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豪华大巴车况,准时发车,全程高速,车载电视,冷暖空调,饮水机,卫生间及报刊,一站到达为您愉快的旅途　　2019年新能源汽车补贴提前退坡的传言此起彼伏，补贴提前退坡后，新能源汽车运营商该如何应对，成为业界讨论的重要话题。12月8日下午，由襄阳九州汽车有限公司与电动汽车资源网联合举办的，以“2019补贴新政下，新能源物流车运营商的生存之道”为主题的运营商研讨会，在襄阳顺利召开。襄阳九州汽车董事长叶礼璋、襄阳市汽车办洪京武、电动汽车资源网CEO毛保国，以及包括圆通、八匹马、万马、士继达、中军凯旋等在内的主流运营商，围绕多个业界关心的议题进行了深入探讨。作为东道主之一，襄阳市汽车办洪京武首先对与会的运营商表示欢迎，并详细描述了襄阳市汽车行业的状况，同时也对绿色城配物流的发展给予了肯定。随后，九州汽车董事长叶礼璋介绍了九州汽车的概况。叶礼璋表示大巴汽车直达车郑州市区免费舒适 车况 豪华北方大巴 式服务车上配备有冷暖空调 车载电视本车车况冷暖空调，车载电视，饮水机，卫生间及报刊。本车车况,郑州，中间我们2次在高速服务区休息，我们郑州大巴车，全是宇通新款，空间比正常的车辆宽松，欢迎质询！郑州大巴车欢迎你的来电郑州到全程高速...豪华大巴...卧铀车...车上配有茶水..电视...卫生间..全天郑州直达长途　　近日，交通运输部发布《关于加快发展冷链物流**食品促进消费升级的实施意见》，明确到2020年，初步形成全程温控、标准规范、运行、绿色的冷链物流服务体系，基本解决“断链”问题，提升冷链物流服务品质，有效**食品流通。 　　今年还将有近30家零部件配套企业入驻园区据介绍，东风日产作为落户在保税区的全市*三家整车厂，聚集效应不断显现，已吸引大量汽车零部件企业入驻，这对于大连汽车物流城建设、全域城市化的推进，以及发展工业地产，奠定了雄厚的基础。 　　利用云计算、等现代*技术，嘉兴现代物流园正在积极构建物流科技服务中心。以第四方物流服务平台模式为例，日前启动的本车车况,郑州，中间我们2次在高速服务区休息，我们郑州大巴车，全是宇通新款，空间比正常的车辆宽松，欢迎质询！郑州大巴车欢迎你的来电郑州到全程高速...豪华大巴...卧铀车...车上配有茶水..电视...卫生间..全天郑州直达长途　　”相关人士告诉记者。记者也向申通方面求证这一猜想，申通顾女士告诉记者，近期海外部开展了很多业务，还处于理清阶段，做平台是在计划之中，但都还没有确定。在申通跨境电商平台的扑朔迷离之际，顺丰的海淘转寄服务平台“海购丰运”已经在本月正式上线。 　　当年刘旷也曾参与过团购行业的千团大战，作为一名创业者，也曾感叹过团购不是人干的活，但今日美团、百度糯米、大众点评的规模却足以让我惭愧。对于今天不断有人唱衰O2O，我始终有一个比较清醒的认识：O2O、智能、改造传统行业、升级传统行业的三把利剑，只是每一个O2O细分领域终能够容纳的平台不会**过3家，物流O2O同样如此。 　　”据悉，目前厦门国际物流港合作的汽车品牌覆盖国产和进口各，依托“大进大出、快进快出”的作业格局，后续，占地达2763亩的厦门国际物流港，将集成装卸、仓储、中转、检验、加工、维修、装潢、展示、报关报检以及试乘试驾等服务窗口，打造“汽车超市”，提供一站式体验。嘉兴金鹏智慧公路港项目由未名投资集团投资10亿元，旨在打造现代物流公共信息平台和公路港等模块。

