天津到洪泽物流公司

国际物流货物运输主要运输单据
一、海运提单(BillofLading,B/L)，富阳国际物流货物运输主要运输单据。
(一)提单的性质和作用
提单(BillofLading)是承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种证件，它体现了承运人与托运人之间的相互关系。
提单的性质和作用，主要表现在下列四个方面：
1.是承运人或其代理人出具的货物收据。
2.是代表货物所有权的凭证。
3.是承运人和托运人双方订立的运输契约的证明。
4.是结汇单据。
(二)提单的内容
海运提单包括班轮提单和租船合同项下的提单两种。这两种提单的格式不同，其内容也有很大差别。前者除提单正面列有托运人和承运人分别填写的有关货物与运费等记载事项外，背面还有印就的涉及承运人与货方之间的权利、义务与责任豁免的条款;后者仅在提单正面列有简单的记载事项，并表明“所有其他条款、条件和例外事项按某年某月某日租船合同办理”，而提单背面则无印就的条款。
(三)提单的分类
1.按签发提单时货物是否装船来分，有已装船提单(ShippedoronBoardB/L)和备运提单(ReceivedforShipmentB/L)。
①已装船提单(OnboardB/L)，是指货物装船后，由承运人签发给托运人的提单。提单上必须载明装货船名和装船日期。已装船提单在**贸易中被广泛使用。
②备运提单(ReceivedforShippingB/L)，是指承运人在收到托运货物等待装船期间，向托运人签发的提单。这种提单没有肯定的装货日期，往往不注明装运船舶的名称，因而买方和银行一般不接受备运提单。备运提单如经承运人加注“已装船”字样，注明装船名称，装船日期并签字证明，也可转为已装船提单。
2.按提单有无不良批注，可分为清洁提单(CleanB/L)和不清洁提单(UncleanorFoulB/L)。
①清洁提单(CleanB/L)，是指货物交运时外表状况良好，承运人未加有关货损或包装不良或其他有碍结汇批注的提单。清洁提单是**贸易中广泛采用的提单。
②不清洁提单(UncleanB/L)，是指承运人加注货物外表状况不良或存有缺陷等批注的提单。如“包装不固”、“破包”、“X件损坏”等。
3.按提单收货人抬头分类，有记名提单(StraightB/L)、不记名提单(BearerB/L)和指示提单(OrderB/L)。
①记名提单(StraightB/L)，是指在收货人栏内，具体填明收货人名称的提单。它只能由提单上所*的收货人提货，不能转让，又称为“不可转让提单”。记名提单一般只用于运输贵重物品或有特殊用途的货物。
②不记名提单(BlankB/I.)，又称“空白提单”，是指收货人一栏内不填写收货人名称而留空的提单。提单持有人可不作任何背书转让或提取货物。由于这种提单风险大，**贸易中很少使用。
③指示提单(OrderB/L)，是指在收货人栏内只填写凭指示或凭某人指示字样的一种提单。这种提单可以背书转让，又称“可转让提单”。背书的方式有两种：一种是空白背书，仅由背书人(提单转让人)在提单的背面签字盖章;另一种是记名背书，即转让人除签字盖章外，还须列明受让人(被背书人)的名称。在**贸易中，指示提单被普遍使用。我国在出口业务中大多使用凭指示空白背书的提单，习惯上称为“空白抬头”、“空白背书”提单。
4.按运输方式分，有直达提单(DirectB/L)、转船提单(TransshipmentB/L)和联运提单(ThroughB/L)。
①直达提单(DirectB/L)，是指货物从装运港装船后，中途不换船而直接运到目的港使用的提单。直达提单上仅列有装运港和目的港的港口名称。在**贸易中，如信用证规定货物不准转船，卖方就必须**承运人签发的直达提单后才能向银行办理议付货款。
②转船提单(TransshipmentB/L)，是指货物须经中途转船才能到达目的港而由承运人在装运港签发的全程提单。转船提单上注有“在某港转船”的宇样，承运人只对**程运输负责。
③联运提单(ThroughB/L)，是指须经两种或两种以上运输方式(海陆、海河、海空、海海等)联运的货物，由**承运人收取全程运费后，在起运地签发到目的港的全程运输提单。联运提单虽然包括全程运输，但签发提单的承运人只对自己运输的一段航程中所发生的货损负责，这种提单与转船提单性质相同。
5.按提单的签发日期分，可以分为预借提单(AdvancedB/L)、倒签提单(Anti-datedB/L)和过期提单(StaleB/L)。
①预借提单(AdvancedB/L)，是指承运人在货物未装船或未装船完毕时签发的提单。在托运人需要提前**运输单据办理货款结算手续，或派作其他用途时，通常会要求承运人签发预借提单。
②倒签提单(Anti-datedB/L)，是指承运人在提单上签注的货物装船完毕的日期早于货物实际装船完毕的日期。这种提单与“预借提单”一样，通常被认为是非法的和欺诈性的，应禁止使用。
