贵州地质模型

地貌与旅游
地貌构成了景观的骨架，形成风格各异的自然景观。雄伟的泰山、险峻的华山、群峰林立的张家界都是**遐迩的旅游胜地。喀斯特地貌峰峦叠嶂、怪石林立、溶洞幽深、是我国云南、贵州、广西自然景观的基本地貌。赤岩险峻的丹霞地貌，千沟万壑的黄土地貌以及海岸地貌、风成地貌、冰川地貌等都是重要的旅游资源。


各种地貌形态同时为山地避暑、海滨度假、林海滑雪、温泉沐浴、沙漠探险等形形色色的旅游活动提供了不同的环境。

1.使学生初步学会观察常见的地质现象，分析其相关的地质作用和形成机制，这是本次实习的主要任务。
2.认识实习区内常见的矿物、岩石、古生物、地层、构造及矿产，分析它们形成的作用。为后续专业课程的学习打下良好的基础。
3.掌握地质罗盘和手持GPS的使用以及岩层产状的测量方法；初步掌握野外地质现象的观察记录方法；编写地质实习报告。
实习的主要内容(重点)是观察和分析内、外力地质作用及其现象，在实习中必须学习并初步掌握野外基本工作方法和工作技能。难点是有关地质作用与地质现象的因果分析。具体内容及要求：观察认识外力地质作用及其现象。
通过石炭系地层剖面的参观，初步了解实习区内的主要地层层序、接触关系，地层单位名称、地层厚度、主要岩性特征及构造变动。初步掌握沉积作用、成岩作用的类型，沉积岩野外识别描述方法，以及岩层产状的测量方法，同时能初步辨认几种常见的古生物化石。学习绘制信手剖面图。

通过参观煤矿、石灰岩矿，了解外生矿床的一般特征及沼泽的生物沉积与成矿作用。

地貌与工程建设的关系：
同海拔高度对工程建设的影响不同。在海拔较高的地区，自然条件恶劣，生态环境脆弱，严重影响着工程的施工条件和使用效益。如已顺利通车的青藏铁路格尔木至拉萨段，在长达1142千米的线路上，约有85%的路段平均海拔**过了4000米。由于海拔高，施工条件十分恶劣。高寒缺氧、多冻土、生态脆弱是当时制约青藏铁路建设的三大世界性工程难题。在海拔较低的临水地区，由于地下水埋深都比较浅，施工中容易发生地面沉降和海水倒灌等问题，增加了施工难度和防潮、防盐碱的费用。


地质基础影响工程的选址和施工建设。水库大坝、高层建筑、铁路、公路都要求地质基础坚硬。在平原地区，因土层深厚，地基松软，多流沙层，在施工时需对地基进行加固和防水。20世纪70年代末上海宝钢一期工程建设时，曾把直径为900毫米的钢管打入60米深的地下做支撑，效果显着，使宝钢成为上海近期地面沉降幅度较小的地区。在喀斯特地貌区，因岩层的渗水性强，而且多地下溶洞，在水利工程建设时如果选址不当，容易出现水库渗水、大坝开裂等问题。为确保举世瞩目的三峡水利枢纽工程的安全，在选定坝址时就对当地的地质条件进行了周密的勘探和考察论证。


地表起伏直接关系到工程的造价、施工难度和使用效益。在平原和高原地区，地表起伏较小，有利于工程建设的选址、选线与施工。在丘陵和山区，相对高差大，地形陡峭，平整成本高，而且易发生地质灾害，不利于大型工程的选址和选线。20世纪70年代初建成的成昆铁路，由于所经地区大部分都是丘陵和山地，桥梁和隧道竟占总长度的40%以上，建设成本大大增加。


海岸地貌与港口建设关系密切。由海积地貌形成的平原海岸，岸线开阔，坡度较小，有利于港口建设。但由于泥沙淤积旺盛，航道较浅，不利于大型船只泊靠。由海蚀地貌形成的山地丘陵海岸，水深坡陡，适宜建设供大型船只泊靠的深水码头。但这种码头潮高浪大，泊稳条件相对较差。我国新建的东海洋山深水港利用大、小洋山岛链作为**屏障，水深浪小，水域广阔，可供大型船只泊靠，现已成为我国大的集装箱港。

地貌的概念：
地貌即地球表面各种形态的总称，也能称为地形。地表形态是多种多样的，成因也不尽相同，是内、外力地质作用对地壳综合作用的结果。内力地质作用造成了地表的起伏，控制了海陆分布的轮廓及山地、高原、盆地和平原的地域配置，决定了地貌的构造格架。而外营力(流水、风力、太阳辐射能、大气和生物的生长和活动)地质作用，通过多种方式，对地壳表层物质不断进行风化、剥蚀、搬运和堆积，从而形成了现代地面的各种形态。

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