成都龙工装载机驾驶室

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临工驾驶室名称：驾驶室地板的制作方法
技术领域：
本实用新型属于工程机械中的驾驶室制造领域，具体地说，尤其涉及一种轮式装 载机的驾驶室地板。
背景技术：
装载机驾驶室地板的作用是承载驾驶室内的各种操纵控制器件及座椅和驾驶员， 同驾驶室一起构成了一个封闭的驾乘空间。目前技术的装载
机驾驶室地板都是一个平面 的，地板前端开孔放置油门、制动踏板和方向机；地板后半部上面放置座椅，后半部下面为 装载机变速箱。装载
机的总体高度即为地面到驾驶室顶的高度。对于矿井下装载机，因为 矿井下作业面高度小，装载机的总体高度就必须降低。由于受小离地
间隙限制，变速箱位 置不能动，地板下落的空间就不多，所以只能通过降低驾驶室的高度来降低整机高度。因此 驾驶员座椅位置也得降低，
不然驾驶室顶会碰驾驶员的头。座椅位置降低后，如果仍采用一 个平面的地板，驾驶员的脚的位置与座椅面的高度差太小，而且由于装载机
的作业工况太 恶劣，这使得驾驶员很容易产生疲劳。目前，还没有一种更加满足驾驶员工作舒适性的驾驶 室地板。
技术内容本实用新型提供了一种驾驶室地板，以解决现有技术中驾驶室采用平面地板时， 驾驶员的脚的位置与座椅面的高度差太小，由于装
载机的作业工况太恶劣，这使得驾驶员 很容易产生疲劳的缺陷。本实用新型是通过以下技术方案实现的一种驾驶室地板，包括前部地板和后
部地板，前部地板和后部地板的下方分别设 有前支座和后支座；前部地板固定在后部地板的下方，前部地板和后部地板整体呈阶梯状； 后部
地板上设有座椅固定孔。前部地板可以焊接在后部地板的下方。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是地板整体呈现的阶梯状，实现了下
落 驾驶员放脚的位置，从而达到了合理有效的利用驾驶室空间的目的，可以程度的满足 驾驶员的工作舒适性。
图1为本实用新型的主视图；图2为本实用新型的俯视图。
具体实施方式
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以下结合附图对本实用新型作进一步说明在图中，1、前部地板；2、后部地板；3、前支座；4、后支座；5、座椅固定孔。[0012]一种驾驶室
地板，包括前部地板1和后部地板2，前部地板1和后部地板2的下方 分别设有前支座3和后支座4 ；前部地板1焊接在后部地板2的下方，前部地
板1和后部地 板2整体呈阶梯状；后部地板2上设有座椅固定孔5。在制作时，根据驾驶室尺寸，将前部地板1相对于后部地板2下降到保证不与
前车 架和后车架上铰接干涉为止。在使用时，本实用新型通过前支座3和后支座4固定在装载机后车架上。整体呈 阶梯状设计，限度的利
用到驾驶室内空间，从而程度的满足了驾驶员对工作舒适 性的需求。
要求一种驾驶室地板，包括前部地板和后部地板，前部地板和后部地板的下方分别设有前支座和后支座；其特征在于前部地板固定在后部
地板的下方，前部地板和后部地板整体呈阶梯状；后部地板上设有座椅固定孔。
2.根据要求1所述的驾驶室地板，其特征在于前部地板焊接在后部地板的下方。
临工驾驶室摘要本实用新型公开了一种驾驶室地板，其属于工程机械中的驾驶室制造领域。它解决了现有技术中驾驶室采用平面地板时，驾驶

员的脚
的位置与座椅面的高度差太小，由于装载机的作业工况太恶劣，这使得驾驶员很容易产生疲劳的缺陷，其包括前部地板和后部地板，前部地板
和后部地板的下方分别设有前支座和后支座；前部地板焊接在后部地板的下方，前部地板和后部地板整体呈阶梯状；后部地板上设有座椅固定
孔。本实用新型主要用于装载机驾驶室。

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技术名称：一种非公路自卸车货箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自卸车货箱，尤其是一种能在非公路工况运输物料主要为大块石料的情况下，能够抵抗物料冲击并能使车辆发挥高运输效
能的非公路用自卸车货箱。
背景技术：
