丽水设备安装灌浆料 规格齐全

BR高铁支座灌浆料  
一、 产品简介          
BR客运专线支座灌浆料是一种高性能聚合物改性水泥基灌浆材料，采用了多种**、无机添加剂，具有**早强、高强、无收缩、高耐磨的等特性。该产品具有很好的施工性能，能够自流找平，可操作时间长，且完工后表面光滑平整，克服了传统砂浆所产生的不平整、开裂、剥落起粉等缺点。适合于抢修、桥梁支座锚固灌浆、轨道锚固灌浆 等，特别适合于高速铁路、客运专线、高速公路等的支座灌浆。 
二、产品特点
1、高流态 完**够自流找平，不需振捣和抹压，施工方便速度快。  
2、和易性好 不但流动性好而且保持时间长；具有很好粘聚力，不分层离析，不泌水。  
3、智能保水 在初凝时间内，当拌和好的砂浆在较长时间内不使用而处于静置状态时，能够自动形成保水结构，暂时失去流动而锁住水份，从而防止砂浆分层、泌水。当再次使用时，只需轻轻搅拌就可以恢复流动，流动度基本不损失。
4、无收缩具有微膨胀性能，硬化后结构致密，不收缩开裂。 
5、早强高强 抗压与抗折的小时强度很高，后期强度**高，且不倒缩。  
6、较好的耐磨性及韧性。  
7、使用方便，成品为干拌砂浆，在工地加水搅拌即可使用。     
三、主要技术指标
灌浆料施工
1、灌浆施工前应准备搅拌机具、灌浆设备、模板及养护物品。
2、二次灌浆时，模板与设备底座四周的水平距离宜控制在100mm左右；模 板**部标高应不**设备底座上表面50mm。
3、混凝土结构改造加固时，模板支护应留有足够的灌浆孔及排气孔，灌浆孔径不小于50mm，间距不**过1000mm。
4、水泥基灌浆材料拌和时，应按照产品要求的用水量加水。宜采用机械拌和。拌和时宜先加入2/3的水拌和约3min，然后加入剩余水量 拌和直至均匀，拌和地点宜靠近灌浆地点。

加固卸荷
加固一般都存在新加部分应力滞后的问题，为了使新老结构尽可能的共同受力，加固前先卸去原结构所承受的荷载，加固后再重新施加是较好的方法。完全和卸荷可采用千斤顶反向加荷；简单卸荷可仅移去活荷载，并避免施工荷载。
构造措施
加固设计不属常规设计，设计师一般接触少，相关规范、标准、材料指标熟知程度也较差，有些加固方法目前尚未制订统一标准。设计师能注意到加固设计的主要方面，但构造措施常被遗漏，如应设置的附加锚固措施等，给工程质量带来隐患，在复杂、多重的加固设计中，与有经验的施工技术人员沟通是必要的。
双组分
土木工程所用结构胶对强度、耐久性要求较高；但受施工环境、条件、工艺所限，又要求结构胶须常温不加热固化良好，有一定的操作时间（>30分钟），贮藏条件不苛刻，有稳定保质期，这个数字才能是灌浆料标准。

灌浆料用途
灌浆料主要用于：地脚螺栓锚固、飞机跑道的抢修、核电设备的固定、路桥工程的加固、机器底座、钢结构与地基杯口、设备基础的二次灌浆、栽埋钢筋、混凝土结构加固和改造、旧混凝土结构的裂缝治理，机电设备安装，轨道及钢结构安装，静力压桩工程封桩，建筑加固，梁柱截面加大、墙体结构的加厚及漏渗水的修复，各种基础工程的塌陷灌浆以及各种抢修工程等。

灌浆施工
1、灌浆分仓、封仓
预制墙板吊装就位，调校完成后。进行座浆砂浆分仓、封仓等工序施工。
▲分仓
▲封仓
分仓必须按照《钢筋套筒灌浆连接技术规程》的规定。
当用连通腔灌浆方式时，每个连通灌浆区域（仓室长度）不宜**过1500mm。
有套筒群部位则整个套筒群可独立作为一个灌浆仓。
灌浆施工前，对每块预制墙板分仓进行编号。
分仓施工时，严格按照施工方案确定的分仓位置进行。
首先将工具塞入预制墙板下方20mm缝隙中。
将坐浆砂浆放置于托板上。用另一工具塞填砂浆。
分仓砂浆带宽度约30-50mm，分仓完成后进行封仓施工。
首先将封仓工具伸入20mm缝隙中。
作为抹封仓砂浆的挡板。伸入墙体控制在5-10mm。
保证套筒插筋的保护层厚度满足规范要求。然后用搅拌好的座浆砂浆进行封仓施工。
如何选择型号正确的灌浆料
在灌浆料的使用过程中大多会出现这样的问题，过分追求工程进度，养护不充分，使用方法不正确，加水量太多导致强度上的慢，追求早期强度等方面的问题。在使用灌浆料时，灌浆料的型号比较多，有普通型的，早强型的区别，但是在购买时，用户不向厂家说明施工情况，不说明施工部位，要求不够准确。一般灌浆料都属于高强无收缩的，但是上强度的时间都是不一样的，所以灌浆料的型号也都是不一样的。但是当施工企业使用后，发现灌浆料并不是属于早期强度高的，凝固的速度也并不快，这时候，就有人会想到加一些混凝土早强剂的产品作为加快凝固的速度的方法。

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