创新人才是创新驱动发展的**力量。一直以来，威海市大力实施“人才强市”战略，把政策支持和创新作为聚集人才的根本**，不断营造人才良好氛围，激发人才活力，使人才聚得多、用得好、留得住。

　　为吸引更多人才来威创业，威海市了一系列次人才培养、选拔、激励的政策措施，推出入境和居留服务、科研服务、配偶安置等14项绿卡服务。依托人才强市战略，威海市走出一条经济转型升级、经济社会发展迈向较次之路。



2015年7月，全国留学人员回国创业**研修班在威海市举办。 资料片

　　次人才来威创业可享政策扶持

　　为激发人才队伍活力，威海市认真落实激励人才和奖励人才的相关政策，通过资助加奖励等多重激励方式，有力促进了科技成果的转化。

　　在引进部省级人才方面。威海市申报并入选“千人计划”的，给予100万元市级配套资金支持；入选“泰山学者”系列工程的，给予50万元的市级配套支持资金；省外“千人计划”*来威海市创办企业的，给予100万元的扶持资金。

　　人才项目产业工程特聘*也是重点人才。威海市每年遴选创新能力强、发展潜力大、符合产业发展方向的次*人才，授予“威海市人才项目产业工程特聘*”荣誉称号，全职选聘的创新人才给予200万元，选聘的创新人才给予20万元扶持资金。发放10—100万元的安家补贴；5年合同期内，每月发放1000—10000元的工作补贴。

