广州销售ZF原厂变速箱的厂家具体地址 装载机变矩器

供应山工30装载机和50装载机变速箱。装载机行星式动力换档变速箱中有很多行星排，换档动作主要依靠制动器制动各行星排的齿圈来实现的。太阳轮啮合的周围有行星轮，行星轮沿着自己的轴线做自转的同时，也围绕太阳轮做公转。
运行原理与自动变速箱存在区别，而且这两类变速箱在保养上也是存在区别的。作为一个在汽修行业从业过五年的从业者，我就给题主介绍介绍，手动变速箱跟自动变速箱保养有什么区别。手动变速箱和自动变速箱由于机械结构存在不同，所以保养上也是存在不同的。而且要注意的是，手动变速箱不止是变速箱需要进行保养，离合器片也是需要保养的。同时，手动变速箱所加的是齿轮油，一般在4~6万公里就可以更换一次。手动变速箱不但机械结构离合器片的更换周期差不多是在八万公里到十万公里左右。
至于自动变速箱，所加的则是自动排挡油。同时检查自动变速箱的变速箱油的时候，需要将变速箱油预热到50摄氏度左右，再将挡位杆在各个挡位停留约莫2秒钟之后，置于驻车挡，如果说这时候油尺正常油面位于高与低线之间，那么就属于正常，假如说发现油尺油面位于低线以下，那么就说明需要加油了。同时因为自动变速箱内部机构十分严密，配合间隙很小，所以说自动变速箱的换油周期一般是在两年或者是4-6万公里左右。
同时，不管是手动挡变速箱还是自动挡变速箱，注意经常检查紧固件和操纵机构是否有松动现象，一旦发现变速箱的紧固件和操纵机构存在松动现象，那么要及时进行紧固件和操纵机构的紧固以及维修。此外，我们在操纵手动挡变速箱的时候，记得将变速杆推到位，使齿轮全齿长啮合，这样就可以减少齿轮之间的摩擦和磨损了。虽然说自动变速箱和手动变速箱的保养存在不同，但是无论是哪种变速箱，我们都需要记得按时保养和维护。

变速箱维修用吊车吊出叉车发动机，先取出变矩器，再拆出整个叉车变速箱。在拆开之前需先放完叉车变速箱油，再开始拆出波箱上盖，拆出叉车供油泵并检查有没有损坏。再取下前后档离合器总成，检查有没有损坏和磨损等情况，需要更换的要更换新件。再检查和清洗，然后再按顺序来安装好变速箱，再安装到叉车上。具体故障维修可参考以下方法。
01 变矩器故障部分，叉车发动机转速下降，处理方法是提高发动机转速，油中存在气泡，直接检查管路密封性及叉车液力油是否变质，油温升的过高或过低。02 变速箱部分，摩擦片卡死或磨损，检查叉车摩擦片是否有胶，不均接触，翘曲。
叉车密封环或O形圈磨拓，检查密封环和槽宽是否磨拓或损伤。03 油温过高，变矩器长时间处在低速比区域工作，变矩器效率很低，或处在失速状态时间过长，应改变这种工作状况和注意避免上述工作状况。，在高转速比时，单向离合器卡死，失去控制，应检查排除。
加油量太少，或系统中产生气泡，应增加油量调整排阀压力。，油的质量不合格，应更换新油。04 变速箱部分，离合器障碍，检查摩擦片是否打滑，轴承损坏，检查配合面是否损坏。05 变速箱不工作，检查操纵阀是否有弹簧卡死及断裂。
检查主油压是否正常，如不正常检查三联泵是否磨损过大或损坏，如主油压正常检查离合器油压如不正常检查密封环或O型圈是否磨损或损坏.检查离合器及离合器活塞环是否损坏，检查变矩器油压是否正常如不正常检查变矩器。
合力叉车变速箱维修后需有以下步骤的检查用的清洗剂彻底清洗合力叉车变速箱冷却器和冷却油管，确保无任何杂物，油道畅通无阻，安装完毕后，检查流量压力，正常情况下变速箱的压力至少要达到12KG以上。必要时更换水箱冷却器油管。
检查变扭器是否装到位，检查发动机和合力叉车变速箱之间定位销和各个螺丝是否安装齐全，检查变扭器螺丝是否过长和安装螺栓扭紧后机器是否紧密贴合，检查叉车飞轮跳动量（参考值：在1.0mm以下），检查挂档杆和油门拉线和真空管路是否调节好。
加注原厂规定的自动变速箱油（手动档车型要另外加齿轮油），检查油面高度，不可过多或过少，检查机脚胶没有损坏，确定各线插，搭铁线完全装好，传动轴，半轴按规定装配，叉车变速箱是叉车车体中非常重要的系统，直接影响到行车的安全，建议一旦发现问题后应及时进行维修。

