泉州铁路调车牵引车怎么买

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蒸汽机车&内燃机车型蒸汽机车型蒸汽机车，现用号RM。机车全长23252毫米，构造速度每小时110公里。模数牵引力1千牛，轴式2-3-1。1958年起由四方试制生产，1966年停止生产，共制造258台。上游型蒸汽机车上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。?1960年在唐山诞生，号SY。机车全长21519毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴式1—4—1。前进型蒸汽机车前进型蒸汽机车是中国种自主设计的干线货运机车。1956年9月诞生于大连，当时各项技术指标均达到蒸汽机车的水平。机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。原称和平型(号HP)，后定名为前进型，现用号QJ。1988年停止生产，共制造4708台。建设型蒸汽机车1956年，大连机车车辆厂对解放型蒸汽机车改进设计，于1957年7月试制成功，国产胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。和平型蒸汽机车号HP的和平型蒸汽机车，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。轴式为1-5-1，机车与煤水车全长26023毫米(联4轴煤水车)，机车空重?119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里每小时。反帝型蒸汽机车1961年，前苏联无
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偿援助我国的反帝型蒸汽货运机车，车名由苏联语“佛得”音译而来，该机车的特点是五动轮、汽缸直径大、牵引力大，适合干线运行。工建型蒸汽机车工建型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车，多用于调车，机车全长9735毫米，构造速度每小时35公里，模数牵引力144千牛，轴式0—3—0。跃进型蒸汽机车1958年济南机车厂在PR2(ㄆㄌ2)型机车的基础上改进设计并制造，命名为跃进型，号YJ。1961年停产，唐山、牡丹江、武昌、济南等共制造202台。机车全长18326毫米，构造速度每小时60公里，模数牵引力137千牛，轴式1—3—1。星火型蒸汽机车星火型蒸汽机车由大同1960年设计，长春试制成功，号XH。1961年停产，长春、牡丹江共制造48台。机车全长13480毫米，构造速度每小时25公里，模数牵引力75千牛，轴式0—4—0。“巨龙”号电传动内燃机车1956年，大连机车制造厂先后派出两批技术人员赴前苏联学习考察内燃机车设计制造技术，于1957年组成内燃机车设技组，开始进行巨龙型内燃机车的设计研究，1958年9月底试制成功。

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一、电力牵引技术发展历程?
自世界条铁路诞生以来，作为载运工具的牵引动力机车已经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车3个发展阶段。电力机车与电动车组的主传动控制系统称为电力牵引控制系统，其发展可为电力牵引传动摸索阶段、直流传动控制阶段及流传动控制阶段。?1879年出现的台电力机车和1881年出现的台城市电车均在尝试采用直流供电牵引方式，1891年德国西门子公司实验了相流直接供电、绕线式转子异步电动机牵引的机车，1917年德国试制了采用“劈相机”将单相流供电进行旋转、换为相流电的实验车。1955年，整流器机车问世，标志着牵引动力电传动技术实用化的开始。1957年，晶闸管整流器的发明，标志着电力牵引进入了电力电子时。1965年，晶闸管整流器机车问世，使牵引电传动系统发生?了根本的技术改革，全球兴起了单相工频流电网电气化的。牵引主要采用4种电流制式：欧洲部电气化铁路采用1500V、3000V直流供电方式，德国、瑞士、奥地利部电气化铁路采用15KV、16.67Hz的单相工频流供电方式，中国的电气化铁路均采用25000V、50Hz的单相工频流供电方式。直流传动电力机车相继问世，日本、德国、法国、苏联等铁路发达均研制成功直流传动电力机车并投入运行。
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1958年，我过研制出第1台干线电力机车，即6Y1型电力机车，该电力机车是以苏联H60型干线直流传动电力机车为样本，采用的整流器件是引燃管。随着我国电力电子工业的发展，大功率整流二极管开始进入到工程使用阶段，我国第1有级调压、直流传动电力机车——SS1型电力机车于1968年试制成功，1969年开始批量生产。晶闸管的问世，使机车电传动技术跨上了一个新台阶，1978年底，由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同研制成功的SS3型电力机车是我国采用相控无级调压的第2直传动客货运电力机车。随着大功率晶闸管能的不断提高，相控整流技术的成功应用，能更优的SS4型电力机车研制成功，它与随后研发出的SS5、SS6、SS7、SS8及SS9型系列相控整流货运与客运电力机车，形成了我国以晶闸管相控整流技术为核心的直传动电力机车系列产。

