贵阳原装临工用D13三阶段发动机989变速箱总成

供应工程机械装载机配件，临工50装载机，龙工装载机变速箱总成，一般自动变速箱都是有特定的换挡转速和车速，如果发现换挡时间突然过长或者过短，这就意味者变速箱的传动比不成比例了，同时会感觉发动机的转速过高，情况更甚者是变速箱不进行换挡，这都说明变速箱出了问题。
拖拉机上的变速箱结构工作原理及异响部位故障诊断拖拉机上的变速箱担负着变速变扭、减速增扭，以使拖拉机适应各种路况的任务。随着拖拉机行驶里程的增加，因换挡频繁，变速箱中的齿轮、齿轮轴、轴承等零件发生磨损，使变速箱内部出现不正常的响声。如何正确找到异响原因，及时排除故障，对拖拉机的使用有重要意义。1诊断前先了解变速箱的结构和工作原理多数的拖拉机和农用运输车采用BJ130变速箱或NJ130变速箱，它们都具有四个前进挡和一个倒挡。
有些四轮农用运输车产品中，既可选J130型变速箱，也可换装NJ130型变速箱总成。有的拖拉机变速箱采用EQl40变速箱，它是三轴五挡齿轮式变速箱，有五个前进挡和一个倒挡，第五挡是直接挡，二三挡、四五挡分别装有锁销式惯性同步器，操纵机构都装有定位和倒挡锁等保险装置。还有的厂家把130变速箱和140变速箱组合起来，生产出一种新型的130+140变速箱，特别适用于山区农村道路，农民称之为“爬坡王”。
我们在诊断变速箱异响故障时，要先掌握这台机车变速箱的结构特点及工作原理，做到有的放矢。2从受力分析入手当变速箱挂入某一挡位，要知道是哪一根轴、哪些轴承、哪些齿轮受力，哪些不受力，哪些是主动，哪些是被动，这就可缩小异响原因的查找范围。变速箱异响，主要是承受负荷的运转件不良所致。如CA141型汽车变速箱在空挡工况时，参与运转的有轴、常啮合齿轮副、三四挡啮合齿轮副、倒挡齿轮组，中间轴及有关轴承，但承受负荷的仅有轴常啮齿轮及轴承;直接挡工作时，中间轴和第二轴前端滚针轴承并不承受负荷，而其它挡位工作时，二者均有负荷;挡位越低，第二轴后轴承和中间轴后轴承承受负荷越大。
这样可根据其不同挡位，判断是哪—对齿轮、哪根轴或哪只轴承受力。3故障部位诊断分析先要断定异响是来自发动机，还是来自底盘。运行中异响清晰、停驶后显著减弱或消失，这一般为传动系统异响。因此，行车中要注意异响的特征与出现的时机，然后把拖拉机驶入安静地点，让发动机运转，看其异响有无变化，以区别是发动机还是底盘部分异响。

液力传动油又称自动变速器油，简称ATF。用于汽车自动变速器中的液力变矩器，液力偶合器的工作介质。自动变速器装置能使汽车自动适应行驶阻力的变化，提高了汽车的动力性能，起步无冲击，变速震动小，乘坐舒适，驾驶方便，可以使发动机处于佳工作状态，过载时还能起到保护作用。因此自动变速器受到广泛采用。我们的液力传动油是一种多功能工作液，不仅起着传递动力的作用，同时还起着对齿轮、轴承等摩擦副的润滑作用以及其伺服机构中起液压自动控制作用。
那么液力传动油要具备哪些良好的传动性能呢？适当的粘度和良好的低温性、粘温性液力传动油的使用温度范围很宽，一般为-25℃~+170℃，自动变速器的功能对液力传动油的粘度十分敏感。一方面，作为能量传递介质，从提高液力变矩器的传动效率，控制系统的灵敏度来看液力传动油的粘度低有利；另一方面，作为润滑介质，为保证齿轮和轴承的润滑要求，减少控制系统和油泵的泄露，液力传动油的粘度又不能太低，因此，油液在这两方面要同时兼顾，具有适当的粘度和良好的低温性、粘温性。
良好的热氧化性热氧化性在使用中是一个为重要的指标。液力传动油会随汽车的使用条件不同而变化，高速行驶的轿车，传动油温度一般为80℃~90℃，但是在苛刻条件下可达150℃~170℃。高温会使油液氧化产生油泥，漆膜或酸性物质，粘度的变化会对离合器产生不良影响，引起摩擦特性改变，甚至腐蚀离合片，衬套和止推垫片。