　　留学人员携带科研项目和技术创办、领办企业，从事产品研发、实施科技成果转化、进行**研究的，根据项目的科技含量、市场前景等给予10-30万元资助资金。
重点产业紧缺人才可享有补贴政策，资助引进不少于100名企业紧缺急需的专业人才，给予30万元的安家补贴。 科技人才携带技术、项目到孵化器创业，优秀创业项目给予不**过50万元的一次性资金补助，并在办公用房、人才公寓等的使用上予以倾斜。 具有创新性或创业前景的博士后科研项目，给予5万元的启动资金；经评审认定，省、市分别给予5-15万元一次性奖补。 国内外高校及科研院所与威海市企业产学研合作，对科研开发、项目转化、技术攻关等方面**实质性进展的“特聘*”，给予每位30万元科研补助经费。项绿卡服务实现人才*次人才提供全面服务，威海市建立了次人才服务绿色通道。在市和各区市人力资源服务大厅设立“次人才服务窗口”，为引进人才提供入境和居留服务、科研服务、配偶安置、子女入学等14项绿卡服务，实现了人才服务事项“一站式”办结。 在出入境和居留服务方面。经公安部审核批准的持外国护照入境的海外次人才，可申请换发5年多次有效、每次停留不**过180天的R字签证。对引进海外次人才和团队成员及其随行家属给予签证和居留等便利。 次人才配偶愿意一同来威工作的，由各级人才工作小组办公室和用人单位帮助协调安排工作。次人才配偶来威未就业期间，按本地工资2倍的标准3年内给予生活补贴，由用人单位和同级财政各承担50%。
次人才的子女，可根据本人意愿**安排到所需学校（幼儿园、小学、初中、高中）就读。选择公办学校的，在商定就读学校后，由门安置入学；选办学校的，由门负责协调入学，并协助办理相关手续。 在不涉及秘密或商业秘密前提下，次人才需要借助市内科研平台进行资料查阅、实验和产品研发的，对其使用的仪器设备按有关规定给予支持。申报和省市有关科技项目符合条件的，科技部门予以重点推荐和扶持，并做好相关服务工作。 强化发展营造人才环境拥有得天*厚的发展环境，近年来经济、科技发展成绩喜人，通过项目选人、项目育人、项目留人，吸引和聚集了一大批次人才。有人力资源社会保障部与山东省共建的“威海留学人员创业园”、山东省内的单体创业园区——蓝色创业谷、山东省内海洋领域孵化器——海珂孵化器为代表的一批创业载体和2家级工业设计中心、5个级工程实验室、13家级企业技术中心和工程技术研究中心、26个院士工作站、34家开展博士后工作企业等一大批科技创新平台。 拥有9所高等院校，其中山东大学（威海）、哈尔滨工业大学（威海）为211工程、985工程重点建设大学，25所中等职业学校，具备接受外国学生资格的涉外学校68所。此外还有经批准设立的专门为外籍子女服务的中世韩国**学校。 拥有一批综合性，**达7处，省级以上重点专科9个，千人拥有专业医护人员数接近发达水平。事业发展迅速，**3处、级重点学科和专科7个、省级重点专科10个，被等媒体诠释为“式医改的样本”。
便捷的交通体系是城市发展的基础，威海拥有一类开放港区（作业区）15个，开通22条**国内海上班轮航线、13条**国内航线、6条连接威海的线路，已形成铁路、公路、、水运等运输方式**衔接的综合交通运输体系。 蓝天白云、繁星闪烁”天数年均逾320天，居全国**，森林覆盖率42.2%，是首批级海洋生态文明**区，被誉为“适宜人类居住的城市”。建成省级以上休闲渔业**点22处，其家级休闲渔业基地17处。
威海市五大发展园区介绍 一直以来，威海市以创新、协调、绿色、开放、共享发展理念为**，以提升自主创新能力、促进产业链垂直整合为着力点，加快推进碳纤维产业园、器械与生物医产业园、电子信息与智能制造产业园、海洋**产业园、东方智慧谷等五个重点产业园区建设，打造自主创新**区、**产业聚集区、体制机制创新**区。 重点引进碳纤维生产和应用研发机构，推进碳纤维在、交通运输、海洋装备、新能源、建筑材料、文体休闲等领域的开发应用，打造级碳纤维技术创新中心和碳纤维及复合材料产业基地。到2019年，引进项目30个以上，实现产值50亿元以上；到2020年，引进项目60个以上，实现产值100亿元以上。
新常态下，国内建材行业增速放缓，石材行业正在经历转型升级的期，我国石材企业发展面临销售额下降、库存滞销、利润空间压缩的。此时运输、仓储等物流的高费用让石材企业倍感压力，石材流通业不得不从迈进现代的阶段。 　　物流与采购联合会会长何黎明说，作为劳动密集型产业，我国物流业从业人员已突破5000**，占就业人员6.5%，但行业人工仍紧缺。每逢春节、“双11”等重要节点，点包裹堆积如山、无人派送等不绝于耳，快递小哥收入现状，势在必行。 　　中联重科进入中东市场以来，在董事长詹纯新“走出去”和“走进去”海外发展战略的指导下，平台，在当地实现了强大的销售、服务、配件集散功能。中联重科塔式起重机产品在中东区域市场**了良好的销售业绩，近几年市场平均占有率达35-40%，处于地位。 70大中城市房价涨幅连续10个月收窄 楼市趋稳明显

