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冲击式压实机推广说明书

中航YP30冲击式压实机的主要工作装置冲击轮是非圆柱形的滚动体结构，在滚动过程中，距离轮轴中心较远点着地时储备的势能和瞬时动能转化为距轮心较近处着地时的动能冲击地面，再加上蓄能器液压能的瞬间释放，同时作用于地面达到了压实地面的目的。

强大的冲击能量作用于地面的同时，地面的反作用力又传向轮轴、机架和牵引车辆。设置多级缓冲结构成为必要：牵引轴处采用缓冲弹簧，摇臂限位处采用缓冲橡胶块，摇臂的另一端采用缓冲油缸和贮能器，冲击轮与拖架之间采用橡胶套，冲击轮与轮毂间采用减震器等。诸多缓冲机构，大大减小了冲击力对机架本身和牵引车的冲击。

中航YP30冲击式压实机液压系统中的液压油来自牵引车的液压回路，**换接头相连接，使用*，拆连方便、快捷。

操纵举升油缸，冲击轮被举起离开地面，整个重量支撑在橡胶轮胎着地时的机架上，由牵引车拖动压实机 冲击碾压机租赁，就可以作短途转场而不损坏路面。在工作中配合使用平地机、推土机或洒水车，较利于有效压实。

 

填石施工控制。

填石的粒径及级配在开采料场控制，施工单位根据现场情况采用洞室松动爆破，光面爆破或小型爆破，要求填石料符合以下指标：较大粒径<500㎜，不均匀系数Cu>5（Cu=d60/d10） 冲击碾压机厂家，曲率系数Cc=1—3，[Cc=（d30）2/(d10×d60)]。

填石层厚控制。

填石路堤位于水平地形时，压实层厚度100cm；填石路堤在斜坡地带时，压实层厚度80cm。松铺系数一般为1.15—1.20。

压实沉降值控制。

冲击碾压若干遍后 冲击碾压机，压实沉降值趋于稳定，同时结合落锤式弯沉仪的测定值进行分析，综合确定需要碾压的遍数，及其相应的压实沉降控制值。

填石施工。

石方填筑的关键是要达到要求的级配分布。这就需要采用末端法。这种方法**使较大的石块居于每层的底部，而较细的颗粒则居于**部。它能确保较佳的的嵌锁和压实力的传递。同时，提供一个不会致使压实碾轮及橡胶轮胎的牵引机在行进过程中受损的表面。该方法需要在填筑层末端的**部用卡车倾卸，然后用推土机从末端将填料推入下面的层 三边形冲击碾压机，使其与正在填筑的一层推成同样的高度。

 

如何选购冲击式压实机

  20世纪90年代，中国进入高速公路、机场、水电站等基础设施加快建设的发展时期，为了提高路基基础施工质量，国内对新型压实设备有了积极的需求。1995年1月，国内出现了四边形冲击压路机的实用新型专利申请。同年，南非蓝派公司将两台冲击压路机（三边形、五边形各一台）**引入国内。目前我国冲击压路机生产和销售的数量在**上良好。到2004年5月止，国内施工中批量应用并**效果和国外在华施工和销售的冲击压路机共有300多台。

 

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