晋中市挖掘机换枕夹具公铁两用枕木机供应

铁路换枕机是根据铁路维护和抢修的需要而设计的轨枕枕木机，可以安装在 6-13 吨位等级的各种挖掘机上，完全机械化地、更换任何种类的轨枕，包括水泥轨枕、木轨枕、钢质轨枕等。
铁轨枕更换机由换枕夹和盾板两部分组成。先用其大盾板可很方便、快捷地需要更换的轨枕周边的路基碎石，然后用其液压抓具夹住需要更换的轨枕并将其拉出道床，并将新的轨枕放入钢轨下的道床上。然后再用大盾板将路基碎石平整均匀。做到、更换、找平一次性完成，真正实现了一机多用，替代人工，大大提高了工作。
铺设在道床和钢轨之间，用以承受从钢轨传来的力和振动，并传给道床；同时用以保持钢轨轨距和方向，这种轨道部件称为轨枕。轨枕除将钢轨传来的力振动传给道床外，它本身也能吸收部分振动能。每公里铁路线路上铺设的轨枕数，是根据线路上的机车车辆运行速度和运输量等因素确定的。机车车辆运行速度高和运输量大的线路铺设轨枕数多。中国铁路在直线线路上每公里一般铺设轨枕1840、1760和1600根。轨枕按材料性质分为木枕、混凝土枕和钢枕三种。
①木枕，又称枕木。各国铁路用木枕铺设的轨道约占轨道总长的70%。木枕的优点是弹性好，易于铺设，与钢轨的联结比较简单，绝缘性能好；缺点是使用寿命短（如易腐朽、易机械磨损及劈裂）。 制作木枕的木材坚韧而有弹性，常用山毛榉、橡木、松木等木材制作。木枕经防腐处理后称为油枕，可延长其使用寿命。木枕尺寸因木材种类、产量以及所承受荷载不同而不同。中国铁路木枕大多数是用松木制作，干线上的木枕长2.5米、横截面为矩形,截面的底宽为22厘米、高为16厘米。
②混凝土枕，又称砼枕。混凝土枕开始大量采用，它的优点是稳定性好，使用寿命长，养护维修费省；缺点是重量大、弹性及绝缘性能差，在轨底部分须设缓冲绝缘垫层等。
混凝土枕的主要类型有整体式预应力钢弦混凝土枕、整体式预应力高强度钢筋混凝土枕和钢杆式混凝土枕等。中国自1958年以来，主要推广使用前两种类型。 ③钢枕。优点是抗腐菌侵蚀，抗白蚁和虫蛀；缺点是易受化学性腐蚀，不绝缘，维修费用高。
轨枕因应用范围不同,长度也不同.在我国,普通轨枕长度为2.5m,道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕,长度有2.6~4.85m多种.每公里线路上铺设轨枕的数量是根据铁路运量和行车速度等运营条件来确定的,一般而言,在1520~1840根之间.不言而喻,轨枕数量越多,轨道强度越大.
轨枕间距：轨枕的间距应根据运量、行车速度及道床类型等条件决定.间距较小时,路基、道床、钢轨以及轨枕本身所受作用力均小,但间距过小则增加工程费用,且影响道床的捣固作业.轨枕间距一般为52～62厘米.中国铁路一般以每公里铺设轨枕的根数间接显示轨枕间距.

轨枕是轨下基础部件之一。它的功用是支承钢轨,保持轨距和方向,并将钢轨对它的各向压力传递到道床上。轨枕分为木枕和钢筋混凝土枕,这两种轨枕主要用于停车场和地面线的碎石道床。城市轨道交通线路大多铺设整体道床，根据其特点，在传统的木枕和钢筋混凝土枕的基础上又出现了改良的短木枕、混凝土短枕、混凝土支撑块等。短木枕主要用于停车库内检查坑式整体道床。城市轨道交通正线线路，大多采用混凝土短枕、混凝土支撑块以及混凝土长枕。①木枕木枕分为普通木枕、木岔枕(道岔用木枕)、桥枕(桥梁用木枕)和短木枕。其中桥枕在城市轨道交通中基本不使用。木枕的主要特点是：弹性好，质量相对比较小，加工、运输及铺设方便，但使用寿命比较短，易受外界影响而失效。②钢筋混凝土枕钢筋混凝土枕主要分为混凝土长枕、混凝土短枕和混凝土支撑块。其中混凝土长枕在城市轨道交通中使用的多为预应力混凝土枕，在我国又可分为I型轨枕(丝79型PC轨枕)、II型枕(丝81型PC轨枕)及III型混凝土轨枕。钢筋混凝土枕的主要特点是：稳定性好，使用寿命长，能提供较高的阻力，但质量比较大，不利于铺设，且弹性比较差。

