吐鲁番盾构管片修补 高聚物盾构管片修补剂报价

北京中德新亚产品共分为十系统，即：灌浆系统、高铁建设系统、道桥防护系统、结构加固系统、矿用安全系统、工业地坪系统、防水堵漏系统、*保温系统、防腐阻锈系统、界面处理系统、特性砂浆系统、砼外加剂系统、功能原料系统、特材配置系统、配套设备系统。
管片破损修补措施
1、缺角、崩角管片修补方法
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修补材料:①ST双组份高聚物渗透性修补剂-1；②ST-2高渗透改性环氧防腐涂料；
修补方式：①对缺损部位凿锚处理，用钢丝刷清除破损部位的残渣，用水清洗干净；②按照乳灰比1：4拌合高聚物渗透性修补剂，分层进行修补，每层厚度控制在15mm以内，分层修补时间间隔0.5～1小时；④面层涂刷3～5mm厚高渗透改性环氧防腐涂料进行平色

加强管片水平运输和垂直运输的管理。管片到场须经质量员验收合格后方可卸车；管片下井前须经施工员检查，保证无缺角、掉边的管片吊装下井；管片拼装前，由盾构司机再次复查管片在水平运输中是否有碰撞，盾构司机检查无误后管片方能进入拼装程序。
对盾构司机实行技术指令制度。要求盾构司机每环纠偏量不得**过5㎜，保持盾构姿态相对稳定，避免盾构姿态调整过猛，出现管片与盾尾间隙过小，管片出盾尾时被拉伤；严格控制同步注浆和二次注浆压力，同时注浆压力控制在0.15-0.3兆帕，二次注浆压力控制在0.3-0.5兆帕，防止注浆压力过大损失管片，严格控制同步注浆量，根据土质情况，每环注浆量一般为3-5方，防止注浆量过大挤压管片。

高聚物渗透性盾构管片修补剂主要问题和会出现的缺陷
引起盾构管片缺陷的原因：
引起隧道管片破损的主要原因是吊装或水平运输过程中磕碰；盾构掘进过程中盾构姿态控制不当；拼装过程中违反操作规程。具体可分为以下几类：
1、管片在施工过程中运输、吊装过程中挤压、碰撞、缺边掉角；
2、在掘进中盾构姿态控制不当，造成盾尾与管片的间隙过小或者没有间隙，管片出盾尾拉伤，盾构机姿态调整时千斤顶行程差过大而导致受力不均出现管片损坏；
3、管片拼装质量差，螺栓未拧紧，接缝张开过大，以至于推进过程中受力不均，造成崩角和破损；
4、千斤顶撑靴**在管片上不正（盾尾间隙不均匀时）会使管片内侧或外侧的混凝土破损。特制定本施工方案。

高聚物渗透性盾构管片修补剂适用范围
1.建筑结构混凝土加固，人防设施防水堵漏；
2.水库大坝、港口防渗处理；
3.热水池、垃圾填埋场、化工仓库、化工槽等防化学品腐蚀建筑；
4.路面、桥面、隧道、涵洞混凝土修补；
5.工业和民用建筑屋面、卫生间、地下室防渗漏处理；
6.钢结构和钢筋砼防水
中德新亚实行的是以客户为中心的全新服务理念和立体营销模式，为建材的未来发展方向进行着积极有益的探索。

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