TOYO 控制器 面板没有显示维修地点

伺服放大器的输出端子U·V·W和伺服驱动器的输入端子U·V·W不相符合5.码器的故障故障处理方法:减小负载重新评估运行模式改用输出较大的伺服驱动器*请反复加减速并实施自动调谐*请更改自动调谐的响应速度设置*请断开自动调谐，采用手动方式调整增益重新评估运行模式设置限位开关更换伺服驱动器三菱MR-E-AG系列驱动器故障代码显示AL.51故障代表：因机械的冲撞等大输出电流连续流过数秒钟。伺服驱动器锁定时：1s以上故障原因：机械冲撞服驱动器的接线错误*伺服放大器的输出端子U·V·W和伺服驱动器的输入端子U·V·W不相符合伺服系统不稳定而发生震荡码器的故障故障处理方法:重新评估运行模式设置限位开关*请反复加减速并实施自动调谐*请更改自动调谐的响应速度设置*请断开自动调谐。
MDS系列驱动单元上出现的一些常见的警报是电流条件，低/高电压条件以及参数/通讯类型警报。当检测到过大的电流流过电源模块时，就会出现过电流情况，并在7段显示器上显示32A或3A。通常，这是由于输出模块（PTM）的故障，电动机或电缆中绝缘层的绝缘性低或某种机械约束而导致的稳运动和电动机上更高的负载引起的。三菱MDS电源挂住电动机是检查电动机和电缆状况的一种好方法，以确保问题不再出自此。则可以进行电缆交换以尝试进一步验证电缆连接不是问题。伺服负载测试是可以在维修或更换伺服驱动器之前和之后执行的步骤。负载测试允许对伺服驱动器进行正常到非正常运行条件下的测试。在许多应用程序中，这是有益的，因为它可以让您知道驱动器是否可以处理您要承受的工作负载。

或者因为它无法在额定的规格下运行而需要对其进行检查。而33则表示过压。验证输入电压是检查这些类型问题的主要领域之如果发生初始参数错误，将显示警报代码37。当驱动器在通电时无法将参数发送到驱动器的NC上电后，驱动器无法加载和初始化参数时，就会发生这种情况。这可能是由于故障的驱动器单元无法解释数据，或者是由于从NC到驱动器的通讯错误导致数据无法传输。使用37代码将是一个参数值，该参数值指向当前有问题或警报故障的参数。可以先验证其设置是否正确。电压警报在7段显示器上显示10表示欠压如果所有检查都正确。有两种加载测试伺服驱动器的方法。有测功机负载测试，其建造或购买可能非常昂贵。我们还有一种负载测试方法。

Ultra3000图标指示已检测到您的驱动器。击Ultra3k图标旁边的[+]以展开分支菜单。出版物2098-IN005C-ZH-P-2008年3月如果您的Ultra3000驱动器然后被检测并列在“在线”下驱动树件和硬件正在通信系统准备就绪。到第21页的选择电动机。未检测到查串行电缆连接。用恢复通讯（在Ultraware中）来建立连接。到本节的主要步调试Ultra3000驱动器了解工作区和驱动器分支本节介绍了Ultraware工作区和。各种驱动器分支。点击3k驱动器旁边的扩展参数组。双击3k驱动器图标在Ultraware工作区中显示各种驱动器分支。配置驱动器参数离线驱动器。打开控制面板对话框以发出运动命令。

用于计算之间的差位置指令脉冲和位置反馈脉冲。由D/A（数字/模拟）转换器转换，然后。成为速度指令电压。累积的脉冲通过以下方式转换为模拟电压一个D/A（数字/模拟）转换器，并成为速度指令电压。开关位置位置信息可完整描述空间而不参考先前的位置。安全组件定位将设备或材料直接移动到设备中的特定位置。空间而不参考先前的位置。定位完成信号继电器定位完成后出现的信号。当跟随误差在参数设定的设定范围内时，该信号为ON。该信号主要用于启动以下任何操作定位后的操作。该信号也称为就位信号（INP）。控制元件刹车马达。带有电磁制动器的电动机。刹车互锁自动化系统设置制动互锁输出定时的功能输出（BKIR）信号在以下情况下激活抱闸伺服开启。
Nn=2000rpm，Mn=4.78NmV90伺服电机1.0KW1FL6062-1AC61-0AA1。增量编码器，带键槽，不带抱闸1FL6062-1AC61-0AB1增量编码器，带键槽，带抱闸西门子V90伺服驱动器与电机及编码器电缆长度问题编码器信号的可靠性取决于：，电缆线一定要两两双绞的屏蔽电缆。也就是编码器信号电缆。编码器信号不要单端输入形式，要差分输入形式，编码器反馈的矢量控制系统，必须要做等电位的连接。也就是电机的导体外壳与电气柜的导体外壳用一颗10mm方截面以上的电缆连接，电机电缆要四芯电缆，电机外壳与变频器的PE端子用一颗电缆直接连接，这颗线不包括等电位的那颗电缆。电机电缆（四芯）要有屏蔽层。

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