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目前，对于国内水利电力建设工地、大型露天煤矿的剥离或金属矿等开采工地，货箱装载物的密度大于I. 8吨/方，装载设备为大斗容挖机，
装载机或电铲，且路况较差，环境恶劣。汽车范畴的自卸车货箱很难满足工程工况对货箱的特殊要求。它的不足主要表现如下I、传统的公路
自卸车由于受到公路法规及车辆标准限制，货箱内部尺寸受到极大的限制，造成了以下缺点一、货箱宽度不能超过2300mm，不能适用于大型装
载设备以及装 载块径较大的物料，块径过大的石块必须经过二次爆破才能安全装载；二、货箱高度受到公路法规的限制，在装载密度较小的
物料时，货箱容积较小不能实现车辆的运输能力，影响开采和运输的速度；三、货箱容积根据工况条件及装载工具不同的更改应变性较差，不
能达到物料装载的效率。2、传统的公路自卸车货箱油缸连接方式是将油缸两端的支架直接连接在货箱前板上，这样的连接方式有三个的
缺点一、是在货箱前板上钻12个0 16. 5的孔，由于货箱前板重量较重，面积很大，加工起来很不方便，二、是由于货箱前板在货箱装载货物
时容易变形，这样就直接导致油缸安装位置发生变化，使得油缸受到额外的附加力，减小油缸使用寿命；三、是由于螺栓直接与货箱前板相连
，使得螺栓头外露在货箱里边，受货物冲击影响后变形或锈蚀后很难拆卸，不便于油缸维修更换。3、大量的工况调查显示，对于露天煤矿的
剥离或金属矿的开采等工地，货箱装载的物料一次多达50多吨，货箱在举升卸料过程中，对货箱翻转铰座装置冲击力较大，如果强度不够或结
构不合理，易造成翻转铰座开裂有或间隙增大，引起货箱左右窜动，因此会损坏举升油缸或引起翻车事故。4、大量的工况调查显示对于露天
煤矿的剥离或金属矿的开采等工地，装载设备为大斗容挖机、装载机或电铲，这种工况对于货箱的冲击力大且磨损严重，货箱容易开裂、变形
，特别是底板容易变形、开裂，修复起来成本高且修复周期长，或无法修复而报废。5、大量的工况调查显示对于露天煤矿的剥离或金属矿的
开采等工地，装载物的密度大于I. 8吨/方，物粒直径大于500毫米，普通工程车普遍采用的矩形货箱卸大块石料时石块容易卡到后门与侧板之
间引起车辆驾驶室翘起，严重威胁驾驶员人身安全。6、传统的公路自卸车大多没有驾驶室保护装置，部分车辆有驾驶室保护装置，但其结构
形式不合理。由于在非公路自卸车工况较差，车辆行驶路面为工程便道，路矿差，车辆装车和行驶过程中驾驶室和驾驶员的安全不能保证。
技术内容[0009]本实用新型的目的之是提供一种非公路用自卸车货箱，在非公路工况运输物料主要为大块石料的情况下，能够抵抗物料冲击。
可以根据不同矿山的工况条件，装载物料大小，装载工具的容积以及卸料平台的形式来布置自卸车货箱长、宽、高，调整货箱装载容积大小，
货箱满载重位置心以及翻转铰座距离货箱底板后端的位置。实现上述实用新型目的的技术解决方案如下一种非公路自卸车货箱，它至少包括
货箱前板、货箱底部底板、货箱两侧侧板，货箱翻转轴座，其特征是货箱底板前端水平，后尾上翘，货箱前板与货箱底板连接成货箱前板前倾
钝角结构，货箱左右侧板左端和底面与货箱前板和货箱底板两侧对齐，货箱左右侧板底部长，上面短，货箱翻转轴座固定在后尾上翘前的下货
箱底板下，使整体箱体前端受力上移时，绕货箱翻转轴座轴转动。所述货箱宽度选择在280(T3800mm之间。所述货箱底板尾部上翘10° 15°。
所述上翘部分边长度为850mm。 所述货箱侧板后部前倾30°。所述货箱前板与货箱底板连接成货箱前板前倾钝角是98°。所述的货箱翻转轴座
包括盖板、油杯、铰座、管子、销轴、开口销、铰轴，盖板通过螺栓和弹垫固定在铰座上；油杯固定在铰座上；铰轴穿过左右铰座后，再在左
右铰座内穿入管子，管子固定在副车架上，销轴穿过管子和铰轴，开口销穿过销轴使销轴固定。本实用新型的特点是如下I、这种非公路用自
卸车受到公路法规限制相对较小，可以根据工况要求匹配货箱。首先根据装载物料的密度确定货箱容积，使装载物料的重量与底盘允许的
载荷相匹配，使底盘充分发挥运能又不过载失效；其次根据装载物料的块径选择合适的货箱宽度，使用加宽的货箱可以避免在装载物料使的二
次爆破；第三根据装载工具斗容的大小选择合适的货箱容积，使装载效率化。2、这种非公路自卸车货箱货箱底板尾部上翘，上翘角度为
