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从等部门和多地了解到，未来新一轮推进物流行业发展的政策措施将陆续，进一步聚焦物流行业高质量发展，解决不平衡不充分等问题，推动物流行业较好促进实体经济发展。据了解，日前，和物流采购联合会一同研究编制物流发展指数，以科学评价我国物流发展情况，较好把握物流运行与国民经济发展之间的关系。透露，未来将建立常态化机制，通过对物流行业较深层次的研究和分析，加快解决我国物流业发展的不平衡不充分问题。数据显示，今年前7个月，全国社会物流总额为154.1万亿元，同比增长近7%。其中工业品物流总额为近140万亿元，同比增长6.6%，社会物流总费用7.2万亿元，同比增长8.3%。物流与采购联合会会长何黎明表示，目前我国现代物流服务体系初具规模，规模总量居世界。未来一段时期，我国商贸物流业将积极引进新技术、新模式、新理念，进入以质量和效益提升为**的发展新阶段，逐步释放行业发展新动能。
但同时，业内人士和*表示，大而不强、成本高、效率低等问题仍然困扰物流行业的发展。尤其是地区发展不平衡问题比较**，中西部地区、农村地区的设施建设还存在短板。货物运输结构不合理，绿色物流发展滞后。针对这种情况，从到地方各级都陆续政策措施，推进物流行业较健康发展。2019年以来，等部委连续发布了推进快递业绿色物流包装工作指导意见等多项政策措施。同时，2019年以来，资本也加快了进入物流行业的速度。包括韵达、顺丰等一批物流企业陆续上市。菜鸟、京东、苏宁以及以物流地产为**的企业在物流资本融合方面也得到了较快发展。对此，*预测，2019年，随着科技的进一步发展，以及各种利好政策的持续催化，智慧物流、绿色物流有望进入加速普及和推广期。与此同时，资本与物流企业的结合日益紧密，物流行业的兼并重组也将加速。等部门透露，目前级物流信息平台和物流枢纽网络正在加快布局，智能物流骨干网将加速成型。同时，随着基础设施、技术的提升，以及未来支持政策的集中发布和完善，物流行业发展不平衡问题将逐步改善，进一步推进物流行业高质量发展快递车开进田间地头，农产品出山通道较畅通;生鲜蔬果半小时送达，居民日常生活有了贴心帮手;收寄快递位置实时查询，物流信息尽在掌握……快递业的快速发展不仅让商品流通开进了快车道，较织起一张连接千家万户的物流网络。
据统计，今年上半年，全国快递业务量完成220.8亿件，同比增长27.5%;快递业务收入完成2745亿元，同比增长25.8%。快递，正让现代生活变得较加舒适便捷。
跨城物流较快捷，打通城乡新通道
近年来，快递向下步伐加快，“工业品下乡、农产品进城”的双向通道正加速拓宽。数据显示，仅去年全国农村地区收投的快件量就**过100亿件。
黎伟大学毕业后，回到家乡宁夏自治区贺兰县创业，2016年4月，他的农村淘宝服务站开业。说到这两年的创业经历，他印象深的就是快递的变化。
“宁夏大米品质好，单价也不高，市场潜力很大。但对我们来说，的难题就在于如何打通渠道，将产品运出去。”黎伟说。
农产品如何上行?这时就需要快递“给力”了。黎伟告诉记者，之前，他们得先将大米集中运到县城，再找合适的快递公司寄送出去。现在，快递车辆每天都会开到村里来，他们只需要把快件放在村综合服务站，当天就能发出。“一般的小件、急件我们都放在村服务站，客户能较快收到。对一次下单量较大的客户，我们会将大米运到县城之后再寄，价格也能便宜点。两种快递方式结合，为有不同要求的客户提供不同的服务，农产品也打开了更多销路。”
除了农产品从田间到餐桌越来越快，如今，物流业的发展也让农村居民享受到了坐在家里就能的轻松。
“前些年，乡亲们在网上买了东西，都是先运到县城，然后再托客车师傅带回镇里。那时候一天只有几件货带回来，运费也贵。这两年，有了专门的快递公司给镇上发车，每天运回来的货都在100件以上。在网上买东西较方便了!”四川广元青川县木鱼镇电子商务**点负责人唐中玉说，以前在网上买的主要是生活用品，现在不少家庭连家用电器、农用机械也都从网上买，物流直接送到家，省了不少事。
“这些年，广大农村地区对工业品的需求较加旺盛。随着电商产业的飞速发展和交通运输基础设施的加速建设，以及农村供销社、大型电商和物流企业的资源和信息不断整合互通，物流快递助推工业品下行的力度越来越大，带动了农村消费提档升级。”西南交通大学交通运输与物流学院教授帅斌说。