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铁路轨道预应力轨枕有新Ⅱ型、Ⅲa型、Ⅲb型轨枕。当前正铺设普遍的为新Ⅱ型枕和Ⅲ型枕。由于Ⅱ、Ⅲ型枕的适用条件不同，铁路在新线建设和旧线改造、大维修中，将根据线路的不同等级要求合理地分级使用。Ⅲ型枕主要用于重载、提速的铁道线路，如京沪、京广等主要干线，而Ⅱ型枕用于一般正线，如青藏铁路等。新Ⅱ型枕是在原Ⅱ型枕基础上在预应力钢筋品种、数量及截面作了一些改进和加强。Ⅲa型枕为有挡肩、用预留孔琉磺锚固来安装扣件；Ⅲb枕为无挡肩，有预埋铁件来安装扣件。近年来又设计了一种Ⅲc枕，截面、配筋等和Ⅲa型枕相同，也为有挡肩，只是预留孔琉磺锚固改为采用塑料套管。现阶段铁路用轨枕一般采用新Ⅱ型枕，同时在重要干线上逐步推广应用Ⅲ型枕，以适应铁路重载提速发展的需要。Ⅲ型有档肩轨枕：它是轨枕的一种，使用也是比较广泛的，一般长度为2.6米，其主要特点为：
特点一：结构更加合理，且能够强化轨道结构。因为增加了其长度，并对枕底进行了适当地加宽，使得枕下支承面积、端侧面积以及单根枕重量都增加了，因此对于床道来讲，可以大大减轻其累积变形，从而提高轨道的稳定性。
特点二：与Ⅱ型轨枕相比，其轨下和中间截面的承载力，分别提高了43%和65%，因此从总体上来讲，提高了轨枕的强度。
特点三：采用无螺栓扣件，能够让轨道不会产生纵横向移动现象，保持轨道的几何尺寸，从而减少轨道的维护量。
电容轨枕电容轨枕就是安装了电容感应传感器的轨枕。电容轨枕提高轨道电路传输距离、降低轨道电路传输阻抗。电容枕一般为水泥轨枕，容易塑型，方便安装传感器。 一般电容轨枕都是用在铁路轨道，规矩都是1435的，目前国内常用电容轨枕型号大致分三种，普通电容轨枕适用于1435轨距线路，轨枕长度2600mm重量适中，新II型电容轨枕同样适用于1435规矩，轨枕长度2500mm，轨枕比普通型强度大，结构不一样，另外还有新III型电容轨枕，同样适用于1435规矩铁路，长度2600，轨枕强度韧性要打，自身重量较重。    我国铁路用的钢筋水泥制成的混凝土轨枕使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。在无缝线路上，钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15~20%，因此，尤其适用于高速客运线。

轨枕和钢轨是铁路轨道中的又一重要组成部分，在对其运转过程中接受载荷力较大。为了减少维修的工作量以及保证轨道的平顺性，必需及时改换失效的轨枕和钢轨。
在我国铁路运输是客运和货运的主要运输方式，是我国国民经济的大动脉，保证其运转的平安性具有十分重要的作用。但是由于铁路本身的特性，其轨道长期暴露在自然环境中，受环境要素的影响较大，加之火车运转过程中对其的冲击力，其机械设备的磨损也较严重。为了延长铁路轨道的运用寿命，保证铁路运转的平安性，必需定期对其停止维修和养护。
轨枕公路运输应使用带有固定架的车辆，运输车应与轨枕尺寸相适应，装车层数不多于6层，装车后应绑扎牢固，严防运输途中发生位移。
铁路水泥轨枕的安装步骤
轨枕铁路运输应按铁路部门批准的装车方案进行装车。
装车时，每摞轨枕之间塞两块三角楔木，防止轨枕运输过程中碰撞、损坏。
铁路水泥轨枕的安装步骤
扛运轨枕应符合下列规定：（1）抬运混凝土枕应4人一根；桥枕、岔枕等应增加扛抬人员。（2）抬运轨枕时，挂枕应牢靠，抬运应平稳，放置时步调应一致。（3）单人扛运木枕应有固定人员搭肩 后放下，不应耸肩摔掷，避免碰撞他人。
铁路水泥轨枕的安装步骤
轨枕卸车时，严禁碰、撞、摔、扭，避免危及设备及人身安全。
混凝土轨枕，其规格型号，一般来讲，是有Ⅰ型、Ⅱ型、新Ⅱ型和Ⅲ型这四种，而且，都是很常用的。现以当前正线上铺设普遍的新Ⅱ型枕和Ⅲ型枕为例来介绍混凝土轨枕的结构。由于Ⅱ、Ⅲ型枕的适用条件不同，铁路在新线建设和旧线改造、大维修中，将根据同等级要求合理地分级使用。Ⅲ型枕主要用于重载、提速的铁道线路，而Ⅱ型枕用于一般正常铁路等。
新Ⅱ型枕是在原Ⅱ型枕基础上在预应力钢筋品种、数量及截面作了一些改进和加强。Ⅲa型枕为有挡肩、用预 固来安装扣件；Ⅲb枕为无挡肩，有预埋铁件来安装扣件。近年来又设计了一种Ⅲc枕，截面、配筋等和Ⅲa型枕相同肩，只是预留孔锚固改为采用塑料套管。
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