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落石拦截系统中所有锚杆均是柔性锚杆，其施工方法与斜坡稳定系统中柔性锚杆相同，参见第三章第二节中柔性锚杆的施工，本处不再复述。
因为落石拦截系统锚杆收到的冲击力比较大，所以当其空位处村的空隙率较大或有松散堆积体的土层时，用钻孔灌注的方法就无法保证锚杆获得足够的抗拔力，这是应改用体积较大的混凝土对锚杆进行锚固。在采用混凝土锚固方式时，系统锚杆在其长度范围内应完全锚固，混凝土的断面尺寸不小于0.4M*0.4M，体积应不小于1立方米。为保证混凝土与基坑边壁土体链接良好，在混凝土浇筑前需要谁讲基坑边壁进行润湿。
（伍）拉锚绳与钢柱的安装
锚杆砂浆和钢柱基座混凝土的养护期达到3d,且其强度达到设计要求的60%以上时，既可以进行喇嘛说和钢柱的安装。钢柱就位后，先将其底部置于基座处，顺坡向向上放置，然后将钢柱底端抬起来，将连接件对准并插入基座，用连接螺栓将其栓固起来。在钢柱底部连接件装好之后，解开钢柱顶部挂端上的稍口，将拉锚绳的挂端套入挂座内并锁上稍口，将拉锚绳的另一端穿过与其对应的上拉锚杆话环套，用人拉住或用绳卡暂时固定，在调整好减压环的位置后，即可用辅助拉绳将钢柱向下拉动并竖立起来。
钢柱的安装顺序应从端柱开始逐一进行，每一根钢柱竖立起来后，其空间位置应按设计要求，以活动较为轴，向外倾斜月15度，此时钢柱在其中立作用下有向外倾覆的运动趋势，为保持钢柱竖后的稳定，给后续工序创造条件，需要有2根以上分裂钢柱转动面两侧的顺坡向上的拉绳对其进行拉结。因此，对采用“人”字形上拉锚杆的系统，可以直接用上拉锚绳对钢柱进行固定，而对采用“1”字形上拉锚杆的系统（包括RX-025\RXI-025，RXI-050型拦石网），仅有上拉锚绳的拉结还不足以保证钢柱稳定，钢柱还有向左右两边倾覆的可能，因此钢柱安装时除上拉锚绳外，还需在左右两边加设两道侧向拉结。

（三）传力体系
在以钢丝绳网为主要特征构建的斜坡稳定系统中，荷载的传递消散路径为“防护网-缝合绳-支撑绳-锚杆-稳定地层”，其过程相对复杂。该类系统在安装时，须先以锚杆和支撑绳结构将防护坡面分化成很多歌防护单元格，然后在每个单元格中通过缝合绳将钢丝绳网与周边的支撑绳和锚杆连接，从而形成对单元格的封闭。这样的结构方式理论上就存在构件间的不等强连接，加之受到现场施工条件的约束，有些关键工序如锚杆空口苦凹抗开凿、缝合绳的张拉等很难完全按照安装要求执行，这些都将给系统防护功能的发挥带来不利影响，也同样会影响到荷载的传递。
在以钢丝网为主要特征构建的斜坡稳定系统中，系统的结构形式做了相应的简化，取消了钢丝绳网系统中的结构，相邻的防护网片之间直接进行等强连接，从而形成坡面覆盖，系统锚杆则通过锚垫板直接与防护网片刚性连接，这样荷载的传递路径就简化为“网片-锚杆”，荷载传递的效果更直接有效。另外，在系统安装过程中，通过简单的加力工具扳手既可有效地实现对坡面的预应力施加，产品结构功能的可实施性也得到了保证。
产品型号 防护网的抗拉能力 系统安装的可实施新 局部破坏的危害性 防护性能 斜坡稳定能力
GRA2 差 一般 差 差 差
GAR2 强 差 强 一般 一般
GPS2 强 差 强 一般 一般
GNS2 强 差 强 一般 一般
GRC-65A 一般 强 差 强 强
GSSA 强 强 差 强 强

嵌补是对外悬或坡面凹腔形成的危石采用浆彻片石、混凝土或水泥砂浆填筑，以提高危石稳定性的一宗方法，基本质与扶壁式指定并无差别，技术简单易行。同指定方式一样，嵌补结构也必须要有稳定的基础，切必须与坡面紧密结构。此外，当坡面危石较多时，圬工工作量大，切要进行大量的局部开挖，以给嵌补结构提供基础平台，环境破坏性较大，也不美观。特别是当边坡陡峻时，嵌补可能是难以实施的，或者实施后很难达到效果。
锚固方法是边坡防治工程中的一种常用手段，对可确定的危石加固是一种较好的选择，其技术成熟，结构简单，不明显改变环境。但是，要完全查清坡面危石事实上是很难的，特别是对极破碎的岩石边坡，较为稳妥的做法是采用系统锚固，几遍如此，也难以保证将每块危石都可靠低锚固起来；贰对松散的土石体边坡来讲，单独采用锚固措施通常是不合适的。另外，在采用锚固措施来加固危石时，必须注意这样一个操作，即在味食尚进行的钻孔锚固作业，钻机的震动作用将可能危及危石稳定，特别是对已与母岩分离的故事或浮石，人为扰动更是灾害导致因素，施工风险十分大。
边坡地质灾害通常都具有随时间演进性恶化的特征，在进行灾害治理时宜尽可能快地控制灾害问题的进一步发展和恶化，避免治理滞后可能带来的防护工程量增加，或者在还没有来得及治理时灾害就已经发生的情况，这种迫切性在地质灾害抢险治理工程中尤为突出，这就要求防护工程必须尽早、快捷实施。柔性防护系统在这方面具有明显优势。

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　　公司坚持“质量是企业的生命”“诚信是企业的核心”的管理理念，致力于以优质的技术、优质的产品、优质的服务面向广大客户。公司生产的防护网质量均达到“铁道行业标准：TB/T 3089—2004”和“交通行业标准：JT/T528-2004”标准。
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