变速器的功用及组成分类变速器的功用:，改变传动比：扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步，加速，上坡等，使发动机在有利的工况下工作。，在发动机的旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶。
但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。
利用空档，中断动力传递，以使发动机能够启动，怠速，并便于变速器的换档或进行动力输出。变速器的组成：变速传动机构和操纵机构变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大，用变位滑移齿轮变速 。结构紧凑 。
变速器的分类：，按传动比变化的方式：有级式，无级式和综合式.有级式：有级式变速器应用广泛，它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。a.按所用的齿轮轮系不同:有轴线固定式（普通齿轮变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。
b.目前，轿车和轻，中型货车的变速器的传动比通常有3~5个前进档和一个倒档。c.在重型汽车用的是组合式变速器，采用更多档位，一般是由两个变速器组合而成的。.无级式：无级式变速器的传动比在一定的范围内可以按无限多级变化。
a.常见的有电力式和液力式（动液式）两种。b.电力式的在传动系中也用广泛采用的趋势，其变速传动部件为直流串激电动机。c.液力式的传动部件是液力式变矩器。. 综合式：综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。其传动比可以在大值和小值之间的几个间断范围内作无级变化，目前的应用较为广泛。

变速器输入轴总成的分解与组装：输入轴总成的分解。拆下挡圈，取下四档齿轮，用压床压出四档同步器齿毂，输入轴总成的组装：组装好三档齿轮和轴承，压入四档齿毂齿套，齿毂内花键的倒角朝向三档齿轮的方向，压入二档齿毂齿套，齿毂和齿套安装时，槽应对着一档齿轮。
安装滑块弹簧时，其开口错开 120弹簧弯曲端须固定在滑块内。3 ．变速器输出轴总成的分解与组装：输出轴总成的分解。先压出一档齿轮和轴承，压出二档齿轮和同步器总成，压出三档齿轮和四档齿轮（注意：压出前应拆下各轴向挡圈）。
输出轴总成的组装：压入四档齿轮时，齿轮的凸肩应朝向轴承，四档齿轮的挡圈与挡圈槽的间隙应尽量小些，可通过选择厚度合适的挡圈来达到。将三档齿轮通过加热板加热至 120 o后压入，凸肩朝向四档齿轮，同步器的组装。一档同步环有三个位置缺齿，这种同步环只能用于一档，更换时，也可以使用不缺齿的，备件号为 014311295D 。组装二档同步器时，齿毂上有槽的一面朝向一档，即朝向齿套拨叉环这一侧。
将二档同步器总成压入到轴上，齿毂有槽的一面朝向一档齿轮（即朝后）。然后再装入一档齿轮中的滚针轴承，套上一档齿轮后，后压入双列滚锥轴承，如果要更换输出轴前后轴承，那么应从变速器前后壳体中分别压出和压入轴承外座圈，应当平整的压入。
4 ．变速器的装配：变速器变速传动机构的组装（组装时按分解的逆顺序进行）：压入输出轴总成。压入输出轴总成时，要将换档杆与，二档换档拨叉和输出轴总成一起装入后壳体，然后再压入后轴承。压入时，请注意，二档换档滑杆的活动间隙，必要时，轻轻敲击以免卡住。
安装二档拨块，压入弹性销，安装倒档齿轮，压入轴，安装输入轴时，要拉回四档拨叉能够装入滑动齿套为止，同时应位于空挡位置，并用弹性销固定好拨叉，放好新的密封环，将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体用 M8 × 45 的螺栓来连接。紧固力矩为 25N·m 。
使用支撑桥将输入轴支撑住，压入输入轴的向心轴承或组合式轴承。向心轴承保持架密封面对着后壳体，而组合式轴承的滚柱对者后壳体，安装上四档拨叉轴上的小止动块，拧紧输出轴螺母力矩为 100N·m 。将换档叉轴置于空档位置（注意：变速器不能拉出太远，否则同步器内的止动块可能弹出来。变速滑杆可能不能再压回到空档位置。这种情况下须重新拆卸变速器，将三个锁块压到同步器齿套内并推入滑动套筒）。
自动变速箱损坏比较常见，主要原因在于自动变速箱内各摩擦片严重烧蚀，行星齿轮卡死，还有一种就是变速箱油严重污染导致车辆不能行驶。其实导致这些故障的主要原因就在于变速箱油严重缺油或是自动变速箱油严重变质。

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