蚌埠新款800千瓦静音发电机出租

发电机现场动平衡过程及分析！
近年来，发电机转子两侧出现同相振动现象越来越多，其原因和机理也正在得到人们越来越多的重视。
同相振动是由于发电机转子本体三阶不平衡或外伸端不平衡所引起的，在二阶临界转速下工作的发电机转子，外伸端不平衡会使主跨转子的二阶振型畸变，产生类似于主跨转子三阶不平衡的振动特征。实践表明，与其它形式振动相比，降低同相振动有时比较困难。
本文针对某台汽轮发电机组运行中出现的发电机同相振动问题进行了深入分析，对其机理进行了分析，总结了这类振动高效治理方法。
柴油发电机组运转中请注意以下几点？
柴油发电机组是以柴油机为原动机，拖动同步发电机发电的一种电源设备。是一种起动迅速、操作维修方便、投资少、对环境的适应性能较强的发电装置。柴油发电机组在日常的使用中，运转中请注意以下几点:
1. AC电流表：表针指示是否正常，切换电流切换开关，量测各相序间之相电流值，各相序间相差较好不要**过10%。
2. AC电压表：表针指示的电压是否正常。
3. 油压表指示的油压是否在正常范围。
4. 充电表：指针是否在（＋）的方向。
5. 水温表指示的水温是否在正常65℃-93℃范围。
6. 转速表:引擎的转数是否适当。（60Hz为1800rpm）　
7. 发电机引擎有无异常的声音或振动。
柴油发电机组上的油污如何清理？
柴油发电机上的油污不仅不好看，而且存在安全隐患，万一着火了，较麻烦，所以要及时清洁处理柴油发电机上的油污是非常重要的！
首先，让柴油发电机停止运行一段时间，将发动机的温度降下来，建议温度到50度以下；
第二步，将电气部件包好，做好防护处理，防止淋水短路，损坏电器元件；
第三步，用清水先冲洗一下机身的灰尘及杂质；
第四步，用发动机外部油污**清洗剂喷撒到机体上的油污处；
第五步，喷完清洁剂后，静置约5分钟，然后用抹布抹擦一遍；
六步，再用清水高压冲洗一遍，一台更换了新衣服的柴油发电机就会在眼前展现；
第七步，用高压空气吹干柴油发电机上水份；
第八步，如有条件的，可再用**烘干设备进行烘干处理；
怠速知识分享(怠速不稳、怠速偏高等故障原因分
经常有车友询问怠速的问题，怠速不良确实也是汽车维修中较常见的故障之一，正好有篇文章跟大家分享：
、怠速简介
一句话概括怠速——就是发动机机“出功不出力”，在无负荷(对外无功率输出)的情况下的稳定运转状态。
二、怠速原理
发动机怠速转速控制的实质是对怠速进气量的控制，就是通过各种传感器传递信号给ECU，然后ECU控制执行器执行相关动作，进而控制进气量。
PS：
1、相关传感器主要有：
a、检测发动机转速大小的曲轴位置传感器；
b、检测发动机是否处于怠速运行状态的节气门位置传感器；
c、检测发动机冷却液温度高低的冷却液温度传感器
d、检测发动机是否处于启动工况的启动开关信号；
e、检测空调压缩机是否处于工作状态的空调开关信号；
f、检测变速器是否有载荷加在发动机上的空档启动开关信号；
g、检测动力转向系统是否起作用的动力转向开关信号；
h、检测发电机负荷变化的发电机负荷信号；
i、检测车速的车速传感器信号。
2、执行器：就是怠速空气控制阀，控制怠速时进气量的大小。
三、怠速故障
发动机怠速运转不良的故障主要分为三种情况：一是怠速不稳；二是怠速偏高；三是怠速偏低或没怠速。下面分别来看看造成这三种故障的原因：
1、怠速不稳
怠速不稳的现象是怠速运转时，发动机发抖转速不均匀。其产生的原因有：
a、怠速开关不闭合；
b、怠速控制阀调整不当；
c、进气及真空系统有漏气现象；
d、配气相位错误；
e、喷油器滴漏或堵塞而工作不良；
f、排气系统堵塞；
g、怠速调节阀有故障或积炭等；
h、点火电路有故障(有火花塞损坏、烧蚀开裂，高压线漏电，分电器破损，点火线圈工作不良等),活性碳罐堵塞或电磁阀损坏；
i、曲轴通风阀(PCV)有故障或堵塞；
j、怠速混合空然不当；
k、气门漏气；
l、各缸气缸压力相差过大；
m、点火正时失准；
n、电控方面原因：
(1)、节气门积炭有脏物或怠速控制阀有故障(堵塞)；
(2)、传感器线路或连接器有故障造成喷油器错误调节，这此传感器主要有氧传感器(导热不良、电源接触不良、头部有积炭)，进气温度传感器、进气歧管**压力传感器(胶管堵塞、挤扁或漏气)、节气门位置传感器；
(3)、ECU有故障(如内部线路接触不良,腐蚀,氧化等)；
(4)、插头装错(比如把进气温度传感器和怠速控制阀导线连接器插反)；
2、怠速偏高
a、真空泄漏；
b、节气门位置传感器调整不当；
c、怠速控制阀卡死，发动机升温后，阀体温度不升高，阀内石蜡感温体不动作，致使怠速一直处于高怠速状态和快怠速有故障。