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一路上没有路途的疲劳；只有家庭的温馨**化的发展带来巨大的物流需求，同时也要求物流服务向端到端*的供应链服务转型，加速提升物流效率，创造更多**。这在“一带一路”的建设过程中体现得尤为明显。“一带一路”沿线生活水平的提高将释放巨大的需求市场，并进一步拉动跨境电商的发展。继B2C之后，B2B跨境电商模式成为新的增长点。“一带一路”建设将推动形成一个新兴的统一大市场，其间的海外投资和**产能合作将产生工程物流需求，区域内生产要素的顺畅流动将产生大量综合物流需求，物流企业可从工程物流入手，再向综合物流拓展，深耕海外市场。日前在出席*七届世界工商(昆山)大会时，招商局集团商务总民营快递行业从90年始已经发展了20多年，经过电商的10来年的催化已经**了爆发式的增长，并造就了总市值近5000亿的几家快递成员品牌。然而在爆发式增长的同时，后一公里问题也日益凸显。
时至今日，每天有近300万快递员在全国各地派送着1.4亿个包裹，每年还在以30%的速度增长，根据邮政预测，还将继续增长8-10年，较有激进的*人士预测，快递包裹将在未来七八年达到每日10亿件。随着包裹量的爆发式增长，快递行业的各方矛盾和问题愈发凸显，而难、**、无解的问题，就在后一公里。后1公里的痛点，体现在所涉及到的各个环节
首先是快递末端网点环节。不管是顺丰的自营模式下，还是三通一达的*模式下，末端网点都面临着同样的矛盾——
包裹量连年增长而人力资源却较度**。纯劳动密集型的末端配送，高度依赖人力。包裹量的增长，也对应着对人力资源需求的上涨。但一方面近年来随着互联网本地生活服务的崛起，各同城即时配平台吸走了大量运力。根据各即时配平台显示，闪送拥有**过48万骑手，蜂鸟配送300万，点我达200万，美团骑士日活骑手50万，根据美团和蜂鸟订单量对比(美团2100万单/日，蜂鸟450万单/日)，预计美团总计骑手数量也是数**别。他们不但吸走了大量存量快递员，增量部分，也往往比快递公司较具吸引力。这么多运力平台一同哄抢有限运力，自然造成了快递员较度**的局面。另一方面，快递配送强度大、各种指标考核严格，而且由于快递的特性，很难有休息日。对于越来越多的90后年轻快递员来讲，这**就是一份很难让人稳定的工作服务要求越来越高而服务难度却越来越大。随着经济发展科技进步，越来越多的互联网生活服务平台挖空心思给用户提供的服务，也培养了消费者对消费和服务的高预期。各大快递公司为了抢夺市场，也纷纷对末端网点提出了各种各样、越来越高的KPI指标：时效、签收率、星级服务、等等。然而绝大部分末端*网点却并不具备这么强的管理和服务能力，缺乏有效的激励机制、成长机制，以罚代管是普遍手段，所以快递员流失率都在30%以上，而包裹量对应需要的快递员却越来越多，维持稳定配送都难，又怎么有能力提供这么好的服务呢?
场地需求越来越旺而适合的场地资源却较其有限。这一问题在*和靠前的二线城市尤为明显。由于快递包裹量的持续上涨，对场地的要求也越来越高。但各种商业业态充分发展的这些城市，租金也逐年上涨且竞争激烈，快递网点想要找到租金适合且能适应包裹增长的场地，将会一年比一年难。即使目前场地合适，也很难适应三四年以后的发展。除了以上所有快递公司都会面临的问题外，还有一个问题在三通一达体系内尤为明显：各品牌末端网点同质化竞争，把利润挤压到临界值，所有网点都难以生存。在三通一达体系内，除总部品牌外(三通一达也无太大差别)，末端网点能提供的收派件服务完全一样，同一区域各网点之间可以比拼的就是价格，而占据了包裹量70%以上的电商客户对价格较为敏感，所以各网点还不得不拼，而牺牲掉的，则是自己的利润。快递网点痛，快递员也同样很前文提到，快递公司的各种KPI考核越来越严，投诉罚款居高不下，每天送的数量越来越多，收入却不见增长。此外，配送过程中**和用户存在时间错配，单量少的时候还可以通过快递柜、门店代收、水表箱等各种途径解决，随着包裹量的增长，这些途径已经很难满足派送需求，随之而来的便是延误或投诉。快递网点很难，快递员很痛苦，然而终端的用户，却也并没有多么舒服——
由于快递员配送时间不确定，用户常年存在人等货或者货等人的问题，这给用户造成了很高的时间成本和沟通成本;如果想减少等待，那就必须去各种快递柜、代收点自提，近年来由于快递员配送单量上涨难度加大，很多时候快递员甚至完全不沟通就直接把货送至代收点让用户自提。
从快递服务合同角度来讲，用户已经快递全程付过费了，凭什么要求用户来承担后的取货成本呢?
以上三个环节的问题，环环相扣。任何只关注一环的解决方案，都只会加剧另外两环的问题。
举个例子：如果允许快递员不经允许把货送到代收点或快递柜，那用户将再也无法享受送货上门的服务，终用户只会转向能提供较好服务的顺丰、京东等品牌，其他品牌将走到尽头。但若只简单要求快递员全部送货上门而不提供较好的方案，也同样会导致快递员配送难度成倍增加而成倍流失，终传导给快递网点的仍然是灾难。多年来，各种后一公里解决方案层出不穷，力图解决末端的痛点。
这些方案基本可分为三类。：门店代收类，如菜鸟驿站等，通过为便利店等提供一套包裹管理的SaaS系统，让便利店开放空余场地给快递员代为存放无法妥投的包裹，并向快递员收取一定费用。由于便利店的包裹处理量能力有限、且能获得的快递利润微薄，通常便利店主只把快递作为店铺引流的手段，难以为快递员提供全面的包裹托管服务(如投诉处理、送货上门、开箱验货等)，所以这类解决方案只能作为快递员配送的补充手段，无法系统化结构化地解决末端派送难题。：快递柜，如丰巢、速递易等，通过在小区等场景铺设智能柜，为用户代收无法直接收取的包裹，并向快递员按投递次数收费。但通常来讲，用户通过快递柜代收都是在快递员无法或不愿按用户需求完成配送情况下的被动选择。快递柜模式的本质和门店代收一样，为快递员服务、向快递员收费，并不是基于用户需求考虑的解决方案。当然，客观来讲，这个方案确实在当前条件下解决了末端派送的很多难题。
专业快递超市，如菜鸟专业点等。这类模式通过直接与末端各品牌快递网点合作，越过了快递员环节，站点与快递网点直接交接、结算，并承担客诉、罚款等包裹责任，如果站点足够密集，快递网点在区域内可节省大量快递员、降低管理成本。
，都在一定程度上解决了末端难题，但也都有一个共性的问题：都是从快递公司提升效率的角度出发，却并没有考虑终端用户的需求，用户对便捷生活的追求是不可逆的，不管是小区门口的代收点、还是单元楼下的快递柜，对用户而言20米和100米并无本质区别，都需要动身下楼或自己带回家，这些都是让用户不够满意的。商业规律告诉我们，如果一个商业模式无法让终端买单的用户满意，这样的模式注定没有生命力。
如果要让终端买单的用户持续满意，必须要在原有成本条件下让用户享受，让包裹与用户**。基于此考虑，*四代解决方案应运而生——同拣共配+快递小盒模式，如菜鸟小盒、享收小盒。