10° 15°，在不同坡度的工况条件下可以保证在运输物料上坡时物料不会下落，尾部上翘长度为850mm，能够确保车辆举升卸料时物料顺利倒
出。3、这种非公路自卸车货箱运输物料主要为直径大于500mm的石块，根据所装石块的安息角，货箱侧板后边前倾30°，此货箱后部设计保证
物料合理堆装不撒料又保证了货箱容积的利用率，减轻货箱自重提高车辆载荷能力。4、这种非公路自卸车货箱的前板与底板安装时向前倾角
度98°，普通矩形货箱在工地受大冲击载荷时底板受力变形尤为严重，货箱前板前倾可以分担一部分重力向下的力，减小对货物对底板的冲击
。5、车箱的前板帽檐加长加高，普通自卸车货箱前板帽檐不能对驾驶室起到保护作用，而这种非公路自卸车货箱帽檐加长加高后既可以保护
举升油缸又可以在堆装石块前冲时保护驾驶室及汽车右翼板上发动机附件。6、这种非公路用自卸车由于货箱翻转铰轴穿过货箱翻转铰座，穿
入副车架管中，并用开口销穿过销轴使销轴固定。它结构简单，利于加工、利于组装和焊接以便实现免维护。7、这种非公路用自卸车由于在
车厢上增加了轮胎保护装置，它可以减少大量物料散落在自卸车正常行的驶路面上，从而减少因为路面散落的碎石对车辆轮胎的破坏，大大提
闻了轮胎的使用寿命。
下面结合实施例附图对本实用新型作进一步说明图I是本实用新型实施例结构示意图； 图2是货箱翻转轴座从整体箱体侧面观察的结构示意图
；图3是图2的A-A方向结构示意图。图中1.货箱前板；2.货箱左侧板；3.货箱右侧板；4.货箱底板、5.货箱翻转轴座；3-1、盖板；3-2、螺栓
；3-3、弹垫；3-4、油杯；3_5、铰座；3_6、管子；3_7、销轴；3_8、开口销；3-9、铰轴。
具体实施方式
如图I所示，一种非公路自卸车货箱，它至少包括货箱前板I、货箱底板4、货箱两侧侧板，货箱翻转轴座5，货箱底板4前端水平，后尾上翘，
货箱前板I与货箱底板4连接成货箱前板I前倾钝角结构，货箱左右侧板左端和底面与货箱前板I和货箱底板4两侧对齐，货箱左右侧板底部长，
上面短，货箱翻转轴座5固定在后尾上翘前的下货箱底板4下，使整体箱体前端受力上移时，绕货箱翻转轴座5轴转动。货箱宽度选择在280
(T3800mm之间；货箱底板4尾部上翘10° 15°，上翘部分边长度为850mm ;货箱侧板后部前倾30° ;货箱前板I与货箱底板4连接成货箱前板I前
倾钝角是98°。如图2、图3所示，货箱翻转轴座5包括盖板3-1、油杯3_4、铰座3_5、管子3_6、销轴3-7、开口销3-8、铰轴3-9，盖板3-1通过
螺栓3_2和弹垫3_3固定在铰座3_5上；油杯3-4固定在铰座3-5上；铰轴3-9穿过左右铰座3-5后，再在左右铰座3_5内穿入管子3_6，管子3-6固定
在副车架上，销轴3-7穿过管子3-6和铰轴3-9，开口销3_8穿过销轴3_7使销轴3-7固定。
要求1.一种非公路自卸车货箱，它至少包括货箱前板、货箱底部底板、货箱两侧侧板，货箱翻转轴座，其特征是货箱底板前端水平，后尾
上翘，货箱前板与货箱底板连接成货箱前板前倾钝角结构，货箱左右侧板左端和底面与货箱前板和货箱底板两侧对齐，货箱左右侧板底部长，
上面短，货箱翻转轴座固定在后尾上翘前的下货箱底板下，使整体箱体前端受力上移时，绕货箱翻转轴座轴转动。
2.根据要求I所述的一种非公路自卸车货箱，其特征是所述货箱宽度选择在2800 3800脏之间。
3.根据要求I所述的一种非公路自卸车货箱，其特征是所述货箱底板尾部上翘10。 15。。
4.根据要求3所述的一种非公路自卸车货箱，其特征是所述上翘部分边长度为850mmo
5.根据要求I所述的一种非公路自卸车货箱，其特征是所述货箱侧板后部前倾30。。
6.根据要求I所述的一种非公路自卸车货箱，其特征是所述货箱前板与货箱底板连接成货箱前板前倾钝角是98°。
7.根据要求I所述的一种非公路自卸车货箱，其特征是所述货箱翻转轴座包括盖板、油杯、铰座、管子、销轴、开口销、铰轴，盖板通过

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技术名称：工程机械冷启动和取暖系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及了一种工程机械工作系统，具体地说，尤其涉及一种工程机械冷启动和取暖系统。
背景技术：
