拉萨东风凯普特ZD30发动机配件

原厂东风凯普特K5、K6、K7、K8康明斯发动机配件，东风凯普特ZD30发动机总成及配件，2011年，东风股份和日产汽车合作，以日产的Cabstar为蓝本，推出了全新的凯普特轻卡。而东风凯普特是由英文单词captain翻译而成，翻译成中文就是“领袖”，意味着东风凯普特主要瞄准中国高端轻卡领域。


为了以全新的姿态面向国V，也为了迎接即将到来的2019年，东风股份在8月发布了凯普特K6。今天我们就来看看，新款凯普特K6-L到底如何。


凯普特K6-L代表了车长6米的凯普特车型，而L则代表了宽体驾驶室。从上面的组图中我们可以明显看出，新款凯普特K6-L的前脸有着非常大的变化，但驾驶室依旧采用K系列的模具。不过东风所展示的这款车大的弊病还在于货箱的尺寸偏大，导致导流罩无法正常兼容，提高了风阻和油耗。
前脸添加了镀铬元素，镀铬装饰条横贯了整个驾驶室前脸，并在左右两侧微微上扬。车灯的造型无比锐利，保险杠的造型经过优化，轮廓也与前脸更加贴切。总的来说，前脸的设计给人第一感觉就像刀的锋芒一样逼人。
许多老驾驶员都抱怨门镜需要扭头看才能看清，而外摆镜只需要用余光就可以一览无余。在新款凯普特K6上外摆式后视镜被保留了下来。虽说美观度有所下降，但是实用性大大提高，维修成本也相对较低，更加受老一辈驾驶员的喜爱。


上车踏板采用了当下非常流行的镂空式压铸铝踏板，上下车的时候可以刮掉脚上的泥土，还能避免踏板上产生积水。车门内饰板和早期凯普特相比并没有太大的变化，电动车窗升降可以说已经成为当下轻卡产品的一种标配。


进入驾驶室，小编发现2019款凯普特K6-L内饰的改变还是非常大的，直观的是主驾部分。新车的方向盘不再是早期左右两侧仅安装喇叭按钮的简陋四副式设计，整体进行了重新设计。首先，新款方向盘的层次感非常强；其次，多功能按钮也使得车辆内饰更有轿车的感觉。不过小编在仪表盘上只看到了左侧的LED显示屏、中间的车速表和右边的气压表，并没有发现发动机转速表的存在。如今很多厂商都在老款车型上加装了转速表，有了转速表就可以观察发动机的转速，精准控制车辆运行。
中控台上的功能按钮、旋钮和播放器都被闪亮的镀铬装饰条所包围，使美观度增加了许多。副驾部分与同等竞品不同之处在于，凯普特的工作台不是圆弧过渡，而是采用凹陷设计，这就给副驾部分预留出了一个置物和工作的平台。


轻卡的主要定位是城市配送，在城市配送的时候驾驶室内往往需要容纳下2-3名成员。和大多数轻卡一样，凯普特的中间座位也采用可折叠式设计。


掀开驾驶室，首先映入眼帘的是红色机体的高压共轨发动机，机顶上的康明斯标志也表明了该机的身份。这辆凯普特K6-L采用的是福田康明斯ISF3.8s5141发动机，该机的大功率为141马力，发动机在1200-2200转/分的时候可以输出450N.m的扭矩，大扭矩的转速范围十分宽广。
与其匹配的变速箱是法士特生产的6DS60T单箱双中间轴变速箱，该变速箱具有6个前进挡位，高挡位为超速挡。变速箱为全铝壳体，主箱带有同步器，而副箱采用加大焊接轴。变速箱的速比极差为1.52，与超广转速范围的发动机相匹配，能够轻松控制油耗。
当然，新款凯普特K6-L还能根据驾驶员的喜好，选装日产ZD30系列发动机。但康明斯发动机和法士特变速箱在国内明显更受欢迎，操作和维修也更加方便快捷。


后桥采用了主减速比为4.44的东风德纳5吨级车桥，该款车桥也是东风轻卡的传统配件。前后车桥均采用了非常醒目的红色车漆，这也是东风德纳车桥的大特征。
从各方面来看，这次凯普特的升级主要还是在外观和部分内饰设计上，使得凯普特的面貌焕然一新。当然，在车辆配置方面，凯普特还是延续了老款产品的优点，采用了成熟可靠的多选动力配置，能够吸引更多的轻卡用户。供应日产凯普斯达NT400全车配件
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主力机型ZD30系列发动机是日产汽车公司开发的新产品，与日产采用技术平台，全球同步投放。采用新的进口原装博世1600bar高压共轨系统，采用EECU电控技术、DOC+DPF排气后处理技术、电控水冷EGR技术、可变截面涡轮增压（VNT）技术、可变进气涡流（SCV）技术、电子节门（ETC）技术等当今业界众多先进的发动机技术。



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在发动机研发期间，ZD30系列发动机机油经过了200销售32000公里不间断全负荷疲劳测试，实验结果显示，机油在粘度、碱值、烟炱、磨损元素等方面均有较高稳定性，且经过3年市场无故障验证，在充分的实验数据及实车验证支撑下，在东风凯普特ZD30国V轻卡上实现了保养政策升级，达到定保20000公里/6个月期间免机油更换。

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