③过期提单(StaleB/L)是指出口商不按规定或法定的期限向银行交付的提单。即货物装船后，卖方向当地银行提交装船提单时，银行按正常邮程预计收货人不能在船舶抵港之前收到的提单。此外，按照《跟单信用证统一惯例》的规定，在提单签发日期后21天才提交的提单也属于过期提单。过期提单影响买方及时提货、转售并可能造成其它损失，因而为防止买方以此为借口而拒付货款，银行一般都拒收过期提单。
二、其他主要运输单据
(一)铁路运输单据
铁路运单(RailwayBillB/L)是铁路承运人收到货物后所签发的铁路运输单据。我国对外贸易铁路运输按营运方式分为**铁路联运和国内铁路运输两种方式。前者使用**货协铁路运单，后者使用承运货物收据。
(1)**货协运单(InternationalCargoAgreementTransportation)。**货协运单使用正副本方式。运单正本随同货物从始发站到终点站交给收货人，作为铁路向收货人交付货物的凭证。运单副本在发货站加盖承运期戳记，成为货物已被承运的证明，发货人凭之向银行要求结汇。**货协运单不能转让。
(2)承运货物收据(CargoReceipt)。承运货物收据是对港澳铁路运输中使用的一种结汇单据。该收据包括大陆段和港段两段运输，是申请运输的外运公司向出口人签发的货物收据，也是承运人与托运人之间的运输契约，同时还是出口人办理结汇手续的凭证。
(二)航空运单
航空运单(AirWayBill，AWB)是航空公司收到货物后出具的货物收据和运输凭证。航空运单与海运提单性质不同，它只能表示承运人已收到货物，起到货物收据的作用，却不是物权凭证。货到目的地后，收货人不是凭航空货运单提货而是凭航空公司发出的“到货通知”提取货物。所以航空运单不能背书转让，也不能作为有价证券流通。
(三)多式联运单据
多式联运单据(MultimodalTransportationDocuments)是指多式联运经营人在收到货物后签发给托运人的单据。按照**商会《联合运输单证统一规则》的规定，多式联运经营人负责货物的全程运输。多式联运单据与联运提单在形式上有相同之处，但在性质上不同。
1)提单的签发人不同：多式联运单据由多式联运经营人签发，而且可以是完全不掌握运输工具的“无船承运人”，全程运输均安排各分承运人负责。联运提单由承运人或其代理人签发。
2)签发人的责任不同：多式联运单据的签发人对全程运输负责。而联运提单的签发人仅对**程运输负责。
3)运输方式不同：多式联运提单的运输既可用于海运与其他方式的联运，也可用于不包括海运的其他运输方式的联运。联运提单的运输限于海运与其他运输方式的联合运输。
4)已装船证明不同：多式联运提单可以不表明货物已装船，富阳国际物流货物运输主要运输单据。也无须载明具体的运输工具。联运提单必须是已装船提单。

**货物调度托运的运输装运条件
装运条款内容同合同性质和运输方式有关。**货物调度托运的运输装运条件，我国大部分进出口货物是通过海洋运输，而海运出口合同中的装运条款又比较复杂，故以下仅就海运出口合同中的一些主要装运条款加以介绍。
一、装运期(又称装运时间)
(一)装运期的规定方法
1.明确规定具体装运时间。
2.规定在收到信用证后若干天或若干月装运。
3.收到信汇、电汇或票汇后若干天装运。
4.笼统规定近期装运。
(二)规定装运时间的注意事项
1.应考虑货源和船源的实际情况。
2.对装运期的规定要明确。
3.装运期限应当适度。
4.在规定装运期的同时，应考虑开证日期是否明确合理。
二、装运港和目的港
(一)装运港和目的港的规定方法
1.在一般情况下,装运港和目的港分别规定各为一个。
2.有时按实际业务的需要,也可分别规定两个或两个以上。
3.在磋商交易时，如明确规定装运港或目的港有困难，可以采用选择港(OptionalPorts)办法。
(二)确定国内外装运港和目的港注意事项
1.规定国外装运港和目的港应注意的问题
(1)对国外装运港或目的港的规定，应力求具体明确。
(2)不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件。
(3)必须注意装卸港的具体条件。
(4)应注意国外港口有无重名问题。
2.规定国内装运港或目的港应注意的问题
(1)应考虑货物的合理流向并贯彻就近装卸的原则。
(2)应考虑港口的设施、装卸条件等实际情况。
三、分批装运和转船
(一)分批装运(PartialShipment)
指一笔成交的货物分若干批次装运。但一笔成交的货物，在不同时间和地点分别装在同一航次、同一条船上，即使分别签发了若干不同内容的提单，也不能按分批装运论处，因为该笔成交的货物是同时到达目的港的。
《跟单信用证统一惯例》规定：“如信用证规定在*时期内分批装运，其中任何一批未按批装运，信用证对该批和以后各批货物均告失效，除非信用证另有规定。”
(二)转船(Transshipment)
又称转运，它是指货物装运后允许在中途港换装其他船舶转运至目的港。.