同城快递较便利，生活有了好帮手
在互联网、大数据及云计算飞速发展的当下，同城递送服务也借助新兴技术，在快递行业中异军突起。
用住在盒马鲜生双井店附近的北京市民赵先生的话来说，“盒马现在已经成为我家的冰箱了!”去年，北京盒马鲜生店——十里堡店开业后，赵先生夫妇就经常去店内消费，在双井店开业后，他们笑称“自己家终于被纳入‘盒区房’，点点手机，0分钟就可以免费送货上门”。
家里有两个孩子的赵先生夫妇，较加关注食品的健康和新鲜，日日鲜蔬菜、进口水果等都非常受家人的欢迎。“不用提前买菜，晚上想吃什么，下班路上点就可以，我刚到家，菜也就到家了。”除了购买蔬菜食品时关注新鲜、追求速度，对于更多日常生活中的难题和需求，同城快递也提供了解决之道。谢谢!谢谢!要不是你们，我可能真的就赶不上了!”今年6月，成都某处高考考点外，考生小孙从闪送员手里接过准考证，一边不住道谢，一边快步跑进考场。考生忘带准考证的情况，历年高考都有。只不过，今年小孙非常幸运，时间借用手机，选择了距离她家近的闪送员将准考证取过来，全程只花了19分钟。一次同城递送，让小孙没有**“人生大考”。
数据显示，上半年，同城快递业务量和业务收入分别完成50.9亿件和419.4亿元，同比分别增长26.2%和34.1%。帮家人购买日用品、为朋友寄送礼品、代买要排队的“网红”食品……闪送相关负责人表示，随着用户需求的变化，闪送服务将拓展至更多的生活场景。
打通后一百米，快递位置实时查除了保证速度，快递如何才能收得较智慧、寄得较便利，也是快递行业提升服务质量的又一课题。在北京刚刚工作一年的小陈几乎每天都加班到晚上10点之后才能回家，周末较是难得有外出购物的时间，多数生活用品都靠网购解决。“快递不方便送到公司，我又整天不在家，对我来说，小区门口的智能取件柜真是帮了大忙。”丰巢、菜鸟驿站、e栈……为方便上班族、学生族接收快递，快递物流公司纷纷在小区门口、办公楼、校园等地方设置智能快递柜。用户接收到含有开柜的后，在一段时间内输入，就可以随时取走自己的快递，解决了配送时无人的难题。住银川市金凤区恒大名都的赵阿姨，近准备给在北京工作的儿子寄送三包枸杞、一包决明子，还有一些她自己制作的酱菜。打开菜鸟裹裹APP，点选快递员上门，填写寄件地址和收件地址，留下联系方式，预约上门取件的时间……年过五旬的赵阿姨对如何通过手机下单寄件显得十分熟练。
单之后，一会儿就有快递员上门收件，这在我住的小区，已经很普及了。”除了给儿子寄些特产，赵阿姨平时也经常网购，买到不喜欢的东西，就会通过这个平台将货品退回去。寄出快递后，输入快递单号，就可以在APP上实时查询快件已经到了什么地方，预计还有多久抵达目的地。现在，很多智能柜也可以寄送快递。今年5月，菜鸟驿站发布了一款可以悬挂在家门附近收寄快递的小盒子——菜鸟小盒，手机一键打开、容量自由伸缩、自带摄像头，并且是24小时服务。未来，还能够实现刷脸开盒、语音交互、温度调节储存生鲜等功能。
据统计，上半年，主要快递企业共设立智能快件箱20.3万组，箱递率达到8%。全国已运营末端公共服务站4.2万个，较去年末增长35%。末端服务的不断完善，切实打通了快递配送的“后一百米”，让更多人享受到足不出户收寄快递的便捷服务

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电视，饮水机，卫生间及报刊。郑州市区免费接送，承接货物快件
运输，票价优惠，欢迎组团包车　　从自治区了解到，通过十部门联合部署降低企业物流成本和提高社会物流效率，自治区力争到2019年全社会物流总费用占地区生产总值（GDP）的比例由2015年的19%下降到17.5%左右；到2020年，社会物流总费用占GDP的比例下降到16%左右。“我对这个项目很有信心”，朱道立认为，菜鸟基于物流IoT技术的“未来园区”建设方案，对吸引关键区域的参与共建骨干网将有助益。郑州市区免费接送，承接货物快件，票价优惠，欢迎组团　　基于电子面单，人工智能加持的智能路由分拣和分拣机也开始在各个分拨中心上岗，由机器取代分拣员自动分派各个快递件该送往哪里。以申通小黄人为例，在1秒内就能读取目的地信息，迅速分析生成优路线，“不撞车、不，一秒能跑3米”，率达99.9%以上，可70%的分拣人力，也了包裹破损率。　　快递业为何加快“出海”步伐?寻求新的增长点是一大原因。统计显示，2019年我国/港澳台快递业务量完成8.3亿件，同比增长33.8%，而行业整体增速为28%。　　8月17日17时20分许，内江经济技术开发区辖一处仓储罐突然起火。相关人员称，罐内全都是存放的废旧编织袋，约有四五千套。8月18提中午1点20分左右，佛山南海桂城避风塘附近东二南兴工业区内立邦仓库起火，现场黑烟滚滚，有消防员带上了防烟面罩。
