西宁销售RXI100型被动防护网

支撑绳的张进度也是影响系统功效的重要因素。处RXI-025、RXI-050及GBE系列拦石网外，其他拦石网上每根支撑绳都传涛有减压环，他的工作荷载一般为支撑绳抗拉强度的20%-70%。只有每根支撑绳在安装时都按要求进行张拉绷紧，减压环才能在支撑绳收到较大的冲击荷载时立即启动，通过属性变形消能来对钢丝绳起到过载保护的作用，并释放出一定长度的支撑绳，增加拦护网在受冲击装天下的空间位移，提供系统的柔性。
1、上支撑的安装
当落石拦截系统上支撑绳为单绳时，如RXI-25、RXI-050及GBE西雷防护系统，其上支撑绳的安装顺序应从一段往两一段依次进行，第一段上支撑绳的安装形状为“门”即将钢丝绳套环套入端柱下部的挂座中，用支撑绳的另一端沿端柱而上，穿过钢柱短短的挂座以后，沿系统的走向依次想抢穿过中间个钢柱的上不挂座。在穿过本安装端最后一根柱子的上不挂座处后，沿钢柱向下，穿套其底部的挂座，然后支撑绳活动端在弯折向上，在张拉完成以后用绳卡与同一根属相支撑绳锁定在一定。贰从第二段上支撑绳开始，其安装形状变为“丁”。第二段上支撑绳的套环段挂在上一安装端边柱的的上不挂座之内，然后用活动端一次穿过各柱的上不挂座，在本安装端的最后一根钢柱处沿钢柱向下弯折，最后锁定在其底部挂座上，余下隔断上支撑绳的安装与此相同。在各端上支撑绳安装完成以后，方可拆除中间钢柱起稳定作用的辅助绳。
当落石拦截系统上支撑绳为双绳时，每段上支撑绳的按章形状均为“丁”安装时先将第一根上支撑绳的挂环端暂时固定于端柱的地步挂座中，然后延平型与系统走向将支撑绳平铺于地表的方向上，调直支撑绳并将减压环调节九尾，使减压环与此邻钢柱保持月50CM距离。上支撑绳在地表调整完毕后，先将绳端挂环拉起套入端柱的顶部挂座中，接着在第二根钢柱处，将上支撑绳拉起用绳卡固定悬挂于挂座的外侧，然后将第三根钢柱上不挂座的插销打开，将支撑绳拉起放入挂座内并插上插销，将支撑绳所在插座之内。按照同样的操作手法，上支撑绳在接下里的钢柱中间个安装在上不挂座的外侧和内测，知道本段最后一根钢柱，然后沿钢柱而下绕至该钢柱基座下部的挂座上，用绳卡暂时固定，再次调整减压环位置，当确定减压环全部正确九尾后拉紧支撑绳并用绳卡固定。第二根上支撑和第一根的安装方法相同，只不过安装方向刚好相反，既从第一根支撑绳安装时的自后一根钢柱进行操作，且保证安装好后减压环的位置置于同跨中的两侧。
上支撑绳的张拉采用张拉器来完成，操作时张拉器一段挂在钢柱的上不挂座内，另一端与穿套与底部挂座的上支撑绳的活动端拉结，通过张拉器的收紧是支撑绳得到张拉，在上支撑绳张拉之后，用4个配套上卡将其活动端与其竖向段并结在一起。为了张拉方便，通常在支撑绳的活动端用绳卡做一个临时套环，带起张拉完成后既拆除。

在我国温暖多雨的南方地区,植物防护已较多地用于土质上下边坡的防护中,既保护了边坡,又美化了环境。在北方地区,植物防护措施还仅限于下边坡的防护,上边坡经常干旱缺水,不易养护,况且坡度较陡不利于植物生长。在西北黄土地区,黄土路堑边坡往往陡于1:0.75,边坡较高时才放缓到1:1。在河北,土质边坡坡度一般采用1:1,靠边坡自然降水维持植物生长往往比较困难,因坡面较陡,水分难以保持,植被成活率较低。
近年来有不少绿化专家试图在北方较陡的上边坡搞公路的绿化防护,采用三维土工网等措施,但没有在公路上大面积推广。因此,上边坡植物防护问题仍需进一步研究,给北方地区光秃秃的上边坡披上绿装。
植物防护包括在边坡上种草、植草皮、植树等。在河北,由于一般地区供挖取使用的草皮缺乏,所以,种草、植树更便利一些。种草一般选取多年生、耐寒、耐旱、根系发达的草种,植树优选容易成活的树种(包括灌木)。

