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QKT16-3 矿用一般型司机控制器结构与原理

结构与原理：

 

     周围空气相对湿度不**过90%。

      无可燃性气体和煤尘爆.炸混合物的场所。

火车司机控制器

中央控制单元（Central Control Unit）连接有多功能车辆总线（Multifunction Vehicle Bus，MVB)和绞线式列车总线（Wire Train Bus，WTB） ，主要完成机车各现场控制单 元、 数据采集单元和状态显示单元之间的信息交换， 对机车控制主要组成部件进行实时监控， 进行机车重联动态编组、通信协议转换，陕西司机控制器生产厂家，是机车控制的**信息处理平台。 CCU 为双机冷备份冗余设计，司机控制器，在同一机箱中安装两套相同结构的控制系统。每套控制 系统由数据采集单元（SCU） 、TCN 网关组成。CCU 的 TCN 网关通过 MVB 总线获取数据 采集单元的司机室控制命令、 牵引控制单元的各种模拟量、 逻辑控制单元的各种接触器状态、 智能显示单元的轮径补偿和自检命令等数据帧， 经过处理和转换后再把应答帧发送给以上各 个控制单元；通过 WTB 总线传输数据帧到它车的 CCU，陕西司机控制器价格，再由该 CCU 传输到该车的各控制 单元。 各设备的状态信息经由 MVB、 WTB 总线由相反的方向传输到 CCU 汇总、 处理， CCU 一方面做相应的机车控制逻辑处理， 另一方面将各状态信息送至智能显示单元显示或在司机 台指示灯上显示，陕西司机控制器**生产，供司机或维护人员观察和查阅。 数据采集单元 （Signal Collect SCU） 的主要功能为： 获取司机室控制命令， 通过 MVB

总线传输到 TCN 网关处理；处理从 MVB 总线传输过来的各设备状态，驱动司机台指示灯

内燃机车司机控制器

       内燃机车司机控制器（driver controller of diesel locomotive）乘务员操纵机车的手动主令电器。共有两个操纵手柄，一个称为换向手柄，另一个称为控制手柄（主手柄）。换向手柄一般设有“前制”、“前进”、“0”、“后退”、“后制”5个位置，用来改变机车的牵引、制动、前进、后退等工况。

       控制手柄对无级调速的司机控制器有“0”、“1”“升”、“保”和“降”5个工作位置；对有级调速的司机控制器有0位及1～16位共17个工作位置。在牵引工况下，变换控制手柄的位置，可以控制柴油机的转速和功率，从而控制机车的牵引力和速度；在电阻制动工况下，变换控制手柄的位置也可以控制柴油机转速，从而控制电阻制动功率。

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