根据《跟单信用证统一惯例》规定：除非信用证有相反的规定，可准许转运。**货物调度托运的运输装运条件，为了明确责任和便于安排转运，交易双方是否同意转运以及有关转运的办法和转运费的负担等问题，都应在买卖合同之中具体订明。

物流公司谈**货物陆运分布
一、**铁路货运线的分布， 富阳物流公司谈**货物陆运分布，大致如下：
1.西伯利亚铁路
2.欧洲铁路网
3.北美横贯东西铁路线
4.西亚--欧洲铁路线
二、我国通往邻国及地区的铁路线及国境口岸
1.滨洲线--自哈尔滨起向西北至满洲里，全长935公里。
2.滨绥线--自哈尔滨起，向东经绥芬河与*联体远东地区铁路相连接，全长548公里。
3.集二线--从京包线的集宁站，向西北到二连，全长364公里。
4.沈丹线--从沈阳到丹东。越过鸭绿江与朝鲜铁路相连，全长274公里。
5.长图线--西起吉林长春，东至图们，横过图们江与朝鲜铁路相连接，全长527公里。
6.梅集线--自梅河口至集安，全长245公里，越过鸭绿江直通朝鲜满浦车站。
7.湘桂线--从湖南衡阳起，经广西柳州，南宁到达终点站凭祥，全长1013公里。
8.昆河线--从云南昆明经碧色寨到河口，全长177公里。
9.北疆线--从新建乌鲁木齐向西到达终点站阿拉山口。
大陆对中国香港地区的铁路货运，由内地各车站装车运至深圳，深圳站是我国广九铁路中段的终点站，罗湖桥为深圳通往中国香港的铁路口岸。
三、我国对外贸易公路运输及口岸的分布
1.对*联体公路运输口岸：
新疆：吐尔戈特，霍尔果斯，巴克图，吉木乃，艾买力，塔克什肯。
东北地区：长岭子(晖春)/卡拉斯基诺;东宁(岔口)/波尔塔夫卡;绥芬河/波格拉尼契内;室韦(吉拉林)/奥洛契;黑山头/旧楚鲁海图;满洲里/后贝加尔斯克;漠河/加林达。
2.对朝鲜公路运输口岸：
中朝之间原先仅我国丹东与朝鲜新义州间偶有少量公路出口货物运输。1987年以来，吉林省开办晖春，图门江与朝鲜嵅镜北道的地方贸易货物的公路运输。外运总公司与朝鲜己于1987年签订了由我吉林省的三合，沙坨子口岸经朝鲜的清津港转运货物的协议。
3.对巴基斯坦公路运输口岸：
新疆的红其拉甫和喀什市。
4.对印度，尼泊尔，不丹的公路运输口岸：
主要有西藏南部的亚东，帕里，樟木等。
5.对越南地方贸易的主要公路口岸：
主要有云南省红河哈尼族彝族自治区的河口和金水河口岸等。
6.对缅甸公路运输口岸：
云南省德宏傣族景颇自治区的畹町口岸是我国对缅甸贸易的主要出口陆运口岸，还可通过该口岸和缅甸公路转运部分与印度的进出口贸易货物。
7.对中国香港，中国中国澳门的公路运输口岸：
位于广东省深圳市的文锦渡和中国香港新界相接，距深圳铁路车站3公里，富阳物流公司谈**货物陆运分布是全国公路口岸距离铁路进出口通道较近的一个较大公路通道。通往中国香港的另两口岸是位于深圳市东部的沙头角及皇岗。对中国中国澳门公路运输口岸是位于珠海市南端的拱北。
有关**集装箱的海运运输的条件
一.运输范围：
从世界各主要港口海运到中国港口(天津、上海、大连、广东、青岛等)的进口货物;有关**集装箱的海运运输的条件，经中国港口到世界各地港口出口的货物。
1、集装箱运输：集装箱运输主要是班轮运输。其特点是：
1)具有固定航线、船期、港口、费率。
2)运费内包括装卸费用，货物由承运人负责配载装卸。
3)承运人和托运人不计算滞期和速遣。
4)可以从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具，无须接触或移动箱内所装货物。
2、货物从内陆收货人的工厂或仓库装箱后，经由海陆空不同运输方式，可以一直运至收货人的工厂或仓库，达到“门到门”运输，中途不用换装，也不用拆箱。
3、在货运质量上有保证。
4、一般由一个承运人负责全程运输。
二.集装箱的规格：主要以20″和40″英尺二种标准化集装箱为主
1)、20″TEU(TWENTY-FOOTEQIVALENTUNIT)、容积为32.88立方米(标准箱),尺寸为5.904x2.34x2.38,自重为2.5,载重吨为17.5吨。
2)、40″TEU容积为67.2立方米,尺寸：12.192x2.434x2.591自重为4吨，载重吨为25吨。
三运输的方式：(1)整箱(2)拼箱
1.集装箱货物的装箱方式：目前**上对集装箱运输尚没有一个行之有效并为普遍接受的统一做法。但在处理集装箱具体业务中，各国大体上做法近似，现根据当前**上对集装箱业务的通常做法，简介如下：
