合肥龙工6吨装载机铲斗规格

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保证在动臂举升的任意位置上都能卸载，即铲斗卸料角大于等于45°；工作装置的极限工作空间、大卸料高度及大卸料距离等应满足整机性能要求。?
综合国内外装载机工作装置的结构型式，主要有七种类型，即按连杆机构的构件数不同，分为三杆式、四杆式、五杆式、六杆式和八杆式等；按输入和输出杆的转向是否相同又分为正转和反转连杆机构等。?
??土方工程用装载机铲斗结构，其斗体常用低碳、耐磨、高强度钢板焊接制成，切削刃采用耐磨的中锰合金钢材料，侧切削刃和加强角板都用高强度耐磨钢材料制成。?
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??铲斗切削刃的形状分为四种。齿形的选择应考虑插入阻力、耐磨性和易于更换等因素。齿形分尖齿和钝齿，轮胎式装载机多采用尖形齿，而履带式装载机多采用钝形齿。斗齿数目视斗宽而定，斗齿距一般为150-300mm。斗齿结构分整体式和分体式两种，中小型装载机多采用整体式，而大型装载机由于作业条件差、斗齿磨损严重，常采用分体式。分体式斗齿分为基本齿2和齿尖1两部分，磨损后只需要更换齿尖。?
??由此可见，要设计出完全满足上述要求的工作装置相当困难。目前，国内设计工作装置的方法有三种，即类比作图试凑法、优化设计法和解析法。常用的设计方法是类比作图试凑法，需多次作图试凑，工作量很大，而且设计精度较差。计算机辅助设计应用，能有效地解决上述困难，能解决卸料性与平移性、动力性与铲斗自动放平性之间的矛盾。?
我采用了类比作图试凑法和三维软件运动分析相结合的方法对ZL50C-Ⅱ高卸工作装置设计进行了优化设计分析。使此工作装置的结构性能达到了设计的要求，满足了整机的性能要求。
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在某些情况下如土壤黏性较大时，铲斗很难完全卸料，
这时需采用具有强制卸土功能的铲斗。
一般来说，市面上常用到的是通用铲斗和岩石铲斗。岩石铲斗相对通用铲斗来说，斗腔的底部会比通用铲斗深一些，同时在侧刃上会装有多对侧齿，在比较容易磨损的部位如基刃、侧刃、侧板和斗底，会加装一些耐磨板条或耐磨板块。
总之，铲斗种类的选用要根据挖掘机的机器性能和工作情况来确定，挖掘泥土、肥土以及泥土和细砾石的混合物时可用通用铲斗，挖掘混合土、粘土和石块时应用岩石铲斗。同时铲斗的容量要与挖掘机的机型相匹配，如果选取的铲斗比推荐的容量大得多，挖掘机的瞬时转动惯量将会变得很大，循环周期增长，对整个机器得寿命和稳定性都有不利影响。
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　中国的挖掘机客户普遍的观点认为，铲斗越大越好。车越大就效率越高。这显然是一个错误的观点。另外的说法是铲斗越坚固越好，于是给铲斗穿上厚重的“盔甲”。这样的做法显然也是不合理的。那么完全不加固也不会得到*的使用经济性。
铲斗的加固要注意两方面的事情：一是有效，二是牢固。如果全方位的把铲斗保护起来，如下图所示，那么势必增加你每挖一斗的铲斗重量。越重的铲斗不仅会增加机器的油耗，同时对机器寿命也有相当大的影响。
这一点点损失不容忽视。卡特彼勒曾做过一份研究：铲斗重量每增加0.5吨，循环周期增加10%，年毛利润降低15%。所以要在*需要加强的部分焊接。而并不是整理焊接。二是焊接必须牢固，如果你铲斗上贴的到处都是加强筋，突然哪焊缝裂了，小铁块掉进了你的破碎机。那么损失可能就大了。
从下图看，原厂的铲斗除了在边刀、底板、侧板出加了保护加强筋。在齿根，齿根安装板等材料上都用了桥南高度高又耐磨的材料。
