南京道闸系统

一、道闸不能自动停机

1. 限位传感器K1、K2同时开路（限位传感器是有磁场闭合，无磁场断开）；

2. 公共线蓝色断路。

3. 控制器坏：运用上述的检查方法同样测量。

二、道闸运行过程中打颤是什么故障？

运行中出现打颤主要是因闸杆长度（重量）与弹簧拉力不成正比所致。如果是下杆不会颤，起杆会打颤，说明是拉簧拉力过强，调松弹簧拉力即可；上杆不会而下杆打颤，是弹簧拉力不足，要调紧拉簧或更换拉簧来处理。

尽管各种类型的停车场都需要出入口控制系统，但是不同类型的停车场面对的用户有所差异，所以停车场管理系统系统需求也稍有不同。比如，小区与机场停车场的区别在于，小区进出的车辆多为业主的车辆，多数属于长期停车用户，车辆进出时间集中在早晚上下班时间，其他时间进出的车辆不多;而机场停车场除员工车辆外，多为乘客的临时车辆，一整天都有大量的车辆进出。所以，停车场管理系统在设计时多考虑到这些因素，根据应用场所特点来配置设备。

在道闸系统应用方面，停车场出入口控制系统的普及程度还不错。在一个中等城市，道闸系统，我们就经常会看到小区、机关、写字楼的出入口安防这种设备。据报道，全世界道闸系统市场需求不断增长。其中欧洲、北美地区增长稳定，特别是东欧地区;亚洲市场略有回升，市场潜力很大，拉美地区市场明显增长，尤其是墨西哥。在过去几年中，道闸系统市场之所以需求增长缓慢，主要是因为道闸系统寿命增加，再有就是用户针对整个制造过程提出要求，取代了许多的机床和道闸系统。以及多功能道闸系统的应用增多，替代了很多以往单功能的简单道闸系统。

道闸四连杆机构使闸杆作缓启渐停无冲击的**平稳动作，并使闸杆只能 在限定的九十度范围内运行不出意外，箱体采用**的**结构及**的室外型喷塑处理，坚固**，不退色 ，采用精密的全自动跟踪平衡机构使任意位置静态力距为零，从而1大限度的减小驱动功率和延长机体寿命，采用磁感应霍尔器件进行行程控制，非接触工作，永无磨损偏移.采用光电耦合、无触点、过零导通技术，道闸系统主 控板无火花干扰，高**工作，采用双重机械行程开关，进行切电总保护，采用升降**时与电机过热保护，防止电闸非正常损坏，光隔离串行通讯接口，隔离电压大于1500V，确保上位机*，实现抗汽车电火花等强电磁干扰的高**通讯，可选配光隔离长线驱动器，到电脑RS232-C串行通讯接口，系统道闸具备丰富的底层控制及状态返回指令。

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