2、根据货物数量分为：整箱FCL(FULLCONTAINERLOAD)和拼箱LCL(LESSCONTAINERLOAD)，拼箱货按每立方装箱计费。
3、集装箱货交物接方式分为：
1)整箱交、整箱接(FCL/FCL);
2)拼箱交、拆箱接(LCL/LCL);
3)整箱交、拆箱接(FCL/LCL);
4)拼箱交、整箱接(LCL/FCL)。
4、集装箱货物交货地点分为：
1)门到门;
2)门到场;
3)场站到场站;
4)场到门。
四、集装箱分类
根据货物装货的性质和运输条件不同，按用途对集装箱进行分类：1、杂货集装箱2、保温集装箱3、特种集装箱。
船公司的集装箱到港后，有7-10天的免费期，**过10天，20英尺集装箱每天USD5，40英尺集装箱每天USD10。以后每10天翻一倍。
五、运费支付
根椐贸易条款，运费的支付可分为预付和到付。
预付运费：在签发提单前即须支付运费。其贸易条款为CIF和CNF(由出口方订舱)。
到付运费：货物到达目的港交付货物前付清运费。
海运的运费全部以美元计算。收取的人民币运费在交给船公司时换算成美元。
六、运输程序
1、接受客户询价：当客户咨询从国内运往世界各主要港口的出口货物，以及从国外各主要港口运往中国港口的进口运输业务时，应了解如下信息。
1)货物的品名和数量;
2)运输的方式：整箱和拼箱;
3)发运港及所到国家的目的港;
4)预计的运输时间;
5)单位名称、联系人、电话、传真、电传等;
6)贸易方式：是进口还是出口;
了解到货物运输的情况后，告知客户，根据提供的信息，货运公司会尽快报出海运的价格，如货物需要转运，我司将报关和转运的费用也提供给客户。
当客户向货运公司咨询集装箱运输的运费：货运公司首先与船公司**联系有：1)询价2)还价后与客户确认3)订舱4)提箱装货后按船公司*的堆场集港，报关和货物集港同时进行5)船在离港时签发提单6)把提单交给客户
2、出口业务贸易条款主要有：CIF(COSTINSURANCEANDFEIGHT)和CNF(COSTANDFEIGHT).
3、报价
接到客户的询价尽快告知国际物流部，待测算好价格后即可向客户报价。
七、报关程序
1、出口所需的报关单据有：报关委托书、报检委托书、报关、报检单各一份、海运委托书(订舱的依据)、合同、发票、箱单、如设备(需机电证)，还有的产品(需要许可证)、出口核销单等单据。报关完毕后的一个月将海关核销的报关单和核销单及时退给客户。
2、进口业务的贸易条款CIF、CNF和FOB(FREEONBOAD)。进口所需的报关单证有：报关委托书、报检委托书、合同发票、箱单、属免税的产品需要免税单、属设备的需要机电审批文。报关完毕的半个月内将进口报关单核销联及时退给客户。
八、代运
在货物报关完毕后，根据合同的卸货地及客户的要求准备代运的方式，特别是铁路运输要注意：申请车皮计划需要提前进行，按船到达的时间和铁路规定做好申报手续，在车皮批准后与港区的业务处联系，由港区业务处根据报关完毕的情况做装车计划。有关**集装箱的海运运输的条件，需汽运的货物在报关完毕后根据客户送货的地点安排车辆。
物流货运托运调度致力绿色高效物流
供应链如何实现绿色与和谐?富阳物流货运托运调度致力绿色高效物流，对于这一“潮流”话题，可谓仁者见仁智者见智。而作为广大物流运输公司的“合作伙伴”——商用车生产企业，早就致力通过好的产品和服务，帮助客户迎来低碳时代。
在*四届中国(苏州)国际物流与供应链合作发展高峰论坛，绿色物流与和谐供应链分论坛上，曼恩商用车辆(中国)贸易有限公司总裁林建兴，便针对曼公司为实现绿色物流所做的各种努力，以及**的经验侃侃而谈。
●无国界时代
林建兴表示，从**发展趋势来看，现代物流正在走向无国界时代——**化采购、**化生产、**化销售格局的形成，也必然要求**化的物流;同时随着**经济一体化，中国也出现了“物流无国界”的局面。比如近年来的联邦快递、德国西门子等跨国物流企业便捷足先登，伴随着他们为之服务的生产企业，进入到了包括中国在内的各国物流领域。
林建兴认为，现代物流其实正在向整个经济延伸，现在的趋势是把物流进一步向物流业务本身之外延伸。把商流、资金流、信息流捆绑在一起，把物流纳入到生产、流动与消费的全过程。目**些发达国家的生产企业，已经十分重视与物流企业的合作，其不但把生产与销售之外的经营活动交给物流企业，而且也让物流企业参与生产、售后等环节。
