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桥梁静荷载试验是测试控制截面的应力(应变)、挠度等，一般为非破坏性试验。进行桥梁静荷载试验要求有2点。1、要求在静荷载试验加载的动态过程中，整个桥梁结构是安全的，制定的加载过程是合理的。2、要求结构的各个控制截面的响应都必须处在安全控制范围内。这里仅讨论荷载试验采用车辆加载的情况。桥梁结构荷载试验的目的是通过荷载试验，了解桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态，从而判断桥梁结构的安全承载能力及评价桥梁的运营质量。对于“一些理论上难以计算的部位，通过荷载试验可以达到直接了解其受力状态的口的;通过荷载试验可以检验桥梁结构的工质量。综合评价和确定桥梁的承载能力，为大桥的竣工验收提供试验依据，有必要对该桥进行竣工设计荷载加载试验。中国作为桥梁大国，近年来新建了许多颇具度并创下世界纪录的跨海大桥，如港珠澳大桥，青岛海湾大桥，还有世界桥贵州北盘江大桥等等。桥梁的施工过程需要非常严格的控制，桥梁后期的维护和保养也同样重要，这才能有效延长使用寿命，**人身财产安全。但是目前仍许多大桥因为修建年代久远，以及当时相关技术的欠缺，内部结构已经逐渐产生变化，可能导致桥梁出现裂缝、连接焊缝和螺栓出现裂纹，以及桥梁内部的钢筋腐蚀等等问题，给人们带来较大的安全隐患。因此，我们要注重桥梁的养护，将隐患消灭在萌芽中。桥梁养护是指为确保桥梁始终处于正常工作状态所进行的检查、检测、评估、以及维修加固工作。由于桥梁构件有些部位间隙狭小，采用常规检测手段难以深入或无法探明，需要借助工业以使检测结果较为全面与细致。桥梁检测采用的工业，集光、机、电功能于一体，具有体积较小、灵活度高、操作方便、图像实时传输、防水耐腐蚀等优点，可适应桥梁构件不同位置的内窥探测和深入检查需要，在桥梁的常规检查和检测中起着重要作用。目前，可以采用的预应力加固方法有两种，一种为拉杆加固，就是在加固位置进行水平补强拉杆的增设，从而使结构的抗剪强度和抗弯能力得到提高。另一种为钢束加固技术，需要在梁肋侧面等部位使用预应力高强钢丝，并进行张拉设备的安装，从而使梁体预压应力得到提高。在实际应用该技术时，可以在桥梁结构本体外进行钢束锚固，并进行转向块的设置。而体外预应力体系将由管道、浆体、转向块和锚固体系等结构组成。在进行预应力施加时，需要将斜筋上端固定好，并将其与滑块连接在一起，然后利用千斤顶和张拉水平杆进行力的施加。直至将水平筋拉倒控制值，则能使梁获得斜筋提供的水平分力和竖向分力，从而使梁体的承载力得到提高。再者，如果桥梁的承载能力和刚度不足，并且其地基承载力足够，则可以采取增设纵梁的方法进行结构加固。具体来讲，就是进行拥有较大刚度和承载力的纵梁的增设，从而使原有纵梁的承载得到减轻。在实际采用该方法时，需要在主梁一侧或两侧进行纵梁的架设，将能使桥梁宽度得到增加。值得注意的是，采用该种方法，需要暂时中断交通，并新纵梁应该与旧梁融合成为一个受力结构体系。后，也可以采用改变桥梁原有结构的方法进行结构加固。采取该方法，通常需要进行支撑和钢桁架的增设，能够使桥梁截面的弯矩峰值得到控制。例如，采用增加支点的方法进行结构加固，就是进行性桥墩或支撑的架设，然后利用支撑将荷载传递至地基结构，进而使结构得到加固。采取该方法，能够完成结构变形的控制，并且能使结构的跨径得到减小。利用某种激振方法（自然激励、车辆通行）激起桥梁结构的振动，测定桥梁结构的固有频率，从而宏观判断桥梁结构的整体刚度、运营性能。将多个加速度传感器安装在桥梁结构上,得到各点的信号幅值随时间变化的数学表达式，称为信号的时域描述。如加速度时程曲线、位移时程曲线等。信号的时域描述比较简单、直观，通过多个测点的时程曲线，在时域分析中，桥梁结构的一些动力参数可以直接在相应的时程曲线上得出，例如：在加速度时程曲线上可以得到各测点的加速度振幅；在位移时程曲线上可以用动挠度减去静挠度得出位移振幅；比较各测点的振幅、相位确定振型等。但是，时域描述不能明确揭示信号的频率成分和振动系统的传递特性。对信号进行频谱分析，研究其频率结构及其对应的幅值大小，即采用频域描述。将时域信号通过傅立叶变换变为频域信号，从而确定结构的频率和频率分布特性，得到各阶模态，也就是各阶固有频率。比较桥梁结构频率的理论计算值与实测值，如果实测值大于理论计算值，说明桥梁结构的实际刚度较大，反之则说明桥梁结构的刚度偏小，可能存在节点松动或其它不正常现象。同样，长时间桥梁结构频率的变化，可以反映其刚度变化情况。

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