为了控制关键成本，将部分小排量车型的湿式离合器换成干式离合器，让双离合变速器的半联动性能不够稳定，发热量无法迅速散热，所以时间一长就造成了抖动、过热等一系列隐患。
因为它没有传统AT变速器的液力偶合器，所以在起步与低速时，它的蠕动性能是不太好的，湿式离合器还能依靠油液冷却来获得更稳定的摩擦系数，干式离合器则没这么好的工况了，长时间堵车加上频繁起步就会造成过热磨损。

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DCT的意义及应用前景
作为整车核心技术之一的变速器系统， DCT显着的提高了燃油经济性，降低了污染排放。它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等优点．由于可以充分利用原有手动变速器的生产设备，生产继承性好，很适合现有的手动变速器生产厂家将产品升级到自动变速器．其生产投资相对AT而言，具有极大的经济效益和社会效益。DCT在推广使用方面的一个显着的优点是它几乎不受传递功率的限制 ,应用范围很广 ,它既可以应用在大型载重汽车、城市公共汽车、工程机械、中型货车等大中型车辆上 。通常在功率较大的车辆中 ,它的应用更为有利。这是因为一般情况下它有两根传动轴是同心的 ,即中间的一根传动轴是实心的 ,而套在它外面的则是一根空心的 ,由于轴的刚度、强度以及结构尺寸等方面的原因 ,较大的传动轴轴径有利于双离合器式自动变速器的设计 ,多适合功率较大的车辆。对于小功率车辆 ,如果要开发设计双离合器式自动变速器 ,也可以采用双中间轴的布置方案。这种方
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案不再采用轴套轴的方式 ,而是采用了两个独立的中间轴 ,其刚度和强度都不再有问题 ,而且这样设计的双离合器式自动变速器轴向尺寸非常紧凑。DCT在推广使用方面的另一个显着的优点是生产成本低。它是靠离合器和齿轮传递动力的 ,复杂程度低 ,对现有的手动挡变速器生产线稍加改造就可以转而生产DCT,充分利用原有手动变速器的生产设备 ,生产继承性好 ,很适合现有的手动变速器生产厂将产品升级到自动变速器。在市场前景方面 , 来来3—5年内DCT的需求与增长将超过传统的自动变速器AT和手动变速器MT。DCT集AT、MT和AMT优点于一体，可充分满足节能程环保的要求，尤其适用于下一代混合动力车的研发和推广。从成本的角度分析，与CVT和AT相比，DCT具有巨大的价格优势，将成秀变速器系统发展的主流。一汽大众和上海大众全面推广DSG，覆盖从A0级到B级的所有功率扭矩范围内产品。
我国汽车工业起步较晚 ,现在的生产线也多以生手动挡变速器为主 ,的自动变速器主要依靠进口 ,而生产DCT变速器可以充分利用原有手动变速器生产设备 ,新增投资较少 ,比较适合我国国情。在DCT这项技术上，国外进入这个领域的时间也不是很长，我国的整车或零部件企业面临着迎头赶上的良好契机，可在整合国际资源、消化吸收先进技术的过程中，掌握开发新型变速器系统的核心技术，力争与国外DCT研发同步。