工程机械在冬季及寒区工作时，存在启动困难及驾驶室取暖困难的问题。现在市场上保有的工程机械特别是装载机一般不安装冷启动辅助系统
和驾驶室空调系统，在等寒冷地区工作的工程机械安装单独的进气加热辅助起动系统和驾驶室空调系统。简单的进气加热辅助系统改善
冷启动的效果有限，储电池电能消耗大或排放较高，驾驶室空调系统的能耗较高。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种工程机械冷启动和取暖系统，以解决工程机械在寒冷地区的冷起动及驾驶室取暖问题，同时改善
发动机的冷起动排放性，并降低能源消耗率。为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是:工程机械冷启动和取暖系统包括油底壳换热
器、工程机械车体、发动机、控制模块、汽车加热器和暖风换热器，所述油底壳换热器包括换热管和散热肋片，汽车加热器包括外壳、燃烧室
、后燃烧室、加热器换热器和冷却水循环水泵，外壳上设有空气入口，冷却水循环水泵连接加热器换热器，燃烧室内设有连接油管接头的喷油
嘴，后燃烧室连接废气出口，加热器换热器上设有热水出口和冷水进口，所述暖风换热器设有热水接口和冷水出口，所述控制模块通过电线分
别连接油底壳换热器、发动机、汽车加热器和暖风换热器。
外壳上设有导风叶片。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:(I)汽车加热器和工程机械联合工作后改善工程机械发动机的冷起动性
；(2)汽车加热器为工程机械驾驶室提供暖风，解决了驾驶室在寒冷地区的取暖问题；(3)发动机起动循环水达到一定温度后，通过控制模块选
择使用发动机循环水的热量和加热器的热量同时为驾驶室取暖方式，也可以选择单独使用一种取暖方式。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型中的汽车加热器的结构示意图；图3是本实用新型中的油底壳加热器的使用状态图；图4是本
实用新型中的暖风换热器的使用状态图。图中:1、油底壳换热器；2、工程机械车体；3、发动机；4、控制模块；5、汽车加热器；6、暖风换
热器；7、外壳；8、油管接头；9、废气出口 ；10、燃烧室；11、后燃烧室；12、加热器换热器；13、热水出口 ；14、喷油嘴；15、冷却水
循环水泵；16、冷水进口 ；17、导风叶片；18、空气入口 ；19、油底壳；20、换热管；21、机油；22、散热肋片；23、驾驶室；24、热水接
口 ；25、冷水出口。
具体实施方式
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以下结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。如图1所示为本实用新型的结构图，它由油底壳换热器1、工程机械车体2、发动机
3、控制模块4、汽车加热器5和暖风换热器6构成。当工程机械在夏季和较温暖的地区运行时，控制模块4关闭汽车加热器5的燃油供给系统；在
寒冷地区运行需要改善冷起动和驾驶室取暖时，控制模块4为汽车加热器5提供燃油，汽车加热器5通过油底壳换热器I加热油底壳19内的机油，
并通过暖风换热器6为驾驶室23提供暖风。汽车加热器5安装有电动水泵带动发动机的循环水一起循环，加热发动机3，当机油和循环水达到设
定温度时，起动发动机3，改善发动机3的起动性及冷起动的排放。发动机3工作一段时间后，如果发动机3冷却水有足够的热量为驾驶室取暖，
关闭汽车加热器5，节约能源。发动机4和汽车加热器5长时间联合工作时，控制模块4控制关闭油底壳换热器I的水路防止机油过热。如图2所示
，本实用新型中采用的燃油加热器通过燃烧柴油来加热冷却液循环系统内的冷却液，并依靠冷却液的循环流动来达到对其他装置加热的目的。
汽车加热器5主要包括外壳7、燃烧室10、后燃烧室11、加热器换热器12和冷却水循环水泵15，外壳7上设有空气入口 18，冷却水循环水泵15连
接加热器换热器12，燃烧室10内设有连接油管接头8的喷油嘴14，后燃烧室11连接废气出口 9，加热器换热器12上设有热水出口 13和冷水进口