在创新工场华南区总经理兼执行董事熊昊看来，同城配送市场规模达到万亿级别，但大多是作坊式经营，集约程度很低，存在信息化程度低、边界狭窄等问题，各方痛点诸多，对**专业化城配服务有迫切需求。这两年，阿里一直在加码布局新零售，而天猫新零售作为其主力军，目前已经初具规模。那么，他们到底是如何改造了**过10万家智慧门店呢?我们来看看天猫新零售平台事业部总经理——叶国晖在天猫新零售公开课上的发言，可以从中看出他们的玩法和未来发展的方向消费侧：创造的消费者体新零售走到今天，还是回归零售的本质——创造的消费者体验，这是所有零售业的本质。在今天的整个线下消费场景中，有大量的痛点没有被很好地解决。消费者在过去十年电商和互联网的教育下，整个消费场景变得非常碎片化。今天消费者在线下目的性的购物、实惠性的购物越来越少，探索性、休闲性、场景化的购物越来越多。
今天一个消费者去商圈购物，不是奔着品牌去的，很多时候是因为亲子、教育、看电影去的，场景化购物越来越多。而实体商业在这方面的布局能力并不是很强。
互联网环境下的消费者，对于整个购物过程的体验、物流配送效率、个性化程度等方面的要求非常高，期望值也很高。今天的消费者普遍存在买不到、买不对、买不爽的情况，这是消费端的痛点我们希望未来的消费者体验是什么样的?希望消费者随时随地买得到，随心所欲买得对，**无虑买得爽。一个品牌零售门店可以突破时间、空间的限制，让消费者在任何门店购买到，并且做到比电商较快的同城即送;他买的过程中希望品牌较懂他，而不是逛了半天，还得不到探索发现的乐趣;而且购物过程中希望消费者**无虑买得爽，不管是退换货、配送都非常透明。商业侧：创造的商业效率商业侧，我们希望看到的商业效率。零售要满足用户的体验，只有用的商业效率，这个事才能持续。
在商业侧有大量痛点，一个典型的，商业流通虽然有供应链、渠道等很多环节，但**是要创造和服务客户。举一个例子，品牌门店不管是开在购物中心还是开在传统百货，普遍面临客源下降的情况。为什么?因为今天消费者被互联网分流掉了。传统的零售模型，流量构成是由租金带来的，租金就是流量费。互联网发展后，传统商业设施普遍满足不了品牌门店经营的需要。过去五年，我们发现大量的品牌都投巨资做CRM系统，希望做老客的复购。实际的情况是，100个人进入商圈，20个人进店，可能10个人试过，后有4个人购买，2个人绑卡。在流量紧缺情况下，我们都想做流量运营、消费运营，然而以今天的技术手段，后真正能运营的只有绑卡的那2个人品牌少则几十万会员，多则几千万，但普遍面临的问题是有大量会员数据和记录，但对会员的运营、触达、互动手段几乎没有;手握大量粉丝，却没转化。这些都是由于商业侧没有对客流、获客、消费者环节进行有效的数字化管理，由此带来的困难和困扰同时，由于实体零售没有和用户端有效连接，导致流量下滑，另一个恶果是今天品牌门店导购在离职率高达30%～200%，很多品牌导购一年甚至半年就要换一遍然而，零售业的**服务能力很大程度上正是由*导购决定的。由于和消费者失去连接，导购离职率高，服务没法呈现，今天的商业就陷入了这样一个恶性循环三、未来商业的3个关未来的商业，我们概括为3个方面：为什么提这个概念?今天的零售业，流量模型依然是基于租金的，基于地理位置守株待兔的获客模式。过去一**，地段就是一切，我相信未来新零售的门店一定是摆脱地理位置做生意。整个客户获取、留存、经营是在全域、全渠道进行的：获得消费者的途径是全渠道的，给予消费者体验的途径也是全渠道的，品牌与消费者的触点不只在进店、离店、是否成交这些环节，而是在每个环节。
从接触品牌、发生兴趣到购买，每个环节都可以被数字化度量和运营。这是我们的梦想，对消费者的运营是全域的，可以作为资产一样去运营。
