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桥梁静荷载试验是测试控制截面的应力(应变)、挠度等，一般为非破坏性试验。进行桥梁静荷载试验要求有2点。1、要求在静荷载试验加载的动态过程中，整个桥梁结构是安全的，制定的加载过程是合理的。2、要求结构的各个控制截面的响应都必须处在安全控制范围内。这里仅讨论荷载试验采用车辆加载的情况。桥梁结构荷载试验的目的是通过荷载试验，了解桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态，从而判断桥梁结构的安全承载能力及评价桥梁的运营质量。对于“一些理论上难以计算的部位，通过荷载试验可以达到直接了解其受力状态的口的;通过荷载试验可以检验桥梁结构的工质量。综合评价和确定桥梁的承载能力，为大桥的竣工验收提供试验依据，有必要对该桥进行竣工设计荷载加载试验。在我国现役的桥梁大多数是在上世纪的 60~70 年代建立的，有的甚至较早。随着今年来我国经济的发展，交通运输量与日俱增，桥梁承担着繁重的运输任务。由于长时间繁重的交通运输任务使得桥梁大多处于病态，对于大型桥梁的维修与加固在我国已有先例，技术上也基本趋于成熟，但是在中小桥梁在这部分目前加固的例子还不是很多，本文已某小桥的加固实例对中小型桥梁的加固予以介绍。2. 现役桥梁2.1 现役桥梁的分布情况截止 20 世纪末，我国的公路总里程已经达到140 多万公里，位于世界**。我国已经建成的性桥梁22.5 万于座，其中不乏我国依靠自己的力量建设的大型桥梁。目前我国在大跨度悬索桥、斜拉桥、拱桥、连续刚构桥的建设方面**很多的成功经验。我国桥梁建设的跨度，技术及科技含量，施工的难度均达到了水平，我国桥梁建设水平已进入行列。通过数十年来的工程建设实践，目前我国已经培养出一批实力和素质较高的设计、施工、监理、科研和检测队伍。随着时间的流逝，这些建于上世纪的桥梁大多数处于病害状态，因此需要加固与维修。目前大多数的科研力量多在致力于大型桥梁的维修与加固。而中小混凝土桥梁的维修与加固问题则相对落后。桥梁大多数建于上世纪，资料已经无从查起，相关的 技术资料也难已查找，为隐蔽工程的维修加大度。到2003 年，我国的桥梁总数大约在31 万座左右，其中的危桥数量达到3000 多座，桥梁安全引起的事故也比较频繁。2.2 桥梁病害的原因我国桥梁的病害大多是由于**期服役，**载运行，以及在使用期间的维护不当造成的。另外，今年来我国的国民经济快速发展运输量繁重，造成大部分的桥梁疲劳破坏。混凝土施工过程中由于振捣不足造成的缺陷，大体积混凝土因水化热积蓄过多散热不均匀造成的温度裂缝。受环境中腐蚀性介质及冻融循环造成的破坏。当一座桥的建设完全符合设计要求，在竣工交付使用时桥梁健康状况应该是满分的，假如出现**载车辆长期**，那么桥梁将出现健康问题，并且在出现桥梁倾覆事故前，这种不健康的状态应该是一直持续的，是通过技术手段可以进行判别的，这种手段就是桥梁技术状况评定。对于交通繁忙的桥梁，定期进行桥梁检查，是有效避免桥梁安全事故的有效手段，桥梁检查分为经常检查、定期检查和检查，检查又分为专门检查和应急检查，理论上当有**载货车通过后，桥梁都应进行一次应急检查！依据《公路桥梁养护规范》经常检查主要对桥面设施、上部结构、下部结构及附属构造物的技术状况进行的检查。定期检查是为了评定桥梁使用功能，制定管理养护计划提供基本数据，对桥梁主体结构及其附属构造物的技术状况进行的全面检查，它是为桥梁养护管理系统搜集结构技术状态的动态数据。由此可见，按规定进行定期检查，对桥梁安全尤为重要，长期有**载车辆通行的桥梁还应缩短定期检查的时间间隔。通过对XXX桥的检测，并根据桥梁技术状况进行承载力验算及现场静载试验，得出结论如下：(1)根据《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)对XXX桥总体技术状况进行评定，XXX桥技术状况评定得分为69分，属于二类桥，桥梁技术状况为较好状态。(2)根据现场荷载试验对XXX桥进行静载试验，该桥主要构件在试验荷载下应变、位移及挠度均小于理论计算值，但局部相对余应变较大，逼近《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T21-2011)中规定的主要测点相对余变位或相对余应变**过20%的限值，表明XXX桥在试验荷载作用下有较大的不可恢复变位或应变。建议:(1)为保证桥梁寿命及长期通行使用安全，建议对XXX桥存在的病害进行处理。(2)结合XXX桥现状，考虑荷载试验结果，兼顾同时期同类型桥梁的使用现状，建议限制通行荷载，XXX桥总重限载为10t，建议后期进行定期检查。(3)荷载通行期间，密切关注工农兵桥桥面铺装、桁架拱肋及基础变化情况，若发现异常应及时向管理单位报告。(4)建议加强日常维护，每月定期巡查，每年定期安排专项检测。

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