AMP-100二阶反应型**粘结材料厂家报价

　　 AMP-100二阶反应型**粘结材

　　产品简介：

　　AMP-100二阶反应型**粘结材它的主要成分为**沥青与石油沥青共混物中加入石油基活性反应物质，是单组份黑棕色粘稠液体。主要用于混凝土桥面、钢桥面、复合式路面、隧道路面以及特殊建筑的**粘结。*、无味、无环境污染，冷施工；主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯穿，交联，使改性呈现出高聚物性能；涂膜干后，保持橡胶弹性，低温柔性；抗剪切力强，能经受桥面长期荷载而抗压的要求，可防止渗水造成结构破坏，延缓公路桥梁使用寿命。是桥面较为理想的**材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程**、防渗、防腐、墙体**防潮。

　　AMP二阶反应型桥面**涂料不仅有良好的**性能，而且可吸收路桥面层应力和噪音，做为应力的吸收层；由于本身有一定的弹性和塑性变形能力，可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化，延缓使用寿命。

　　施工工序：

　　一、用于水泥混泥土表面的施工流程

　　1、 施工前的基面处理

　　新建混泥土桥面应有7天养护期，建议采用喷砂抛丸处理。

　　（1）、首先对路表面上存有的不良附着物进行*，清理路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解；

　　（2）路面清扫后即采用抛丸机进行处理，目的是将路面的浮浆及部分扶着不牢的杂物*，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；

　　（3）、可用**吹风机将界面*吹扫干燥。

　　2.基面处理要求

　　水泥混泥土，表面干燥、干净，表面无浮浆、污染物，表面不得有松散、掉皮、空鼓及严重开裂现象，同时界面需要*干燥。

　　3.AMP-100撒布

　　（1）材料用量：0.3kg-0.6kg/m2.

　　(2)、界面清洁干净，并*干燥后，即可进行AMP-100的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行。

　　人工涂布：施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般**采用该方式。注意应尽量滚涂均匀；

　　喷洒施工：面积不大时，可人工手持喷枪施工，由工作人员手持喷枪，均匀地涂布。面积较大时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需要严格控制洒布量，洒布需均匀，注意，采用喷洒施工时，洒布完要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时**搅拌均匀，以防止空气倾入。

　　注：为达到好的施工效果，AMP-100需要采用两次分次实施，常温**次和*二次实施之间的时间间隔时间在4~8h，AMP-100施工12小时，即可进行沥青层的施工。

　　二、AMP-100用于钢板表面的施工流程

　　1、施工前的基面处理

　　钢材表面预处理质量直接影响**层表观质量及**层使用寿命，而钢结构表面处理的清洁度以及粗糙度直接影响到**层的使用寿命。为尽可能增大**层与基体的接触面积，采用抛丸对钢板表面除锈

　　抛丸前，应**检查钢桥面板的外观，确保表面无旱焊瘤、飞溅物、针孔、飞边和毛刺等，否则**通过打磨加以*，锋利的边角**处理到半径2mm以上的圆角；

　　用清洁剂或溶剂清洗钢桥面板表面的油、油脂、盐分及其他赃物；

　　用高压清水清洁，直至无油污、尘垢为止。

　　（2）、除锈要求

　　环境要求

　　A、 遇下雨、下雪、结露等气候时，严禁除锈作业；

　　B、 温度应好于3度，相对湿度小于或等于85%。

　　磨料要求

　　A、 磨料采用钢丸、其比例通过试验确定；

　　B、 **保持干燥、清洁、不含有害物质，如油脂、盐分。

　　2、 基面处理要求

　　（1）、除锈后的钢桥面板表面应无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑，钢板露金属光泽，达到《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923-88）标准Sa2.5的要求。

　　（2）、粗糙度的要求**达到Rz：50~100um。

　　贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。

　　包装重量：

　　本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。

　　

　　桥面**层必要性

　　近年来，我国修建的高速公路无论是设计标准还是施工工艺，就其总体水平而言都有显着的提高，然而往往通车不到一年就出现早期损坏，其中危害、较常见的就是水损害。对于沥青路面，由于其孔隙率较高，没有**作用，于是水的渗入和滞留，在温度和荷载综合作用下，不仅造成面层的松散、剥落和坑槽破坏，而且，渗入水会造成基层软化、强度降低，进而诱发面层较加严重的破坏。同样，水泥混凝土路面也存在类似问题。另外在道路修建中，各式各样的桥梁在公路的总里程中占有相当部分比例，在实际工程中也常出现诸如立交桥桥面渗水、铺装层剥落、桥面板破碎等问题。研究表明，水的渗入是造成这些破坏的较直接和较重要的原因之一。为了保护桥面板，防止车辙或履带直接磨耗桥面，并借以分散车轮的集中荷载，通常用水泥混凝土和沥青混凝土铺装桥面，而为满足**性好、稳定性好、抗裂性好、耐久性好以及层间粘结性好的使用要求，一般都要在桥面铺装层间设置**层。

　　在路桥建设中可用作铺设**层的材料很多，有各类**卷材、**涂料及各种堵漏材料等。但在众多的**材料中，**涂料是近年来路桥**中应用较广泛、用量的一种**材料。这主要是因为**涂料作为路桥**有以下优点：**涂料为不定型材料，可适用于各种形状不同的基层，能形成无连接缝的、整体性好的**层；可喷涂，施工方便，工效高，水乳型涂料还可在潮湿的基层上施工，可缩短工期。因而近年来随着公路建设的蓬勃发展，路桥**涂料也发展很快，工程用量逐年增大。但由于标准的滞后，以往路桥**涂料多以建筑**涂料JC 408、JC/T 894标准为依据，事实上建筑**在环境与力学特性上和道路工程**有着较大的差异。桥面**层的作用不同于建筑上的**，也不同于地下工程的结构物**。屋面**涂膜不受荷载作用，它的功能就是防止雨水侵入屋面混凝土，腐蚀混凝土中的受力钢筋，降低结构的使用寿命；地下结构物的**涂膜则是在屋面**的基础上，再加上一恒定的水压力；而路桥用**材料则是在外部应变力、剪切力不断变化的条件下承担**作用的，施工早期**承受施工设备的裸碾及粒料的穿剌，开通营运后还得承受行车的反复作用和动水压力1，尤其是道路需承受较大的车辆推动荷载与水平荷载，在弯道处其所承受的强度较大。由于高速公路有不少弯坡斜桥，且桥梁坡度大，加之重载车辆多、车速快，在用卷材作**层的桥梁建成通车后一些桥面出现了沥青混凝土滑动的现象。桥梁承受振动荷载结构时，桥面**层应采用柔性涂料与卷材，两者相比，选用涂料**层较佳。

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