在林建兴看来，现代物流还有一个特色就是，较注重消费者的需求。在市场经济情况下，社会产品较大丰富，买方市场矛盾**，生产者、供应者、服务业者都把传统的以自我为中心转向以消费者为中心。制造商产品的价格，现在已不是由生产支配，而是由消费者来决定其产品价格。因此，物流服务也必须随着生产企业的转变而转变，满足消费者多样化、个性化的要求。
林建兴指出，现代物流非常追求附加**，许多过去只是提供运输、仓储等单项服务的物流公司，现在正大量向第三方物流企业转化，以增加其服务的**;同时，这也将大大增加物流企业的收入。
而现代物流的另一个趋势，就是信息化和高科技化。林建兴表示，它使得物流与商流、资金流、信息流融为一体，可以提高流通和消费的综合效益，从而促使物流现代化水平不断提高，社会物流成本不断下降。
而且，现代物流已把社会效益放在重要位置。减少环境污染，保持生态平衡也是人类共同的使命。而这，也是绿色物流的关键所在。
●**化方向
中国物流市场的发展势不可挡。而此间，随着物流市场竞争的日趋激烈，物流市场必然走向**化，因为市场需要较加专业化的运输解决方案和服务模式。
而对中国物流市场的发展趋势，林建兴表示，中国物流市场需要细分化和**化。因为各行业物流规模、结构不尽相同，这就使得其物流需求，比如对速度、成本和服务的要求都有很大的差别;同时，中国物流市场正在成为**企业关注、投资的重点，一些**化的企业将加快兼顾国内企业，完善其在中国的网络布局，由此，中国的物流网络，将逐步成为**供应链的一部分;此外，中国物流市场面临着**化竞争，随着中国产品、服务不断“走出去”，物流**化程度也会进一步提高。
林建兴还分析说，随着物流服务需求的高速增长，物流企业业务量上升较快，其规模也将进一步扩大;而为了市场竞争的需要，物流企业的发展也将较具“个性化”，这主要表现为传统服务的整合和专业化服务的创新。
不过，中国物流业目前所面临的挑战也比较明显。林建兴认为，当下市场对中国物流基础设施和技术装备的要求越来越高。然而，目前的物流基础设施和技术，还不能完全满足消费者对物流日益增长的需求。
另外，低碳经济需要绿色运输，这就要求供应链“绿色进程”加速——提供较加低能耗、低排放量的高效运输解决方案;同时，物流信息化建设的滞后，也进一步阻碍了现代物流业的进一步发展。
●全**理念
作为一家物流装备提供商，林建兴表示，曼公司在**的业务范围主要针对商用车领域以及动力工程领域。在商用车领域，曼公司致力于为用户提供世界**的解决方案和**专业的服务。
林建兴说，曼公司凭借积极创新、可靠的产品特征，以及高安全性、低能耗、低排放的产品优势，正为中国物流业提供世界**的运输解决方案。该公司的TGX、TGS、TGM和TGL等产品系列的应用领域十分广阔，在物流领域表现也较为**，能够满足消费者不同的需求，为物流业的各个市场提供不同的解决方案。
林建兴还反复强调，在中国，曼公司的服务网络遍布全国各地，以客户为导向，贴近客户需求，为全国的用户提供**、专业和便捷的服务，定期的维修保养，进而优化车辆的性能。其减少油耗、降低排放的特性，不仅帮助客户较好的运营管理自己的运输车队，也使客户在绿色物流时代中，体现自身的**，创造更多的效益。
当然，曼公司不仅为客户提供绿色产品和专业服务，富阳物流货运托运调度致力绿色高效物流，还定期举办各种培训;此外，曼还为中国客户量身定制融资解决方案，使客户以较低的投入，便可以用上全套绿色运输解决方案，创建*绿色运输车队。
码头物流货运托运装卸集装箱的方法
一、底盘车系统(TrailerChassisSystem)
码头的*采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，码头物流货运托运装卸集装箱的方法，进口集装箱由装卸桥直接卸到底盘车上，集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车拖到堆场停放，出场时集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场上直接拖出港区。出口集装箱由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从港区停放在堆场上，装船时再由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场拖到码头*，由岸边集装箱装卸桥将箱吊装上船。该系统的主要特点是，集装箱在码头堆场的整个停留期间均放置在底盘车上。
1.底盘车系统的主要优点。
(1)集装箱在港的操作次数减少，装卸效率高，损坏率小;
(2)工作组织简单，对装卸工人和管理人员的技术要求不高。