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2、如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有下行），道岔应按主要方向编号。?3、每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，叉渡线道岔及道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。?
4、站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划单数号与双数号的界线。?5、当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。?
四、限界?
1、概念：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全、防止机车车辆撞及邻近线路的建筑物和其他，规定铁路建筑物、及机车、车辆均不得超过一定的轮廓尺寸线，这种轮廓尺寸线就称为限界。?
????铁路基本限界可为机车车辆限界和建筑限界两种。?
2、机车车辆限界?
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机车车辆限界是机车车辆的垂直与水平的外形轮廓尺寸。它规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的尺寸和底部零件至轨面的小距离。它是一个与线路中心线相垂直的横断面，其轮廓尺寸就如一个无形的门，为此机车车辆停在水平直线上、沿车身所有一切突出部和悬部（无论空重状态），除升起的受电外均在轮廓线内。当机车车辆在满载状态下运行时，也不会因产生摇晃、偏移等现象而与线路上其它相接触，以保证行车安全。??????????????????
机车车辆限界部尺寸说明：（P6）?
机车车辆的中部高度，限界规定为4800毫米，因此机车车辆顶部的任何装置，如高烟囱、放置防火罩或天窗的开度等，均应保持在4800毫米以内，防止机车车辆顶部与桥梁、隧道上部相撞。?
机车车辆在钢轨水平面上部1250至3600毫米范围内，其宽度规定为3400毫米，但为了安装路签授受机及悬列车侧灯，允许左右各加宽100毫米。?
在钢轨水平面上1250毫米高度以下，机车车辆宽度应逐渐缩减，因为在这个范围内，建筑物和较多，如站台、道岔转辙器、电气装置等，为防止与这些接触，所以规定不同的限界要求。?
距钢轨水平面350毫米，是机车脚蹬板及客车车梯距轨面的限界。?机车车辆限界的半宽为1700。

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机车因大修质量不良，不能完成上述规定的保证期时，由承修厂负责更换或承担修理费用。属返厂修的机车或零部件，承修厂应优先安排，抓紧修复。机车因大修质量不良引起事故损失时，按《铁路行车事故处理规则》办理。?
第章?基本技术规定
节?电机
牵引电动机
第１７条?定子检修须符合下列要求：?
??一、检定子各部尺寸，应符合图纸要求。机座、端盖无裂纹、变形；防护网及端盖风网良好；绝缘子表面光洁，无裂纹、烧痕；抱轴部换向极安装孔与接线盒绝缘子安装孔不许有渗油；检孔盖、油管、油堵齐全，作用良好；磁桥垫片、出线盒线夹、标记、铭牌完好。?
??二、主极、换向极铁心、垫板及绕组托架无裂纹、变形、磨损；主极、换向极绕组与铁心装配须采用一体化结构，安装牢固；补偿绕组槽楔装配牢固。?
??、主极、换向极绕组绝缘更新，匝间绝缘不良者更新；补偿绕组绝缘更新；主极、换向极绕组须真空压力浸漆；各绕组引出线不许有裂纹。各绕组组装后，其绝缘电阻、匝间及对地绝缘介电强度符合试验规定。?
??四、更新全部连线；连线与绕组引出线端部须平整、搪锡；所有连线线卡、支架应符合图纸要求；绕组引出线与连线须可靠固定。?
??五、定子组装后，须整体进行真空压力浸漆。
电气化牵引区段接触网修车
山区铁路修牵引车挖掘车
地铁隧道建设牵引车
铁路工程调车牵引车
第１８条?刷架装置检修须符合下列要求：?
??一、刷架圈无裂纹、变形，定位装置良好；刷架连线无裂损，绝缘更新，安装牢固。???二、刷握装置及电刷更新。?
??、绝缘子表面光洁，无裂纹、烧痕。?
??四、组装后其绝缘电阻及绝缘介电强度须符合图纸要求。
第１９条?电枢检修须符合下列要求：?
??一、电枢按试验规定一、１１项作直流泄漏电流试验，通过后再按一、１０项作流介电强度试验，合格后可以经清洗、真空压力浸漆处理。烘干后必须再按一、１１项作直流泄漏电流试验。?
??凡经上述试验不合格者，电枢绕组、均压线及云母环须全部更新。???凡经过浸漆处理后的电枢须作动平衡试验并符合图纸要求。

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