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司机控制器

电逻辑即闭合表的要求是由主轴、转换轴、辅助触头盒及电连接来实现的

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1）牵引控制。采用特性控制：即低速时的恒流控制和设定速度点的准恒 速控制。 在粘着限制的范围内，机车先按特性的平直段恒流起动（90a） ，司机控制器，待机车速度升高进入 特性的斜线段即准恒速控制区（450a-45V）后，机车按准恒速运行，同一级位速度变化范围 约为 10km/h。 2)制动控制 (1)采用加馈制动控制。控制系统根据机车的速度**自动调节励磁电流，使制动电流 沿着给定的速度—电流曲线变化。当励磁电流达到较*大后，郑州司机控制器厂家，则进入加馈制动工况，通过调节 电枢电流来维持制动电流。较*小电枢电流为 70A。

电力机车的分类

电力机车可编程逻辑控制单元（Logical Control Unit） ，简称 LCU，相当于

通常的可编程控制器（PLC） 。SS3B 固定重联电力机车逻辑控制单元是机车网络控制系统的 组成部分，它通过 MVB 总线与其它设备相连协同工作，郑州司机控制器销售，应用计算机控制技术、电力电子器 件完成机车主回路、辅助回路电器的顺序操作功能，替代传统继电器有触点控制电路，实现 机车逻辑控制。 它采用计算机控制，各项功能由软件设定，结构化硬件电路实现，简化顺序控制系统 的设计、生产、调试过程，减少机车布线。根据实际应用的需要配置硬件模块的数量，根据 功能的需求修改软件。

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