天津到屯昌物流专线

企业物流人才苏州到杭州物流专线的九大发展趋势，物流人才能否适应社会需求，既取决于物流的现代化发展走向，又取决于自身的物流管理与运作的提升速度是否能够跟上这个发展的速度。随着经济的不断发展，物流现代化已是必然的趋势。现代物流的发展要求企业物流人才要跟上时代的节奏，与时俱进。目前企业物流人才的发展随着企业管理的发展呈现以下趋势：
传统商业通道中，企业间多半以自我为中心，追求自我利益，因此往往造成企业间对立的局面。然而在追求较大竞争力的驱动下，许多企业开始在各个商业流通机能上整合，通过联合规划与作业，形成高度整合的供应链通道体系，使通道整体绩效大幅提升。这就要求物流人才具有宏观的物流运作的观念，能够站在供应链管理的**上，把握整个供应链发展的脉搏，使整个供应链管理实现一体化。

*五，关于*二批试点企业的申报问题。**批试点企业开始试点后，许多物流企业纷纷要求纳入*二批试点。在今年5月全国现代物流工作部际联席会议*二次会议上，就把开展*二批物流企业试点工作列入今年的工作计划。联合会作为行业中介组织在提出**批试点企业名单的基础上，早在部际联席会议召开之前就积极搜集有关资料，现已向部际联席会议推荐了*二批试点物流企业的名单和基本情况。我们认为，**批试点工作从总体上来说是成功的，应该尽快扩大试点。

*六，关于整合个体户车辆的发票抵扣问题。有试点企业反映，他们在实际操作中由于整合利用了个体户的车辆，没有原始发票可以抵扣，还是不能享受试点政策。类似这样的问题，也应该寻求一个解决的办法。

*七，关于仓储业发票税率偏高和不能抵扣增值税的问题。仓储及其他物流服务业不仅税率**运输业，而且还不能抵扣进项税额。这样不利于一体化物流业务的开展，也给管理上带来了一定的困难。

*八，关于仓库租金能否抵扣的问题。208号文有这样的规定：“试点企业将承揽的仓储业务分给其他单位并由其统一收取价款的，应以该企业**的全部收入减去付给其他仓储合作方的仓储费后的余额为营业额计算征收营业税。”有试点企业提出，他们**的仓储业务收入约60%左右要支付仓库的租金，这一块应该如何抵扣?

*九，关于所得税属地缴纳的问题。虽然，国家税总已经发出国税函[2006]270号文，也就是说，符合条件的物流企业可以统一缴纳所得税。但由于体制的限制，许多企业还不能够享受这项政策。甚至每开一个分支机构，当地都会要求重新登记注册，把税务关系留在当地。这样很不利于网络型物流企业的发展。

*十，关于减轻税负和涵养税源的关系。由于各地情况不同，物流企业实际税负有比较大的差异。我们不仅要关注名义税率，较要努力做到物流企业的实际税负大体平衡。从总体上来看，解决物流企业重复纳税的问题，减轻物流企业的税务负担，不仅有利于物流企业的发展，有利于社会资源的整合，也有利于从整体上均衡税负，扩大税基，涵养税源。国家税务机关支持物流企业的发展，物流企业也要遵纪守法、照章纳税。

总之，物流业是一个新兴的服务产业，也是一个微利行业。因此，税收问题对物流行业的影响比较明显，如果税收问题解决得好，就会有力地促进这个产业的发展。物流产业发展了，受惠的不仅仅是物流企业。

运输调度公司物流人才需要掌握的技能

运输调度公司物流人才需要掌握的技能物流人员应具备以下一些能力：

(1)对于现代综合物流的新的理念和运作模式有突破传统的认识，由此能进一步发展对物流的认识，提出新的物流运作的模式。

(2)对于物流的各个环节的业务具有同等的认知。未来从事物流业的人才往往现在从事的是物流业中的某一个环节的业务，例如航运、仓储、公路运输、铁路运输、货物包装、信息管理等等。但是，一个物流业务人员应该将其知识延伸到物流的其它领域，逐步建立其物流系统的概念，能统筹考虑整个物流运作的安排。