公路边坡防护形式概述
随着人们环境保护和通安全观念的转变,公路边坡护防设计与施工越来越引起人们的重视,要确保公路边坡稳定、安全、搞好环境保护,必须加强公路边坡护防的的综合研究。公路防护工程设计应紧紧抓住设计对象的地质、水文、气候等特点,灵活采用不同的防护型式,在保证公路边坡稳定、安全的情况下,加大植被的绿化面积,为建生态公路打下了良好的基础,使公路主体既安全又环保。下面就公路边坡常见的防护形式做一简单介绍:
一、边坡破坏的主要型式与机理
1、公路下边坡:路基下边坡一般为填土路堤。受力稳定的路堤边坡的破坏,主要表现为边坡坡面及坡脚的冲刷。坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷,使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟,冲沟不断发展导致路基发生破坏;沿河路堤及修筑在河滩上、滞洪区内的路堤,还要受到洪水的威胁,这种威胁表现为冲毁路堤坡脚导致边坡破坏。
边坡破坏还与路基填料的性质、路基边坡高度、路基压实度有关系。一般地,砂性土边坡较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏,较高的路基边坡较较低的路基边坡更容易遭受坡面流水冲刷,压实度较好的边坡,比压实度较低的边坡耐冲刷。

2、落石拦截系统的结构形式及防护原理
落石拦截系统是由拦截网、固定系统、效能缓冲元间和钢柱四个主要部分构成，其中拦截网部分包括主要的抗冲击结构钢丝绳网、环形网一级拦截小块落石的铁丝格栅，固定系统部分包含锚杆、拦锚绳、基座和支撑绳。拉锚绳是链接与钢柱顶部与钢丝绳锚杆间的钢丝绳，根据其位置和作用的不同分为上拉锚绳、下拉锚绳、CELA锚绳和中间加固拉锚绳。最常见的效能缓冲原件是减压环，他是船瓜与被动网支撑绳和上拉锚绳上的有特殊材质的钢管弯加工而成的环状构件，当支撑绳和上拉锚绳所有拉力达到设定值时，他通过发生变形位移来吸收能量并增加系统的缓冲形成，避免其他构件发生破坏，对系统起到过载保护作用。钢柱是由工字钢或H型钢加工而成的对被动网起治理支撑作用的构件。系统的柔性主要来自柔性网、支撑绳和减压环等结构，切钢柱与基座间亦采用可动铰链接已确保整个系统的柔性匹配。
当了落石冲击拦石网时，所产生的荷载通过网的缓冲首先得以部分消散，二网片在手冲击发生位移变形时将拉倒整个系统参与手里，一部分荷载在本款诶通过缝合绳、支撑绳向钢柱、啦猫神改进型传递和小贱，另一部分荷载通过防护网向两侧相邻的结构逐次床底，从而调动其他夸的效能结构共同参与手里，并最终将全部的剩余荷载传到稳定底层，从落石能量传递的小贱的过程不难看处，落石重建荷载在被动防护系统传递过程中，经过不断的小贱，最终传递到锚杆及钢柱基础上的剩余荷载一衰减到很小，因而落石拦截系统在设计使用时对锚杆和基础设计的力学性能要求并不太高。

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　　公司坚持“质量是企业的生命”“诚信是企业的核心”的管理理念，致力于以优质的技术、优质的产品、优质的服务面向广大客户。公司生产的防护网质量均达到“铁道行业标准：TB/T 3089—2004”和“交通行业标准：JT/T528-2004”标准。
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