西安柳工856铲车4WG200变速器总成报价

我诚信经营工程机械装载机配件批发业务，柳工装载机ZF变速箱，变速器压力正常，一挡和倒挡都不能行走，只有二挡可以正常行驶。造成这种故障的原因多数是因不踏制动踏板而直接换挡，把变速箱里的一、倒挡连接盘扭断，使动力传递不出来。而二挡是直接和太阳轮内花键连接，动力可直接传出，所以二挡可以行驶。
变速箱的作用由于发动机不能逆转，因此叉车的前进和倒退运动也由变速器来解决。变速箱的主要作用就是适应车辆在各种道路条件下起步、加速爬坡和平展的道路上高速行驶时，变速箱将发动机输出的扭矩和车速在其中加以变换，使之适应行驶驱动要求。另外，变速箱还可将发动机的运转和驱动系统较长期的切断而相互脱离。车变速箱的运用挂档或变换档位时，应放松加速踏板(油门)待油收净后，踏下离合器踏板，迅速正确地推入或拉入所要挂进的档位，随及松开离合器。
换档时不得强推、硬拉，使齿轮发出撞击响声。力变矩器、变速箱1.5T一3T叉车使用的液力传动变速箱是由液力变矩器和具有前、后各一个档位的动力换档变速箱组成。所装的变矩器为单级二相三工作轮综合液力变矩器。液力变矩器使该液力传动变速箱具有液力传动输出的自动适应性，能随着外负载的变化而相应改变其输出扭矩和转速，而且能吸收和来自发动机和外负载对传动系统中带来的冲击振动。
液力传动变速箱以差速器半轴齿轮输出。所采用的换档方式为动力换档并带有微动阀、缓冲阀、使操纵简单、方便、起动平稳、较大地减轻了操作者的劳动强度。5T~6T叉车使用的液力传动变速箱液力变矩器是单级三相四工作轮综合式液力变矩器，具有变矩比大、效率高，范围宽，结构简单，维护方便的特点。它具有前进和后退各两个档位，具有操作柔和及稳定的特点，并具有微动特性。
叉车变速箱保养需知为了保证液压控制油路的机械部件和密封元件的寿命，控制油路的正常压力1.1／u1.4Mpa工作油液为20#汽轮机油(或6#液力传动油)、透平油，使用油温70—95大于95cC后使用时间不能过长。油滤器的更换和清洗周期，新车在50h内，以后每200h、1200h，环境应在每600h。
叉车行驶换档时，应先关闭微动阀，再换档；刹车时，先关闭微动阀再刹车；以防止离合器损坏或刹车不灵。叉车变速箱输入齿轮热处理工艺改进叉车输入齿轮作为叉车传动系统的关键部件,在表面硬度、耐磨度、整体强度、心部韧性等方面有严格要求。用户的反馈信息表明，变速箱的主要失效形式为齿轮轮齿表面磨损、点蚀、花键齿面的磨损等，输出轴颈处也偶尔发生过断裂失效，虽然这类零件只占变速箱零件总数的1/但是它们对变速箱实现传递动力和运动的功能影响很大，若其中一个零件失效将导致变速箱系统功能换效，关于变速箱零件的耐磨性质和磨损寿命，着重解决了零件的强度可靠性。

当涡轮轴么必要更换时可以采取一些维修措施例如；轴颈的修理轴颈磨损，但圆度、圆柱度误差在0.02mm以内时，用刷镀的办法恢复轴颈原始尺寸。如果轴颈磨损，且圆度、圆柱度误差超过0.02mm时，先对轴颈进行磨削加工，圆度、圆柱度误差后刷镀，使轴颈恢复到原始尺寸。花键及齿轮的修复涡轮轴的花键及齿轮磨损出现台阶，又没有新的涡轮轴更换时，磨损轻微的可以继续使用；磨损严重的，可以用油石打磨修整齿轮表面后继续是使用。
单向离合器的修理导轮单向离合器或变矩器其他形式单向离合器（例如；装载机的变矩器）的弹簧损坏，滚柱磨损及单向离合器座斜槽磨损或有较深压痕时应更换损伤零件或者向厂家购买单向离合器总成。螺纹件的修理变矩器是高速旋转的部件，对螺纹连接件及其锁紧装置的要求非常严格。在拆检变矩器时如果发现螺纹有损伤，采取一些维修措施。
一般环境允许时，采用修理尺寸法修复螺纹效果佳。但是，更换加大螺纹连接件后，对变矩器进行平衡试验，以免使变矩器的动平衡受到破坏而承受附加载荷。变矩器螺纹连接件的锁紧装置可靠、有效。3.1.3变矩器的装配变矩器的装配我们一般按拆卸的相反顺序进行。例如，先装连接盘、变矩外壳、滚动轴承、在装涡轮轴等零件。

