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与地铁的区别,在为区分轻轨与地铁的前提下，现代的城市轨道交通列车可以划分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通路线称为地铁，采用5～8卡编组列车；选用C型列车的轨道交通路线称为轻轨，采用2～4卡编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和月台长度。
上海轨道交通3号线虽然采用6卡编组A型列车，有98%的路线都是在架空路上，但是按照车型分类标准仍然属於地铁路线；上海轨道交通6号线虽然采用4卡编组C型列车，有70%的路线都是在隧道内，但是按照车型分类标准仍然属於轻轨路线。
A型车是目前高端的城市轨道交通列车，其特点是车体宽和编组大，A型车宽度为3米，上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通Metroplis地铁列车宽度达到3.2米；6卡编组A型地铁列车大载客量为2460人，上海轨道交通1、2号线的阿尔斯通和西门子8卡编组A型地铁列车大载客量达到3280人。B型车和C型车的造价和技术含量要小於A型车。

目前我国所用的钢轨大部分为碳素钢轨和中锰钢轨，它们是w(c)=0.55%一0.75%的高碳钢，按性能要求加人一定量的Mn,Si,V或稀土元素等，P's含量控制在0.02%以下，组织为片状珠光体。
轮轨损伤一直是铁路系统中基础、关键的一个问题。钢轨在服役过程中的主要损伤类型是钢轨压溃、侧磨、波磨和剥离等四种类型。虽然钢轨主要损伤类型各异，破坏机制不同，但主要影响因家是轮轨之间的界面关系。一般地，钢轨服役一段时间后，表面发生损伤，且都会生成白蚀层，它与钢轨的磨耗、滚动接触疲劳裂纹的萌生及扩展等密切相关，对钢轨的性能和使用寿命有重大影响。本文探讨了钢轨在服役过程中表面组织的变化及其和表面损伤的关系，并特别关注了白蚀层的形成及其机理。
服役钢轨的组织及白蚀层的形成
钢轨在服役过程中，与车轮的表面接触发生波浪磨耗，距钢轨表层10一1005m深度范围内发生了组织的转变。服役一段时间后，钢轨表面生成了一层物质，它对硝酸酒精有较强的抗腐蚀能力，并且在光学显微镜下呈白色，因而命名为白蚀层。

铁路钢轨知识:
(1)重型钢轨知识:每米公称重量大于30kg的钢轨。火车钢轨和起重机轨都属重轨。火车钢轨:用于铺设铁路,要承受火车营运时的压力、冲击载荷和摩擦,要求有足够的强度和一定的韧性。质量要求严格,除保证其化学成分外,还要求检验力学性能、落锤试验和酸浸低倍组织等。生产厂有武钢、鞍钢、包钢和攀钢等。起重机轨:即吊车轨,其高度较低,头宽及腰厚尺寸较大,只要求检验化学成分和抗拉强度。用于铺设起重机大于及小车轨道。生产厂有鞍钢和攀钢。
(2)轻型钢轨知识:是每米公称重量小于或等于30kg的钢轨。轻轨的质量要求比重轨低,只要求检验其化学成分、抗拉强度、硬度和落锤试验等。主要用途:轻轨主要用于林区、矿区、工厂及施工现场等处铺设临时运输线路和轻型机车用线路。
铁路
(1)轻型质:Q235,55Q;规格:30kg/m,24kg/m,22kg/m,18kg/m,15kg/m,12kg/m,8kg/m。
(2)重型质:45MN,71MN;规格:50kg/m,43kg/m,38kg/m,33kg/m
(3)起重质:U71MN;规格:QU70kg/m,QU80kg/m,QU100kg/m,QU120kg/m。

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