2.底盘车系统的主要缺点。
(1)底盘车的需求量大，投资大，在运量高峰期可能会出现因底盘车不足而间断作业的现象;
(2)不易实现自动化。
3.底盘车系统主要适用集装箱码头的起步阶段，特别是整箱货比例较大的码头。
二、跨运车系统
码头*采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，跨运车承担码头*与堆场之间的水平运输，以及堆场的堆码和进出场车辆的装卸作业。即“船到场”作业是由装卸桥将集装箱从船上卸到码头*，再由跨运车将集装箱搬运至码头堆场的*箱位;“场到场”、“场到集装箱拖运车”、“场到货运站”等作业均由跨运车承担。
1.跨运车系统的主要优点。
(1)跨运车一机完成多种作业(包括自取、搬运、堆垛、装卸车辆等)，减少码头的机种和数量，便于组织管理;
(2)跨运车机动灵活、对位快，岸边装卸桥只需将集装箱卸在码头*，*准确对位，跨运车自行抓取运走，充分发挥岸边集装箱装卸桥的效率;
(3)机动性强，既能搬运又能堆码，减少作业环节;
(4)堆场的利用率较高，所需的场地面积较小。
2.跨运车系统的主要缺点。
(1)跨运车机械结构复杂，液压部件多，故障率高，对维修人员的技术要求高，且造价昂贵;
(2)跨运车的车体较大，司机室位置高、视野差，操作时需配备助手;
(3)司机的操作水平要求较高，若司机对位不准，容易造成集装箱损坏。
3.跨运车系统适用的码头。
该系统适用于进口重箱量大、出口重箱量小的集装箱码头，码头物流货运托运装卸集装箱的方法。
厢式货车被列入下乡名单 进城限制有望松绑
4月末，随着南京依维柯在上海**车展展出的整体式厢式货车，大金龙A+海狮多功能厢式货车**“汽车下乡”资格，厢式货车这个处处受限的产品突然间成为了市场的一个焦点。
上海市开始试验执行的《城市配送物流车营运技术规范》中，终于把厢式货车合理合法地纳入了城市物流车型中，轻客外形的整体式厢式货车以后终于有可能不用在交警面前东躲西藏，可以大摇大摆地公开上路了。这样看来，厢式货车似乎找到了自己的市场出路了。
“城市物流需要这样的车型，载货车通常体积较大，不便于在市区内行驶。而厢式货车由于外形与轻客相差无几，其修长和短小的身形，较能够适应城市物流发展的需要。上海市允许部分厢式货车进入城市物流运输正是出于这样一种考虑，它确实能够解决城市物流用车的一些压力，也能够在满足物流需求的同时保持良好的城市形象。”上海市交通运输和港口管理局货运处副处长贺敏健告诉《商用汽车新闻》记者。
“如果真的能够如上海方面所承诺的在2010年世博会后对于厢式货车给予一定的扶持，允许合规车型进入城市中心区行驶，那么厢式货车的发展空间将会是巨大的。”南京依维柯市场人士分析说，“上海和北京这样的城市都有很强的**作用，如果在上海能够**成功，其他限制货车进入中心区的城市也有可能效仿上海的做法。”
除了城市，农村市场也开始活跃着厢式货车的身影。厢式货车的优势就是载货载客两者兼得，把厢式货车列入“汽车下乡”阵营，意味着在政策上获得了鼓励和肯定，对于又载货又载人需求的农村市场来说，这样的车辆应该大有市场。但这是否就意味着厢式货车可以轻松上路了呢?
“什么时候这样的车能被交警等部门认可，什么时候这样的车型能够顺利拿下市区货运的通行证，什么时候我们就会购买厢式货车。”北京一家物流公司负责人这样告诉记者，“厢式货车不是新事物，这么多年发展不起来的关键就在于相关部门的种种限制和对于其货运功能的不认可。”谁能够打破这一层政策坚冰?企业在努力，用户在期望，而相关部门则一直无动于衷。
“车是好车，但什么时候才能够被用户认可?让用户放心地购买?”面对用户提出的质疑，企业人士也更多地表示正在努力和对相关部门的期待。“我们会尽可能地和相关部门沟通，希望能够突破城市中心区对于厢式货车的限制。”南京依维柯总经理周亮表示。而贺敏健也表示，他们会积极协调上海市各个相关部门，争取给厢式货车创造一个良好的市场条件。
城市中，厢式货车的发展至少要等到2010年后。农村市场上，厢式货车的前景也不容乐观。“虽然进入了‘汽车下乡’的产品目录，但是我们对于市场并没有太多的期待，企业只是去争取一个好的结果，但是对于市场的实际表现我们无法作出判断。”厦门金龙市场部品牌管理课课长罗剑说。