变速器换档机构设计的人机工程学意义3.2.4.1操纵机构的设计操纵机构应当设在人肢体活动的有力的区域内，其高低要适应于人体相应部位，其位置要设在操作方便、反应灵活的空间范围之内。操纵机构的用力范围不应超出人体的大用力限度，其布置保证人在工作时的自然姿态，并能交替变换工作时的姿势，以防姿势不适导致操作者的过度疲劳。
因此，为减轻疲劳，在布置操纵机构时应考虑变换姿势的可能性，合理地满足操作者的使用要求，适应操作者的正常人体结构尺寸和生理要求。如果忽略上述因素，就可能造成操作者使用不便，影响工作效率，甚至影响操作者的身心健康。3.2.4.2人体尺寸在操纵机构设计中的应用GB10000—88是1989年开始实施的我国人体尺寸标准，该标准根据人机工程学要求提供了我国人体的基础数据。
其中，立姿人体尺寸数据包括立姿身高、立姿眼高、立姿肩高、肘高、挠骨点高、中指指尖高、手功能高、中指指尖举高、双臂功能上举高、肩宽、大肩宽、上肢长、全臂长、两臂展开宽、两臂功能展开宽、两臂肘展开宽等尺寸；坐姿人体尺寸数据包括坐姿上肢大前伸长、坐姿肩宽、坐姿肘高、坐姿下肢长、坐姿眼高、坐姿膝高等尺寸数据以及头、手、足的相关尺寸数据。
这些人体数据为操纵机构的合理设计提供了有力支持，操纵机构的高度设计，作业空间的大范围、正常范围、佳范围的确定以及各种控制器、控制台、操作平台的设计都应以人体尺寸数据为依据，力求操作者操作方便、安全、舒适。3.2.4.3人的视野范围和视距范围对操纵机构设计的影响人的视野是指眼球不转动的情况下能看见的空间范围。
单眼对于黑背影上的白色对象的平均视野范围为：从眼球中心向外侧9O°～94°、向内侧6O°～62°、向下65°～78°、向上55°～60°；双眼在水平方向上大约增加到120°。人的视野范围对于颜色的视野比黑背影下白色对象的视野小，尤其对绿色感受的视野范围小。为此，在操纵机构的布置和色彩的设计方面，应按人的视野范围合理安排，以求达到好的视觉效果。
在视野边沿上，人只能观察出物体的出现，但不知其形状。因为此时物体是处于与视野中心(沿水平线)超过5O°～6O°的情况下，要辨认清楚只有使物体处于30°～4O°的视野范围之内。从人的视野特性可知，人的横向视野大于纵向视野，有效的视野区为以水平线向上3O°、向下4O°，以鼻为中心左右15°～20°的范围之内，其中在3°以内为佳视觉区。

变速器为防止自动脱档，并保证轮齿以全齿长啮合，应在操纵机构中设有自锁装置。因为变速器在挂档过程中，若操纵变速杆推动拨叉前移或后移的距离不足时，则滑动齿轮(破整合套)与相应的齿轮(或接合齿圈)将不能在全齿长上啮合，因而影响齿轮的寿命。即使达到全齿长啮合，也可能由于汽车振动或其他原因，使滑动齿轮(或接合套)自动轴向移动，田田减少了齿的啮合长度，甚至完全脱离啮合，即自动脱档。
结构：多数变速器的自锁装置由钢球l和弹簧2组成(图10-。在变速器盖6前端凸起部位钻有三个深孔，位于三根拨叉轴3的上方。每根拨叉轴对着钢球l的一面有三个凹槽(槽的深度小于钢球半径)，中间的凹槽为空档定位，中间凹槽至两侧凹槽的距离等于滑动齿轮(或接合套)由空档换入相应档(保证全齿长啮合)的距离工作：自锁钢球被自锁弹簧压入拨叉轴的相应凹槽内，起到锁止档位的作用，防止自动换档和自动脱档。
换档时，驾驶员施加于拨叉轴上的轴向力克服弹簧与钢球的自锁力时，钢球便克服弹簧的预压力而升起，拨叉轴移动，当钢球与另一凹槽处对正时，钢球又被压入凹槽内，此动作传到操纵杆上，使驾驶员具有“手感”。图3-4变速器的自锁及互锁装置l-定位钢球；2-定位弹簧；3-拨叉轴；4-互锁顶销；5-互锁钢球(或互锁销)；6-变速器盖3.3.2互锁装置变速器为防止同时挂入两个档位，在操纵机构内装设互锁装置。
因为若变速杆同时推动两个拨又，即可能同时挂入两个档位。由于两个档位的传动比不同，使啮合的各个齿轮相互产生机械干涉，变速器将无法工作。情况严重时还将使零件遭受破坏。3.3.2.1锁球(销)式结构：图3-4所示属于这种型式。在三根拨叉轴所处的平面且垂直于拨叉轴的横向孔道内，装有互锁钢球5(图3-4a)或互锁销5(图3-4b)。
无级变速系统它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为大直径，而被动带轮变为小，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。

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