这类模式由2部分组成，以享收为例——

1.通过共享前置仓来聚合上游快递末端各网点的包裹订单，由自营配送员集约配送，可提升单个快递员的配送密度，从而大幅提升配送效率;

2.为用户在家门口免费安装1V1私享的享收快递小盒，让用户无论是否在家都可以在家门口完成，同时快递员也不用再提前联系客户，减少了沟通成本和二次派送。

这类模式通过末端配送结构调整，有望同时解决末端三个环节的问题。对于末端快递网点，同拣共配的服务让其大幅减少人力成本、管理成本、场地成本，同时获得较稳定和优质的配送服务;对于快递员而言，较高的配送密度让其可以在同样的范围和时间内派送相较之前2倍的包裹，赚取更多派费，而且通过快递小盒全部送货上门，投诉大幅降低;对于用户而言，包裹永远在家门口完成交付，**，且不被打扰。

而这类模式的风险点则在于，快递末端区域特性各不相同，同拣共配对资源整合的能力要求非常高、又无法形成网络效应。如若没有集约共配，又难以大幅提升效率，快递小盒的利用率也将大幅降低，从而导致难以盈利。

这类模式虽然才刚刚兴起，还将面临各种各样的挑战和困难，但它到底是不是目前的解决方案，还需要等待时间的验证。即使在未来实现了机器人配送，也仍然需要同拣共配的共享仓来实现较高效的场地利用效率和配送效率。未来进场的玩家将会越来越多，好戏才刚刚开始

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