16，工作过程中，燃油通过油管接头8进入喷油嘴14，从喷油嘴14中喷出与从空气入口18进入并由导风叶片17引导的空气混合燃烧，加热燃烧
室4和后燃烧室5内的空气，热的燃气通过加热器换热器6向冷却液传递热量，提高冷却液的温度加热其他装置。如图3所示，工作过程中油底壳
换热器I包括换热管20和散热肋片22，换热管20内流动的是汽车加热器5加热的热水，热水在流过换热管20时，通过其上面的散热肋片22向机油
21散热，机油21的温度提高，当发动机3起动时由于机油的温度提高，粘度降低提高了起动转速，有利于发动机3的起动，同时机油温度高，减
少了压缩过程中气体热量的散失，提高了压缩温度，改善起动性。如图4所示，本实用新型中的工程机械驾驶室的取暖系统主要包括驾驶室23
、热水接口 24、器冷水出口 25、暖风换热器6等组成。工作过程中经汽车加热器5加热的热水或发动机燃烧过程中通过冷却水腔加热的热水经
暖风换热器6热水接口 24进入暖风换热器6中，暖风换热器6将热水中的热量散失到驾驶室23的空气中，用于驾驶员的取暖，经过暖风换热器6
的循环水降温后经暖风换热器冷水出口 25进入汽车加热器5或发动机的循环系统加热，进入下一个循环。在工程机械上安装汽车加热器5、冷
起动辅助系统和驾驶室取暖系统，发动机3起动前首先启动汽车加热器5加热发动机的机油和循环水，同时为驾驶室23提供暖风，当机油和循环
水达到设定温度时，起动发动机，改善发动机的启动性及冷启动的排放，发动机起动循环水达到一定温度后，可以利用发动机循环水的热量和
加热器的热量同时为驾驶室取 暖，也可以单独使用一种取暖方式。
要求1.一种工程机械冷启动和取暖系统，其特征在于:包括油底壳换热器(I)、工程机械车体(2)、发动机(3)、控制模块(4)、汽车加热器
(5)和暖风换热器(6);所述油底壳换热器(I)包括换热管(20)和散热肋片(22);所述汽车加热器(5)包括外壳(7)、燃烧室(10)、后燃烧室(11)、
加热器换热器(12)和冷却水循环水泵(15)，外壳(7)上设有空气入口(18)，冷却水循环水泵(15)连接加热器换热器(12)，燃烧室(10)内设有连
接油管接头(8)的喷油嘴(14)，后燃烧室(11)连接废气出口(9)，加热器换热器(12)上设有热水出口( 13)和冷水进口(16);所述暖风换热器(6)
设有热水接口(24)和冷水出口(25);所述控制模块(4)通过电线分别连接油底壳换热器(I)、发动机(3)、汽车加热器(5)和暖风换热器(6)。
2.根据要求1所述的工程机械冷启动和取暖系统，其特征在于:外壳(7)上设有导风叶片(17)。
技术摘要本实用新型公开了一种工程机械冷启动和取暖系统，属于工程机械领域。其克服了现有技术中工程机械在寒冷地区的冷起动及驾驶室
取暖系统不完善的缺陷。其技术方案的要点是它包括油底壳换热器、工程机械车体、发动机、控制模块、汽车加热器和暖风换热器，油底壳换
热器包括换热管和散热肋片，汽车加热器包括外壳、燃烧室、后燃烧室、加热器换热器和冷却水循环水泵，暖风换热器设有热水接口和冷水出
口，所述控制模块通过电线分别连接油底壳换热器、发动机、汽车加热器和暖风换热器。本实用新型主要用于在工程机械上，以解决工程机械
在冬季及寒冷地区启动困难及驾驶室取暖困难的问题。

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技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种路面转向快捷的铲车。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种路面转向快捷的铲车，包括铲车主体，所述铲车主体的两侧中部均安装有助力转向装置，所述助力转向装置包括升降气缸，所述升降气缸
安装于铲车主体的两侧中部，所述升降气缸的活塞杆竖直向下设置，所述活塞杆远离升降气缸的一端设置有转动轴，所述转动轴连接
有支撑杆的一端，所述支撑杆倾斜设置，且支撑杆另一端朝向地面的一侧设置有与其垂直的伸缩减震杆，所述伸缩减震杆的外部设置有减
震弹簧，所述伸缩减震杆远离支撑杆的一端通过轴承转动连接有助力转向轮，所述升降气缸的铲车主体上固定安装有支撑框架，所述支撑
框架远离铲车主体的一侧焊接有液压减震柱，所述液压减震柱的外部设置有第二减震弹簧，所述液压减震柱的下端连接有加强柱，所述加强柱