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在挖掘过程中,铲斗直接承受很大外力,铲斗与矿岩的接触滑移,造成铲斗激烈的磨损。作业环境的状况也对铲斗的强度和变形在一定程度上造成很大影响。因此,铲斗结构性能的好坏对挖掘机工作的影响非常重要[2]。目前,在国内液压挖掘机设计中,对斗杆和动臂的应力分布进行分析较多,而对铲斗的应力分布规律研究得较少。本文结合WY100C挖掘机的实际作业工况,对挖掘机铲斗在受力大的典型工况下挖掘时进行强度分析和变形分析,为挖掘机铲斗设计提供理论依据。
1?强度分析模型的建立
1.1?分析方案及条件
利用有限元进行强度分析的过程是:1前处理,建立几何模型,将几何模型理想化,施加材料参数和载荷约束条件,进行网格划分;o通过软件进行有限元分析计算;?后处理,将计算结果以彩色等值线显
示、梯度显示、矢量显示,也可将结果以图、表、曲线形式显示或输出[3-4]。使用Pro/MECANICA模块,可以将几何模型转换成有限元模型进行分析求解,并以图形方式显示分析结果。
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首先,在Pro/E模块中对铲斗进行三维造型,其次以铲斗受力大的工况,计算出有限元强度分析的载荷数据,后应用Pro/MECANICA模块对铲斗进行强度分析。1.2?有限元分析模型的建立
根据已知的尺寸数据,在Pro/E中进行WY100C挖掘机的铲斗三维实体造型,为方便划分网格,在对结果不产生影响的情况下,对结构和模型进行简化,分析所用的实体模型如图1所示。
1.3?材料条件的确定
WY100C挖掘机铲斗两侧板采用的材料是20CrMnMo,其它部分所采用的是16Mn。采用20CrMnMo主要是为了耐磨和抗疲劳,根据以往经验可知,危险位置不在侧壁,因此分析时整体采用16Mn。20CrMnMo的各项性能指标均优于16Mn,所以这样不但不影响分析结果,还简化了分析过程。
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铲刀板磨损
铲刀板磨损严重，表现在厚度变薄，位于斗齿之间的铲刀板由原来的直线型逐渐成为向内弯曲的弧线型。
1）铲刀板磨损后，由于其厚度减少，当更换斗齿时，斗齿后端上下部分与铲刀板之间存在的间隙较大，两者之间仅依靠斗齿螺栓进行固定，则装载机工作一段时间后，由于斗齿频繁承受物料的冲击，导致斗齿固定螺栓松动，进而造成斗齿及铲刀板磨损加剧，终导致铲斗无常使用。
2）铲刀板更换不及时，容易造成铲斗的母体（下端）过度磨损，同时降低了铲斗的整体刚度，极易造成铲斗受力变形，并严重影响了使用寿命。
斗齿磨损
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斗齿在铲装作业中起着“开路先锋”的作用，磨损速度快，因而更换频繁。磨损的形式为长度变短，厚度变薄，甚至上下两部分分离。
1）斗齿的固定螺栓松动后，驾驶员未能及时进行固定，造成斗齿螺栓与斗齿及铲刀板之间的配合间隙越来越大，有可能造成固定螺栓折断或者斗齿损坏，增加铲刀板的磨损。
2）由于斗齿缺损或者过度磨损后未及时进行更换，造成铲刀板过度磨损，进而造成铲刀板因早期损坏而提前报废，降低了铲斗的使用寿命。
铲斗后部磨损
铲斗后部弧形部分横向位置由原来的直线型变为向内弯曲的弧线型。
1）该部分过度磨损，造成了其整体强度降低，由于后部（转斗销孔处）频繁承受转斗油缸的拉伸作用，其强度降低，造成固定弧形部分的转斗销位置被向内侧拉伸，由此导致铲斗在装载机的收斗作业中不能使铲斗保持水平位置，严重者甚至造成铲斗不能收满物料，极大地降低了装载机的工作效率。
2）新机型对铲斗动臂销孔、转斗销孔的位置进行了特殊加固，增加了该位置的强度，从设计方面解决了这一问题。
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