(3)对于计算机网络技术有较深刻的理解，并能在业务中对物流信息管理的计算机网络系统提出需求。

(4)对于物流各个环节的物流实现的有关技术有一定的知识，能够合理使用和调配这些设施和设备。

物流的专门人才除了要具有上述的专业知识和技术以外，还需要有以下一些能力：

(1)由于物流业务落后，物流人才需要具有前瞻性，即不受现有的机构、制度和一些作法的约束。特别是物流管理人员必须具有能够创造合理化的物流条件，并具有组织年轻人为物流合理化而奋斗的魄力。

(2)物流业务是一项新事物，应具备开拓未知领域的**者的气概。

(3)因为物流较多地受其它因素的制约，必须具有向这些制约因素挑战的精神。

(4)为构筑较好的物流系统，所应具有的的系统思考(总体思考)的能力。

(5)为使物流适应已经或将要变化的环境，包括物流**在内的全体人员必须有从战略高度考虑问题的素养。

(6)鉴于信息技术在物流中的**地位，从事物流管理的人员应具备构筑信息系统的能力。

(7)物流工作人员主要是和“物”打交道，很容易见物不见人。但处理“物”的是人，应该具有尊重人的精神。


随着经济的发展，在可预见的未来，任何物流服务的业务流程大多通过人力或者人力为主来完成。然而，物流作业多半需要在各个物流据点和运输网络中进行，大约有90%的时间，物流主管无法亲自加以监控。**化的发展趋势，也增加了物流人力资源管理的复杂度。物流管理人才必须将原以个别人员技能训练的方式转向知识基础的学习发展。物流管理的成功需要建立物流从业人员的关键知识能力。而此发展目前并不理想，有待企业及专业教育机构更多地努力。

2006年3月18日，国家税务总局以国税函[2006]270号文，发出《关于物流企业缴纳企业所得税问题的通知》。明确提出，物流企业在同一省、自治区、直辖市范围内设立的跨区域机构(包括场所、网点)，凡在总部统一**下统一经营、统一核算，不设银行结算账户、不编制财务报表和账簿，并与总部微机联网、实行统一规范管理的企业，其企业所得税由总部统一缴纳，跨区域机构不就地缴纳企业所得税。

这两份文件的出台，可以说从国家政策层面基本上解决了物流企业在税收方面遇到的**问题，是国家有关部门支持我国现代物流业发展的重要举措，受到了业界普遍欢迎。但是，物流业是新兴的产业，涉及面非常广，再加上各地情况千差万别，对国家政策的理解和执行也不尽一致，在一些政策的执行过程中，就存在着这样或那样的问题，需要在实践中研究解决。就我本人的调查了解，大致有这样几个问题：

**，关于物流企业的认定问题。这是地方税务部门提出的普遍问题，也是执行物流企业税收政策首先遇到的问题。虽然，我们已经有了《物流企业分类评估指标国家标准》，但这个标准的认定和执行还需要时间。我个人理解，就目前情况看，还应该以九部门文件为依据。这就是：本文所称物流企业是指具备或租用必要的运输工具和仓储设施，至少具有从事运输(或运输代理)和仓储两种以上经营范围，能够提供运输、代理、仓储、装卸、加工、整理、配送等一体化服务，并具有与自身业务相适应的信息管理系统，经工商行政管理部门登记注册，实行独立核算、自负盈亏、独立承担民事责任的经济组织。


九、由“现有现管”的管理会计方式转向综合**管理模式
传统财务评价只看一些**数值，新的评估方法将重在相对**的创造，亦即在通道中提供加值服务，顾客所增加的**中企业可占多少比例。物流人才也就不能仅仅凭借其仅有的理论知识，通过捕捉几个“关键的数据”来判断物流管理的绩效和发展趋势，而应该根据其对物流技术发展的动态把握来作辩证性的判断，从而得出相对优化的发展判断和发展导向方案。

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