这样一个跨地域的二手车的交易就意味着:我们的平台是不是足够有效率,第二我们的物流体系。后拼的是一个物流的速度和整个体系之间各个业者之间的连接点,是不是能够足够的有效率,才能够完成这样一个乾坤大挪移。这应该讲是中国市场的机遇点。
从供给端来看,用车辆密度来看一下,因为现在有8个城市展开限购,后面预计会有更多的城市,可能会随着车辆密度的指标逐步升高,他们也会有更多的限购的出现,同时这些限购城市可能会有更多二手车需要析出,需要有跨区、跨境的消费。
所以在这样一个转化过程中,我希望大家要更用心地来想,从车到人这样一个转换,对客户导向、体验的重塑来讲,我们所在的企业优势和NDA在哪里,一块沿着我的强势把它进行拓展。同时也拥抱其他联动的一些环节。
在2C端的时候,其实零售不死,但是世界在变。也就是说,我们一直坚信在2C端线下实体,而且实体的基础量是一个非常非常宝贵的资源。
但是在分析阶段,有人更惯直接到线上去交易市场、经销商这边看车,也有一些人因为更接受一些上门的验车、市场的验测等等。消费者所要求的体验会进行分层,也会有更多的形式,会有线上线下的体验。
汽车所有人在面临一些情况时,被要求在特定时期内将车辆变卖,在要求在特定时间之前将车辆出售换取所需的资金。
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