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本报讯 记者郑雪综合报道：美国联邦快递将斥资44亿欧元（约48亿美元）收购荷兰TNT快递公司，从而扩大其在欧洲的市场份额。
联邦快递和TNT快递4月7日发表声明称，已经达成了有条件协议。联邦快递提供的收购价为每股8欧元，因此TNT快递的估值约为44亿欧元。不过，除非联邦快递能够获得100%的所有权，否则不会启动收购。
同时，TNT快递开展的欧洲航空公司业务将被剥离，以满足相关航空公司所有权要求。如规定允许，联邦快递计划将TNT快递的洲际航空业务转移至联邦快递开展。联邦快递和TNT快递合并后将开展合作，以避免出现大规模裁员的情况。TNT快递品牌将适当保留一段时间，而且现任TNT快递首席执行官冈宁将继续出任公司董事。这两家公司预计于2016年6月完成交易。
联邦快递董事长兼首席执行官弗雷德·史密斯将此次收购称为一次战略收购。他说，尽管欧洲经济增长缓慢，但欧洲仍然是一个重要的进出口市场。此次收购将扩大联邦快递的全球网络规模，使TNT快递在欧洲的实力与联邦快递在北美洲、亚洲等地区的优势合二为一。长远来看，这将使联邦快递获得更大的利润增长空间。
ING分析师预计，敦豪快递、UPS、TNT、联邦快递在欧洲分别占有19%、16%、12%、5%的市场份额，此次收购将使联邦快递在欧洲的市场份额排名上升到第二名。早在2013年，欧洲监管部门以可能限制欧洲快递业务市场竞争为由，反对UPS对TNT快递的收购。由于联邦快递在欧洲的网络有限，一旦UPS收购TNT快递，一些客户将只能选择UPS或敦豪快递。不过，就此次联邦快递对TNT快递的收购而言，双方都相信其能够解决反垄断问题。
对TNT快递来说，完成出售意味着其实施复兴战略或替代计划取得成功。TNT快递已经连续4年亏损，一直在出售资产以改善财务情况，而且更多的是关注欧洲陆上运输。
国际航协表示，过去5个月全球航空客运量增幅相比于去年上半年已提高约一倍，不过货运量维持疲软，印度、中国和巴西等国家的国内货运市场继续萎缩。
《华尔街日报》引述国际航空运输协会（IATA）公布的数据称，由于中国市场回暖带动亚洲和中东航空公司业务全面扩张，今年全球航空客运量增幅有望达到两位数。
航空公司业务表现被视为总体经济增长的领先指标。国际航协表示，2月份全球航空客运量较上年同期增长3.7%，较1月份增长1.2%，超过运力增幅，同时使平均运载率升至纪录高点。
中国国内客运市场带动总体复苏。2月份中国航空客运量增长20.2%，剔除春节因素影响後为13%。
其他主要国家国的国内客运市场继续收缩，美国航空公司正削减运力以提升议价能力，同时称美国自动预算削减将打击其业务。
美国航空公司在全球*早削减运力以适应需求。Buckingham Research Group分析师Daniel McKenzie表示，这些公司在即将到来的北半球夏季将进一步降低运力。夏季通常是航空公司业务和收益的高峰季节。
Buckingham的分析显示，美国和欧洲航空公司经历**季度的萎缩後将在第二季度恢复温和增长，而中东和亚洲大型航空公司扩张将加快。
中国大型航空公司将借助国内客运业务的强劲表现推动国际业务增长。Buckingham分析称，国航将在第二季度把美国航线运力较上年同期提高55%，南航则将把这一运力提高73%。
寄到某国家的货物，会产生关税吗？
以货物原产国是China来说，关税是国与国之间的一种贸易谈判和基于本国具体情况而制定的一种税收措施，肯定是会考虑货物的来源国的问题。
很多时候都说货物申报价值在30USD之内一般不会产生税金， 其实这个只能是作为一种参考，而具体决定的因素是，你货物本身的价值和数量，你这种货物在目的地国家海关政策里是否属于征税行列和具体征收多少，这里是一个相互的因素。 所以，会出现同样数量同申报的一种商品，在这个国家产生了关税，而在另一个国家可能是没有关税的。
我们出口国外的货物，大体分三类：私人物品、样品、贸易产品。 正常情况下，私人物品和样品因其数量和属性，一般征收关税的几率会相对较小。当然，具体会视物品的量和价值以及目的地国家的具体情况来确定。
一般，私人物品，在到达目的地国家后，一部分是顺利通关，部分情况需要协助清关。所谓协助清关也就是需要收件方提供在目的地国家合法身份的一些证明，列明所收货物的清单（品名数量价值等）和用途等，多数也能顺利清关，其中部分也可能会产生关税。只是，总体上，这两种产生关税的几率比较低。但有些国家除外，少数国家，会出现100%被税的情况，只是一个多少的问题。
所以关税是否产生，是基于你本身具体货物，以及货物的数量和价值等，和发往的目的地国家海关政策相对应来确定的，而并非哪一家快递或空运、海运承运商能确定的。
能提前知道会收多少关税吗？
全世界有那么多种商品，而具体每个国家的海关政策也不一致，而且其中有很多的随机性与不确定因素。所以，要预先很清楚的知道关税，基本是不可能的。但也不是什么都做不了，如下几点或者能有一点参考价值：
与收件方沟通，让他对当地海关的相应货物的征税制度预先做一些咨询和了解。毕竟，*终关税在贸易中默认是由收件方承担的。
尽量按照目的地国家的要求，做好出运的资料，尽量完整和接近实际，也就是如实申报和填写形式发票 （INVOICE）和装箱单(PACKING LIST)。如果海关对你的货物重新估价，那可能还要加收罚款。
部分国家或地区的专线，由于承运代理或合作的清关行有人为的能力因素，可能会做到包清关和提前预知关税的。
在邮政系统里，例如 EMS 等方式承运的货物，产生关税的可能性相对会降低，EMS 清关不成功情况下，也可以免费退回始发地，保证了一个避免贸易不成而造成的退回费用的损失。
如果时间上允许的情况，较大批量货物在影响不大的前提下，可以考虑分批分不同时间出运。
那为什么有的货代说包税清关呢？
简单地说所谓包税清关就是货代给你报个价格，这个价格包含了进口国的关税，一般都是比没包税的价格高。货代其实并不清楚进口国的税收，就算有大数据也未必能清楚海关对包裹的抽检，而是利用目的国海关抽查的概率，采取申报单低报，**，漏报的情况，以此减低在目的国的税收，从而达到一定的利润空间。
每个行业，都有***，首先我们要明确一点：包税这种行为和能力，按目前中国的做法，多数情况下是触犯法律的，只要不正规申报，不按照国家正常关税进口，都涉及**。
部分货代也确实负责，包裹异常的赔偿机制也很有吸引力，但是毕竟不合法，如果被海关发现**，漏报等问题，少则罚款，重则坐牢。
现在各国海关都越来越严格，这些不合理的操作随着时间都会逐渐规范起来，特别是在海外经商的朋友，一定要正正规规的，要选择靠谱的物流公司合作，依法纳税也是每个国民的义务，不然国家如何给国民提供社会福利呢？

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