南京电动道闸

出入口在同一路口：对于车辆进出位于同一位置时，需根据现场实情确定出入口管理设备的安装位置，当通行路宽不**过5米时，出入口挡车设备共用1台；当通行路宽大于5米而不**过8米时，出入通道应分道设计，道闸系统也应分道设计；（由于国内车辆方向盘位于车辆的左侧，所以出入口的读卡设备也应安装在相应的位置，所以以上两种布置方式与交通车辆靠右行驶的规则有出入，所以这种布置方式于小区内使用）。当通行路宽**过8米，需在道路中间建立固定系统设备的*岛（一般尺寸为5.5米×1.3米×0.18米），只有这样，才能既方便车主的使用便利，又符合了交通通行规则。

　出入口不在同一路口：当社区内的车辆出入位于不同的通道时，主要一是考虑社区内的车辆流通方向，那个方向便于出场，则就设计这个通道为出口，反之，另外通道则为入口；如果出入口通道没有特殊要求情况下，则以靠近管理处近的那个通道为出口。

一、智能道闸起落速度

道闸起落速度分为高速、中速、低速三种，具体应用如下：

1.高速起落时间为1.5秒，多用于道路管理，如高速收费站等；

2.中速起落时间为3秒，多用于工厂、小区、企业、停车场等；

3.低速起落时间为6秒，适用场合跟中速差别不大。

二、闸杆

闸杆有三类：直杆、曲杆、栅栏杆。具体如下：

直杆有胶条直杆和伸缩直杆两种，根据需要来选择；

曲杆的选择要先确定好房顶的高度和路面宽度，然后计算出主杆和附杆的长度‘

栅栏杆有圆杆栅栏和方杆栅栏，可根据具体需求来选择。

三、机械传动方式

道闸机械传动方式有三种：皮带传动、液压传动、机电一体化传动。

皮带传动：优点是成本低，缺点是皮带易拉伸磨损，电机运行声音较大，传输平衡性不好，要经常维护。

液压传动：优点是结构简单、传动速度快、噪音小、性能好，多用于公路。缺点是成本高，维护成本高。

机电一体化传动：电机和减速机构一体，可根据杆长和启动时间来选择电机，不用调节减速机构，停电处理较为简单，使用钥匙就可以。操作简单、噪音低、成本适中、维护方便是其优点。

道闸系统市场处于上升期

国内的智能停车市场发展了20多年，电动道闸，2000年以前属于起步阶段，大家学习国外的技术，技术难题，当时城市中车辆和停车场也不多，市场容量有限，当时停车并不难，而车辆属于贵重物品，所以，道闸系统的主要管理目标是车辆的防盗和*问题，道闸系统属于安防行业的门禁一卡通系统的一个子系统，这个行业划分习惯一直保持至今。

而2005年以后，车辆**增长，并大幅降价，车辆已不是什么贵重物品，而停车的主要矛盾是车多位少无处停车的问题，而随着停车场越建越大，车位引导、反向寻车、**出入、城市停车诱导等系统发展了起来，道闸系统更多的被看作是城市静态智能交通领域的一部分，这就回归了停车属于交通领域的本质。

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