车企造芯,是入局还是破局?
车企入局造芯:大方向一致,路径不同
实际上,车企造芯在业界早已不是什么新鲜事。早在2013年,马斯克便有自研自动驾驶芯片的想法,不过直到2019年,特斯拉全自动驾驶芯片FSD才正式以量产的形式发布。
而从切入的路径来看,车企多从自身需求和定位出发,着力点各不相同。比如,上汽通用五菱此前自研芯片的是MCU,造车新势力的芯片研发重点主要集中在智能驾驶领域,比亚迪则是把发力点放在IGBT和MCU。
一位具有多年从业经验的芯片设计师在接受盖世汽车采访时表示,造车新势力选择的路径相对难度大,传统车企在自研芯片这条路上相对保守,多选择难度相对低的MCU。但是值得注意的是,在此次汽车缺芯潮中,可以说主要缺的就是MCU,虽然其整体技术含量相对低,相对便宜价格,但是对整车而言。
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被动元件大厂国巨Q2业绩估增4%,封城冲击5月缓解
国巨昨(26)日参加外资举办的线上法说会,国巨执行长王淡如表示,受大陆封城与通膨气焰高张影响,终端消费电子需求偏弱,目前处于低档调整,惟车用、工控等应用需求稳健,预期陆封城影响快5月缓解,国巨本季业绩将成长4%内,考量封城变数大,第3季还难以预测。
国巨是台湾、大被动元件多层陶瓷电容(MLCC)供应商,在钽电容与芯片电阻市占更居,产品广泛用于笔电、游戏机、手机、车用、通讯等领域,是电子业上游关键零组件供应商,其对市况看法,原厂授权RENESAS芯片行情小批量订单,具有指标意义。
近期上海、苏州、昆山等地因防疫封城,外资关注对电子供应链与国巨的冲击。国巨表示,旗下苏州厂未受影响,重庆RENESAS芯片行情小批量订单 ,维持正常运作,但昆山、上海静默封城,导致部分客户,物流交通也影响原物料供给及出货延迟,因此整体来说,还是会受到影响,不过目前看起来有开始改善迹象,预期5月状况有望缓解。
就当前电子业终端市况来看,国巨坦言,消费性电子与去年同期相比还是偏弱,目前处于低档调整阶段,不过车用、工控等应用需求稳健。
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上海持续动态清零,平台RENESAS芯片行情小批量订单,特斯拉恐至5月中旬才能复工
上海部分地区终于迎来初步“微解封”,但在中国坚持执行动态清零的前提下,特斯拉位于上海超级工厂依旧无法开工。现有分析师指出,特斯拉上海超级工厂时间恐超过原本预期,预料至少要到5月中旬才能复工。
特斯拉上海超级工厂自上月28日至今,本预期4月中就可以重新复工,但由于疫情持续升温,让复工之日无期。
调研机构GLJ Research 分析师Gordon Johnson周一(11日)在出具给客户的报告中写道,BOM表报价RENESAS芯片行情小批量订单,根据其中国当地联络人消息,指特斯拉上海厂将至少停产至5月中旬,并预计要等到2022年第3季度末才有可能开工。
Gordon Johnson解释,这是由于特斯拉上海厂并非是关键工厂(即不是食品、药品和工厂),且特斯拉员工又来自多个不同区域,将来自多个地区的人混在一起,是被严格禁止的,因此特斯拉重新开放的优先顺序会非常低,且就算开放也不可能一次全部到位,必然是分区让部分员工逐步回厂。
Gordon Johnson也在报告中指出,特斯拉1天就需要2至3天的时间才能恢复到原本的产能,若6月1日真的能够达成动态清零,那么特斯拉至少需要到第3季才能恢复到原本的生产力,预料特斯拉今年第2季恐迎来许久未见的亏损。
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