在日常的保养中，所有人都知道换机油和三滤，但是往往都忽略了换变速箱油。虽然没有上面的那个例子夸张，但大部分人仍然没有主动更换变速箱油的意识。甚至，有的司机认为变速箱油可以不用更换，这种想法更是错误。据有关部门统计，变速箱出现的故障有80%以上都是因为变速箱油变质才引起的。变速箱油长期在高速高温下工作会变质挥发，从而加剧机械零件的磨损，严重时损坏变速箱内部零件。
当变速箱油过浓时，易使变速箱散热器受阻，从而导致变速箱油温过高，加剧磨损。既然知道了更换变速箱油的必要性，那么多久更换一次合适呢？关于变速箱油的更换周期，网上的说法众说纷纭，如果按照的说法更换，又感觉有些浪费。那么，怎样更换才合适呢？纪师傅的建议是：如果是自动挡变速器，对变速箱油的要求较高，一般建议6万公里以内更换。
如果用车强度大或者经常跑高速，建议提早更换。自动挡变速器的维修成本可不是几瓶变速箱油能换来的。如果是手动挡变速器，要比自动挡的跑的多些，没有固定的更换周期，也是主要由用车情况决定，当然，也和变速箱油的质量有一定关系。其实我们可以自己判断变速箱油是否应该更换了。在更换变速箱油的3万公里之内，我们可以放心的跑，应该不会有问题。
3万公里之后，如果挂档顺畅，变速箱没有什么异响，就可以继续使用。如果挂档生涩，不像之前流畅，并且变速器在高速运转时噪音会，这时候就应该更换变速箱油了。后，再说说更换变速箱油时的一个小秘密。现在，大部分维修店都是直接把油从放油螺丝那放掉。其实，这样是排不干净的，连一半的油都放不出来，更何况一些金属屑和杂质。

液力自动变速器简称AT,其主要组成结构包括动力换挡变速装置以及液力变矩器。其中在汽车变速器与发动机之间安装液力变矩器,工作介质采用液压油,主要的作用在于传递变矩、转矩、变速、离合等。
采用液力变矩器能够在一定作业范围内对传动比以及转矩比进行改变,从而适应汽车在行驶过程中受到的阻力变化。然而由于液力变矩器相关的变矩系数不能够达到一些汽车形式的条件,所以往往和齿轮变速器进行组合使用,这样能够有效的提高传动比的变化范围,适应汽车形式变速的相关条件。
现阶段,大多数液力变矩器采用的变速器以为扮行星齿轮系统。行星齿轮系统组成部分包括执行机构和行星齿轮转动机构,改变传动比的机理主要是通过动力传递路线的变化而实现的。有上述分析可知,液力转动变速器相当于局部实现无变速的系统装置,这也是其成为目前汽车变速器使用多的原因之
采用液力自动变速器,与传统的手动挡系统相比,没有了复杂的手动换挡、脚踩离合器等动作。大大提升了开车形式的便意性,省时省力。另外,液力自动变速器利用电子控制系统,能够在档位中进行自动的切换,并且切换过程平顺、柔和,提高了驾车的安全性,也减少了自动换挡对相关制动装置的损坏。
据不完全统计的数据显示,与手动变速器相比,其耗油量要高出5到15个点。尽管现阶段汽车档位的增加,在一定程度上缓解了液力自动变速器的自身缺陷,但是档位的增加也同时增加了汽车变速器以及相关装置的体积与重量,使得在某种方面上还具有一定的局限性。
变速箱各档位的特点是低速档变速比大于1，意思就是说这几个档位下变速箱输出轴转速低于输入轴转速。相当于变速箱里输入轴是小齿轮，输出轴是大齿轮，小齿轮驱动大齿轮可以放大扭矩降低转速。直接档变速比等于1，意思就是说这个档位下变速箱输出轴和输入轴转速相同。

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