厢式货车在农村市场的不自信来自微车的挑战。微车同样兼具货运和客运的双重职能，相比于厢式货车，其低廉的价格，较符合农村市场的需求。“‘汽车下乡’中，厢式货车被视作载货车，这就意味着厢式货车只有在农民报废三轮汽车或低速货车后才能够享受补贴，否则政策上的优惠很难获得。而微车方面，1.6L以下购置税减半，1.3L以下微车按照车价的10%进行补贴，多重的优惠政策让农村用户投向了微车阵营。从一季度微车热销就可以看出这一点。”业内人士分析说。

物流公司谈整箱货海运出口流程
富阳物流公司谈整箱货海运出口流程，分为：揽货→询价→订舱→接受托运申请→订舱确认→排载→发放空箱→装箱→进场→边检→申报→报检→报关→配载(装船计划)→审提单→船东确认费用→预借购付汇联→缴交一切费用→签单→向货主催款→货主确认并支付钱款→开具商业发票→放单/做电放/做SEAWAYBILL
(一)揽货→询价→订舱→接受托运申请→订舱确认
一、业务员揽货，接受货主询价
揽货期间应向询价货主问明一些类别信息，如：
1、发货人
2、收货人
3、通知人
4、品名(中英文)
5、目的港、中转港
6、柜型柜量，**重柜特殊说明(如为特种柜，则需详细的货物尺寸，长*宽*高，毛重，体积等，有时还需要较为详细的货物装柜次序，及摆放示意图。)
各项型较大体积为：(长*宽*高)可装体积，可装重量
1×20’GP=31CBM6*2.38*2.382517MT
1×40’GP=67CBM12*2.38*2.385525MT
1×40’HC=76CBM12*2.7*2.38
1×45’GP=86CBM
(注：GPgeneralpurpose普通箱;CBMcubicmetre立方米;MTmetricton公吨;HChighcubic高箱)
7、危险品、冷冻货特殊说明
8、装运期限(是否有信用证要求)
9、配载要求(出船证等)
10、货物交运日期以及交运方式
11、运费结算方式(预付、到付金额)，是否*三地付款
12、是否*船东
13、是否有要求申请目的港N天免柜期
14、提单签发时是MB/L还是HB/L，是否*三地签单
二、航线主管根据业务员所述要求向船公司询价，争取申请较低的价格，以供货主选择。
(Ⅰ)若直接与船东订舱，则应注意以下几点：
1、该船东是否有接至货主所述之目的港
2、是否可以接**重柜
3、是直航船还是中转船，在哪里中转
4、几天可到达目的港
5、该航次**什么码头(厦门的海天、象屿、**货柜)
6、该航次舱位是否紧张，是否可以保证舱位
(Ⅱ)若为*船东，在必要时(如运价较低廉)可以通过*二家货代进行订舱，但是除注意的几点与船东相同外，还应在订舱前确认以下几个方面：
1、在出提单时，是否要改SHOPPER或其他资料
2、在货主有要求的情况下，是否可以申请N天目的港免柜期
3、提单签发时是MB/L还是HB/L
4、是否可以保证舱位
(以上仅适用于海运费预付FREIGHTPREPAID)
三、航线主管与船东/谈妥运价，且货主接受业务员报价后，签署出口货物代理委托书S/O(订舱单)，业务员便可订舱，至文件部门打印一份无格式的托运单，并在上面标注明船期、运费、柜型柜量、及货主的特殊要求、我司订舱人电话，传真等。托运单传毕后，便可向船东催传订舱确认。
同时，业务员填写完整的公司业务封皮，并标注清楚各项费用的成本及费收数额，拖车公司，报关行及其电话传真。
四、航线主管**船东回复的订舱确认后，在封皮上补上提单号、船名航次，交由OP操作
五、突发情况的处理方法
1、由于货主原因要求更换到下一航次
将原先订舱的确认回传通知船东退载该票，并重新订下一航次的舱位，若运价有所变动应及时告知业务员，与货主协商。
2、货主要求申请目的港10~14天免柜期
与船东联系，确定可以申请到免柜期的具体天数N，并出具一份申请目的港N天免柜期的申请书(加盖提单上SHOPPER公章)，FAX给船东。再由其向目的港申请，直到确认。
3、非危说明
如若货物品名为化学物品，但是非危险品，而船东有要求说明，则需出具非危险品说明，加盖提单上SHOPPER公章。
4、提柜后，船东换船或货主要求换船
凭原订舱确认向船东退载，重新订舱，**新订舱确认，并向船东出具一份套柜申请，加盖公章。注明原资料的船名航次(MV。)、提单号(OB/L)、启运港/目的港(POL/POD)、集装箱号/柜型(CNTR#)需套柜至新船名航次、新提单号。
(二)排载→发放空箱→装箱→进场→边检
一、排载
1、OP根据货主提供的资料刷出集装箱货物托运单(排载单)，排载单共九联：
**联：货主留底
*二联：船代留底(加盖订舱货代业务章打上货主船代处的代码)
*三联：运费通知
*四联：运费通知
*五联：提箱申请书(加盖订舱业务章)
*六联：装箱单、场站收据副本(货柜进码头后盖码头进场章)