远离液压减震柱的一端通过第二转动轴转动安装于支撑杆远离转动轴的一端。
优选的，所述支撑框架为矩形结构，且焊接在铲车主体上。
优选的，所述助力转向轮与地面形成的锐角在30-60度之间。
优选的，所述铲车主体的驾驶室内设置有控制装置，且控制装置的型号为西门子S7-200系列PLC控制器，控制装置与升降气缸电性连接。
优选的，所述助力转向轮的表面设置有防滑纹。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中，在铲车两侧加装转向助力装置，转向助力装置上的助力转向轮倾斜设置，给铲车
提供了一个与离心力反方向的力，使得铲车在进行转弯时，不必降速度降至很低就能快速完成转弯，提高了铲车转弯的速度。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种路面转向快捷的铲车的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种路面转向快捷的铲车的助力转向装置的结构示意图。
图中：1铲车主体、2助力转向装置、3升降气缸、4转动轴、5支撑杆、6伸缩减震杆、7减震弹簧、8助力转向轮、9支撑框架、10液压
减震柱、11第二减震弹簧、12加强柱、13第二转动轴。
具体实施方式
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龙工LG855铲车驾驶室仪表盘配件江西厂家的营销模式
值得探究的装载机铲斗驾驶室生产厂家 江西龙工855配件
小配件不可忽视 选龙工850铲车驾驶室太原厂家配件的准则
谨防配件以次充好 龙工850铲车驾驶室变速箱太原厂家原厂件
购买龙工855铲车驾驶室变速箱也需火眼金睛 铲斗江西厂家
龙工855铲车配件驾驶室铲斗配件日 畅销的是郑州装载机配件
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型
一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种路面转向快捷的铲车，包括铲车主体1，铲车主体1的驾驶室内设置有控制装置，且控制装置的型号为西门子S7-200系列PLC控
制器，控制装置与升降气缸3电性连接，铲车主体1的两侧中部均安装有助力转向装置2，助力转向装置2包括升降气缸3，升降气缸3安装于铲车
主体1的两侧中部，升降气缸3的活塞杆竖直向下设置，活塞杆远离升降气缸3的一端设置有转动轴4，转动轴4连接有支撑杆5的一端，
支撑杆5倾斜设置，且支撑杆5另一端朝向地面的一侧设置有与其垂直的伸缩减震杆6，伸缩减震杆6的外部设置有减震弹簧7，伸缩减震杆6
远离支撑杆5的一端通过轴承转动连接有助力转向轮8，助力转向轮8的表面设置有防滑纹，助力转向轮8与地面形成的锐角在30-60度之间，升
降气缸3的铲车主体1上固定安装有支撑框架9，支撑框架9为矩形结构，且焊接在铲车主体1上，支撑框架9远离铲车主体1的一侧焊接有液
压减震柱10，液压减震柱10的外部设置有第二减震弹簧11，液压减震柱10的下端连接有加强柱12，加强柱12远离液压减震柱10的一端通过第二
转动轴13转动安装于支撑杆5远离转动轴4的一端。
本实用新型在使用时，铲车主体1在进行转弯时，助力转向装置2上的助力转向轮8由于倾斜设置，能够给铲车主体1提供一个与离心力反方向的
力，使得铲车主体1在进行转弯时，不必降速度降至很低就能快速完成转弯，提高了铲车转弯的速度，伸缩减震杆6、减震弹簧7、液压减
震柱10和第二减震弹簧11的设置使得助力转向轮8具备一定的缓冲能力，避免由于离心力过大，造成支撑杆5和加强柱12折断，提高了装置的强
度和韧性，升降气缸4通过转动轴4和第二转动轴13可调节助力转向轮8的倾斜角度，以适应不同的转弯速度和路面情况。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露
的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

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