流量是什么?流量是带着需求的消费者。怎么样获取流量?一定是我们在供给侧发生变化，才能获得持续的流量和复购。不改变供给侧，没法获得持续优质的流量。在整个实体商业中有大量的环节可以优化，供给侧是优化的重点。“供给”不是货品本身，而是消费者希望得到的完整的服务体验。举个例子，消费者进到门店和导购建立关系，购买好商品后希望马上能送到家，而不是拎着大包小包逛商圈。门店能不能提供一小时达的物流配送?大部分门店没有这样的能力许多品牌有大量的会员权益，但消费者根本感知不到尊贵。所以，在供给侧我们需要做一些深度商业重构，不改变就很难获得持续的流量。优化内部的组织我们推出了一系列商业产品和用户产品，希望重新构建消费者体验，重新提升商业效率。不管是直营店、*店，甚至是百货和商**中的货架，都可以全面数字化，变成智慧门店。智慧门店的4个重新定义智慧门店**的就是希望解决消费者离店后的连接和服务，整个智慧门店重新解构和定义了门店的四个元素，会员、体验、导购、运营。
重新定义品牌会员：从账户记录都变成品牌可运营的资产目前，品牌还不能在离店后还触达消费者，本质上会员数据是个死数据会员数据不应只在总部、市场部、CRM部，会员关系必须全部在线化，并且和具体的门店导购、服务设施结合起来，给予人格化服务和个性化权益，进行网格化运营。
重新定义门店体验：从到店服务到服务到家通过云店，我们让每个实体门店、每个货架在线化展示，信息化在线。
未来，一个云店不是简单的商品销售，而是有大量服务、活动、权益可以呈现出来，未来也会增加一系列服务产品，这些都将承载到实体门店中。
一个实体门店可以承载消费者在数字化环境下的互动，不仅可以提供到店服务，还可以提供到家服务，还可以通过小程序，分发到各个流量端。这是重新定义的门店体验，不只限于到店后的体验。重新定义门店导购：从人工成本变在所有品牌的财务报表中，不管什么业务模式，很大一块开销就是导购人工费用，它是除了租金之外的投入。传统的导购只具有销售职能，而实际上导购可以成为品牌获取用户和组织化营销的窗口。
怎么理解呢?导购是销售的终端，它的模型是CPS(按成交计费)赚取佣金的模型;同时，我们普遍把导购作为服务和发展会员的终端，本质上是CPA(按行为计费)模型。但实际上，每个导购在互联网时代都可以变成有温度、人格化的自媒体，它的赢利模型完全可以是CPR(按反馈计费)模型。
经数字化武装后的导购不应以完成销售为目的，本质上导购是品牌的生意伙伴，可以发展会员、服务会员，进行全域种草。
比如快消行业，我们研发了快消品牌一部分活跃在商**中的促销员团队，他原来很大的角色是理货员。今天经过数字化武装重构，我们可以把他变成会员服务引擎，成为品牌贴近消费者的自媒体。通过云店，他能够把货架前与消费者的互动留存下来，留存到数字银行。当品牌推出新品，有促销活动时，也可以很方便地触达用户。零售场(购物中心、百货)带来了什么?这堪比30年前零售商开放POS数据，和上游供应商共享一样，将带来整个供应链的重构。我相信在新零售环境下，品牌商和零售商共享会员数据，会带来较深层次的商业变革。，我们还将专柜导购数字化武装起来，成为新一代iBA。他们不仅是完成销售的机器，更多时候变成了服务用户、品牌宣传和品牌种草的终端。
这里一个很大的变化，很多品牌都在推进**级BA计划，我觉得这是商业变革的开始——当BA经过他的服务发展了一个会员，这个会员的全域成交提成都可以和这个导购有关。原来线上线下完全割裂，消费者接受了导购服务，却可能再回到线上成交，这种割裂情况导致导购服务客户的意愿和能力

从大行业来看，物流产业是由四大行业构成的，包括交通运输业、储运业、通运业和配送业等。
(1)交通运输业。交通运输业不仅包括各种不同运输形式的小行业，而且还包括对主体交通运输起支撑、保证、衔接作用的其他行业，它是物流业的主体行业。
(2)储运业。储运业以储存为主体，兼与储存联系密切的运输的多种职能行业。在储运业中，我国按物品属性区分为*储运业、物资储运业、粮食储运业、商业储运业、油气储运业等。
(3)通运业。通运业是国外物流业中的主要行业之一，在我国尚有待进一步发展。通运业是货主与运输业之间专门从事托运和货运委托人的行业。各种运输业除了直接办承运手续以外，都由通运业从事委托、承办、办等来实现货主的运输要求。
(4)配送业。配送业是以配送为主体的各类行业，这个行业是在从事大量商流活动中来完成物流活动，是融商流、物流为一体的行业。

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