*六联附页：缴纳出口货物港务费申请书(注明场装或拖装的费用，以便向货主收款及财务对帐)
*七联：场站收据副本、大副联
*八联：场站收据
*九联：留底(加盖订舱业务章)
2、若所出口的货物为食品类，在打印排载单的同时，打印一张已加盖码头进场章的排载单*六联，填上进场日期，传真给报关行以供换取通关单。
3、订舱确认
取排载单2~9联和订舱确认交由外勤至各船代处进行排载
排载后船代收取*2联，并在第5、6、7、8联上加盖排载单证章。
◆另外A、中海网上订舱，与船东口头确认运价后，在中海网站上登陆公司用户名及密码后，录入托单内容等，并在附加说明中标注订舱人员的电话，传真及“预借6、7、8联”字样。发送后，会先经过审核后才会配船，配船后就可以直接打印已确认的订舱单，不必排载。
B、SITC的订舱操作则较有所不同：
▲日本线可以根据SITC的SALES给我司的提单号编排方式编提单号，并依照船期表上的船名航次缮制托运单及排载单1~9联，不需要SITC的订舱确认即可排载。但需将排载单1联FAX至SITC，以示订舱，若舱位紧张，则SITC会另行通知。
▲其他航线若船舶非SITC的，则SITC会传来订舱确认，应至支线船东处排载。
若为SITC的船舶，则直接排载即可。
二、提取空箱装货进场边检
Ⅰ、拖装
①排载单*五联(加盖订舱业务章)
②订舱确认
①+②　从船代处**⑤设备交接单后至*堆场提柜
③装箱单(冻柜要二张装箱单/柜，要注明温度及冻柜标字"12F)海沧码头免装箱单
④拖柜交接单，注明拖柜时间、地点、联系人、电话(若SHIPPER有特殊要求如车架一定要20架，装食品的需做柜检，木制品需做熏蒸等等，也应一并告知。)
依据④至货主*地装货，货柜到达后，由货主自行装柜，封好封签后，再由拖车公司凭③+⑤拖柜进码头
⑥六联附页留底作为港务费结算联
**OP跟踪拖柜情况，**柜号和封签，并与船东货主核对，特别是一家货主同出好几票货时一定要和货主核对正确。另外在货柜进场后，还可以登陆码头的门户网站查询船东、柜型、封签等。
Ⅱ、场装
①事先通知堆场安排场装计划，与货主确定场装时间，传真一份进仓图给货主(附上OP的电话传真)
②**设备交接单
③货主将货物运至堆场前，堆场应将柜子吊好
④填写场装计划，注明装柜时间、联系人、电话(若SHIPPER有特殊要求如车架一定要20架，装食品的需做柜检、木制品需做熏蒸等等，也应一并告知。)
⑤若场装完毕，应向货主求证是否已将货物装满可以将货柜拖进码头。
⑥若货柜可进场，**柜号和封签并与码头核对。
Ⅲ、货柜进场后，安排外勤至码头盖进场章(盖排载单*6联上)。
三、边检
1、若所排船舶是直行美国、日本、韩国、闽台的均需在开航前两天内填写边检单至边检查站，放行后连同已放行的6、7、8联送至码头。
2、若边检查验(与海关差不多做法一样)，但若是场装的可至堆场找理货盖章，再去边防站放行。
四、对集装箱的特殊要求
1、柜检柜(一般出口货物为食品类才需要)，应尽早通知协检员预计拖装或者场装的时间，传真排载单以便安排柜检计划。柜检大约需要半个工作日，协检员填写(包括以下有效内容：报检编号、箱号、规格、温度、检验评定、协检员签章、检验员签章，并加盖公章)向商检局提出申请，至*堆场自检合格的集装箱处进行集装箱适载检验。检验合格后，由商检局出具*人民共和国出入境检验检疫集装箱检验检疫合格单(简称柜检单)，其中正本交给报关行以供换取通关单，副本上加盖“本联供产地检验检疫机构查验集装箱和存档之用”，由业务员交还货主。协检员在一编号内的柜检单发放完毕后，填写出境集装箱装载货物登记表后，审核盖章送商检局核销。
2、若货物为运往欧洲等国家的木制品或货物所使用的是木质托盘、木制包装，则应经过熏蒸，这是目的港的要求。熏蒸前，先确定货主的货物是否备齐，提前拖柜或场装准备熏蒸。
*所需熏蒸材料有:①输欧货物木质包装材料声明(公章)②报检委托书(公章)
③一份由货主出具的委托报检保函(公章)④货物发票(公章)
⑤货物装箱清单(公章)
⑥如果由于天气原因，货物的外包装被淋湿，可能导致标识加盖不清，富阳物流公司谈整箱货海运出口流程，又因交货时间紧迫，需在规定时间内加盖标识并熏蒸，故出具一份保函以备熏蒸。
*材料交给报关行后，由报关行向商检局预约熏蒸。熏蒸时间为24小时，熏蒸后**由商检局印发的熏蒸证书。由于熏蒸时间较长，放气后方可进场、申报、报关，故应提前作安排。

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