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传统租车式微，分时租赁会是租车行业的未来么?
除了模式的优势，政策的支持也使采用新能源汽车的分时租赁，有着更加光明的未来。2月24日主持召开会议时，确定了进一步支持新能源汽车产业的措施。
对于让人诟病的充电问题，在会议上也提出了加快充电基础设施建设的要求。明确地方、、开发商、物业和电网企业等责，提出推动落实住宅小区和机关、企事业单位、机场景区及其他社会停车场等建设充电设施的要求。
在2016年年初，北京市已经开始计划在部委及北京市相关单位完成2000辆纯电动车分时租赁的示范运营，提出到年底计划完成6000辆，包括建成175个充电网点。届时，北京市将建立基本覆盖驻京单位、北京市机关等公共机构间的自助分时租赁网。以微租车代表的电动车分时租赁，也正是将公车用车改革作为业务的重要方面。
传统租车式微，分时租赁会是租车行业的未来么?
笔者认为，在移动互联网参与下的租车市场，要想在竞争中立于不败之地，必须转变运营思维，“共享”+“自助”模式将会是络出行的未来。
在互联网时代，可以看出传统租赁已经完成了它的任务，租赁市场王权的即将开始交接，分时租赁将很可能接过权杖，在未来出行中占据主流。

选好车，接下来就是要签订一份完整的租赁合同，以防万一，签约时有一些注意事项一定要记牢：首先要了解车辆的日限公里数和超限后的计费标准，一般中档轿车的日行驶里程应在300公里之内，当然也有个别的公司没有限数。

传统租车式微，分时租赁会是租车行业的未来么?
(中国汽车租赁公司车队规模)
中国租车界依旧有着鲜明的，那是行业高度分散，即使现如今如日中天的一嗨和神州两家上市公司，加在一起也只国租车市场份额的10%，其它90%的市场份额则由一堆车辆少、度低、区域分散的小型租车公司所有，行业集中度有很大的提升空间。而在美国则由三巨头垄断了全国90%的租车市场。但中国市场实在太大“寡头制”的现象难以实现。
据某汽车行业介绍，汽车租赁市场很大，但传统租车模式已经难以维系，传统的租车行业是一个重资产的高负债并且缺少差异化空间的行业。
传统的汽车租赁企业在前期的圈地运动中耗费了巨资进行车队规模的扩充，某B2C租赁巨头高管曾表示，截至2014年二季度未，该企业拥有规模达到5.3万辆的庞大车队。这种重资产模式带来的风险让人不寒而栗，还有一个事实是该企业购置的新车运营寿命仅为30个月，2014年上半年，其车辆折旧达3.4亿元，占营收的25%。
重资产、折旧快，让很多没有资金支持的小企业很快消失在大众的视野中。是的，盈利问题也是传统租车的痛。而且这不仅仅是中国市场的问题，全球而言，即使是在租车市场相对成熟的发达，这种传统租车的净利润也不会超过5%。
可以看得出来，在互联网横扫一切行业的现实面前，弊端明显的传统汽车租赁如果继续安于现状，必然面临着被淘汰的命运。事实是，未来已经到来了!

由于大租赁公司手续齐全，车型种类和数量以及信誉方面有较大优势，公司租车好选择大公司。小型公司不仅选择余地小，费用也不比大公司节省。一些小公司在转租别的公司汽车的同时，往往多加了一些手续费，因此，小公司租车费用有时比大公司还贵。另外，大租赁公司如果接手二年期以上的合同时，一般都能应客户要求为购买新车，小公司能做到这一点不多。
我们公司秉承“以信为本，以质取胜”的经营理念，为新老客户提供优良产品的服务。凭借着高质量的产品，良好的信誉，优良的服务与多家公司有着良好的合作关系。

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