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维修过的自动挡变速箱什么时候做保养？这篇文章来给你答案！
首先自动变速箱保养，跟变速箱维修几乎没有什么太大的关系！如果本身的自动变速箱坏了，维修好了以后，那么它本身维修以后就是重新更换的变速箱油！正常的情况下也就按照这样的保养周期，保养里程正常的进行后期的保养就可以！
这个具体还是要看哪款车。什么类型的变速箱？就算是自动变速箱的种类也有很多！如果本身车辆已经出了质保期，这种情况下个人建议根本不用按照4s店或者是厂家给出的质保里程来进行保养！
根据你日常用车的条件（自动变速箱的保养里程差不多也就是在三年或者是6万公里左右的保养周期，时间跟里程几乎都是相对的，或者是到三年或者到6万公里，都要去对变速箱进行一个全方位的保养）。
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所以你以前的变速箱如果有问题，维修好了以后，那么跟变速箱本身后期保养也没有太大的关系，只要根据这个里程、时间，定期的给变速箱进行一个全方位的保养就可以！
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对于变速箱的保养，只不过是在我们日常行车中给车辆保养一个项目而已，正常家用代步自动挡的车辆。减少一些驾驶，尤其是车辆在等红绿灯的时候，如果红绿灯的时间超过10秒，还是放在n挡的位置。
也就是空，因为如果一旦发生追尾事件，车辆还保持在d挡的位置的时候，会对变速箱造成严重的损害，放在空挡位置，如果发生了这样的事件，它本身对变速箱造成的损害还是非常小的！
拉紧手刹车，来减少本身车辆发动机怠速给变速箱带来不必要的压力，正常行车的时候千万不能放在空挡滑行，这个也是自动变速箱不允许的！
所以日常的驾驶习惯，也会影响本身自动变速箱的使用寿命，自动变速箱正常的保养只不过是为了更好的使变速箱有一个更好状态的工作！无论是手动变速箱还是自动变速箱，必须要定期定时更换变速箱油，尤其是自动变速箱，如果在一个规定时间规定的里程范围之内，没有及时保养的情况下，那么本身油脂就已经超过了使用期，也会增加本身车辆的油耗，影响本身变速箱工作平顺性。
尤其是走在高速的时候，容易过热，导致变速箱事故或者是损坏，甚至是无法行车！所以日常的驾驶习惯，日常的维护保养才能保证自己的车辆有一个更好的工作状态！单纯的个人观点可以参考！
维修后哟变速箱，看更换了些什么配件，比如更换的齿轮和同步器的话，建设行驶一万公里更换一次变速箱油，因为新齿轮和旧齿轮之问会有一个磨合期，期间会有很多铁屑，如果不换油，后期会增大各齿轮及阀体间的磨损，更换后就可以按厂家的正常保养时间做保养了，一般六万公里更换一次。
自动变速箱换油周期一般为4年6-9万公里。双离合用油量少，便宜，周期参照AT，CVT。不同箱子对应不同油品，不要混用。维修过的加快换油周期，勤换一点。不要相信终身免换，扯淡。机械东西都需要润滑散热，是油就会氧化变质，这是中学就学的基本常识！

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双离合器式自动变速器DSG的工作
3.1双离合器自动变速器的工作
在双离合器变速箱中，离合器是独立工作的。一个离合器控制了奇数档位(如：1 档、3 档、5 档和倒档)，而另一个离合器控制了偶数档位(如：2档、4档和6档)。使用了这个布局，由于变速箱控制器根据速度变化，提前啮合了下一个顺序档位，因此换档时将没有动力中断。双离合器变速箱(DSG)主要由双离合器、机械部分变速箱、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。其中创意的核心部分是双离合器和机械部分变速箱中的两轴式的输入轴这个精巧的两轴式结构分开了奇数档和偶数档。不像传统的手动变速箱将所有档位集中在一根输入轴上，双离合器变速箱(DSG)将奇数档和偶数档分布在两根输入轴上。外部输入轴被挖空，给内部输入轴留出嵌入的空间。
3.2 双离合器自动变速器的动力传递
以6档变速箱为例，内部输入轴上安装了1档、3档、5档和倒档的齿轮，外部输入轴上安装了2档、4档和6档的齿轮。这使得快速换档成为可能，维持了换档时的动力传递。标准的手动变速箱是做不到这点，因为它必须使用一个离合器来控制所有奇数档和偶数档。
传统的自动变速箱必须装备一个变扭器来将发动机扭矩传递到变速箱，然而双离合器变速箱(DCT)并不需要这样的变扭器。目前已上市的双离合器变速箱(DCT)使用了湿式多片式的离合器。湿式离合器就是将离合器零部件浸入润滑油中以减少摩擦和限制热量的产生。一些制造商正开发使用干式离合器的双离合器变速箱(DCT)，干式离合器通常跟手动变速箱相关，但目前所有装备双离合器变速箱(DCT)的量产车均使用湿式离合器。
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图3-1湿式多片离合器结构
类似于变扭器，湿式多片式离合器是利用液压压力来驱动齿轮。当离合器结合时，离合器活塞内的液压使一组螺旋弹簧零件受力，这将驱使一组离合器盘和摩擦盘压在固定的压力盘上，油压的建立是由变速箱控制器指令电磁阀来控制的。摩擦片内缘处有内花键齿，以便与离合器鼓上的外花键相啮合。离合器鼓与齿轮组相连，这样就可以接受传递过来的力。为分离离合器，离合器活塞中的液压就会降低，在弹簧的作用下，离合器就会分开。奥迪的DSG变速箱在湿式片。
式离合器中既有小的螺旋弹簧也有大的膜片弹簧。双离合器变速箱(DSG)中有2个离合器，他们的工作状态是相反的，不会发生2个离合器同时接合的情形。双离合器变速箱(DSG)的档位切换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制它们的工作。以一个典型的6档双离合器变速箱(DSG)为例，液压控制系统中有6个油压调节电磁阀，用来调节2个离合器和4 个档位选择器中的油压压力，还有5 个开关电磁阀，分别控制档位选择器和离合器。

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