3、怠速偏低或没怠速
a、节气门位置传感器及连接导线有故障(传感器信号不良)；
b、冷却液温度传感器及连接导线有故障；
c、怠速步进电动机有故障(卡滞)；
d、进气温度传感器有故障；
四、相关解析
1、怠速开关信号及其电路原因
　　发动机控制电脑（ECU）是根据怠速开关信号（IDL端子）电位的高低来判断发动机是否处于怠速工况的。当怠速触点闭合，给ECU的IDL端子输入低电位时，ECU判断发动机处于怠速工况，于是启动怠速控制程序控制发动机运转。因怠速触点间隙调整不当、接触不良、损坏及电路故障，发动机ECU将无法正确判定怠速工况，从而造成怠速控制失误，导致各种怠速不良现象。因此,在检查时应加以重视，一般应首先排除这一可能。
2、怠速控制阀及其电路原因
　　怠速控制阀（ISC阀）用来控制怠速工况下绕过节气门进入进气歧管的旁通空气量，以控制怠速大小，发动机ECU根据水温传感器信号(THW端子)及空调（A/C）、发动机动力转向油泵等附属装置工作状态的开关信号，将发动机转速控制在所设定的目标转速稳定运转，控制过程采用反馈控制的形式。ISC控制阀分步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制型、真空电磁阀型等，当ISC阀因积炭堵塞、卡住，控制线路出现短路、断路和搭铁时，发动机ECU无法正确控制ISC阀的开度，导致怠速不良，诊断时应加以重点检测
3、空气流量计及其电路原因
　　空气流量计检测进入发动机的空气量，是ECU控制燃油喷射的主要依据之一，空气流量计及其电路故障使ECU接收不到空气流量信号或收到的信号失真，造成喷油器喷油量失准，混合气过浓或过稀，导致转速过低、缺火或怠速运转不柔和。诊断时可用数字万用表检测怠速时空气流量信号输出端子及ECU相应输入端子电压，与标准值进行比较判断。
4、喷油嘴及其电路原因
　　喷油嘴及其电路故障影响喷油数量及质量。如喷油嘴积炭堵塞造成喷油量减少、雾化不良，喷孔磨损使喷油过多、滴漏，喷油嘴电磁线圈及其控制线路电气故障（接触不良、短路、断路、搭铁）引起喷油量减少、不喷油等，导致怠速运转不柔和及缺火现象。
5、冷却液温度传感器及其电路原因
　　怠速时，发动机ECU根据冷却液温度传感器输入信号（THW端子）判断发动机热状态，对喷油量进行修正，水温低时，汽油蒸发困难，混合气形成困难且不均匀，因此低温时适当增大喷油量，加浓混合气。水温传感器不良使输出信号失真， ECU从THW端子获得错误信号，造成修正不当。电路短路或断路时电脑采用跛行控制，固定采用80度水温控制怠速，往往使怠速过低、缺火及运转不柔软和。
6、燃油泵及油路系统原因
　　燃油泵及油路系统影响燃油压力，如压力过低，使喷油器线圈在同样通电时间的情况下实际喷油量减少，喷雾质量变差，怠速混合气变稀；压力过高，则喷油量过多，混合气过浓。燃油系统压力与燃油压力调节器、燃油泵、油压电磁阀的技术状况及其电路工作状况有关。
7、空调开关信号电路原因
　　空调（A/C）信号是一个开关信号，向电脑发出空调开关请求。当开空调时电脑根据A/C信号及时提高怠速以适应空调压缩机的负荷，A/C信号失常，将导致怠速过高、过低，发动机抖动和熄火。
8、废气再循环阀及其电路原因
　　废气再循环阀（EGR阀）只在发动机处于正常工作温度并达一定转速时才打开，将一部分废气引入进气歧管并返回气缸，以降低缸内较高燃烧温度，使NOx排放降低，EGR阀卡死在开启位置，或在怠速时关不严，或电路故障引起怠速打开，冲淡怠速混合气，造成怠速过低、运不柔和熄火等。
9、空档起动开关电路原因
　　配置自动变速器的汽车，ECU根据空档起动开关的信号，提高怠速转速，当变速控制杆处于倒档或前进档时，自动提高怠速转速，否则降低转速。空档起动开关电路故障 ，ECU收到错误信号使怠速过高或过低。
10、点火系故障
　　点火系中点火线圈、点火器或点火ECU、分电器、点火信号发生器、相关影响点火正时的传感器及高压线不良，造成缺火、火花弱、点火正时不准等，导致怠速不良。
柴油发动机油底进水并向外喷出的故障原因与处
柴油机油底壳中进水并喷出是很严重的问题，应该立即停止运行柴油机，否则会导致重大故障！
油底壳中油水混合液向外喷出，如果少量的是因为油底壳容量**出规定值，曲轴运动会导致冲曲轴油封而外漏，或从加油口喷出。如果大量的喷出，应该是油底壳容积内受高压气体所致！下面就这个问题分两个方面的原因进行分析处理，希望能帮到有岀现这些问题的朋友：

发电机励磁调节器有哪些主要保护和限制功能？
1、 电力系统稳定器：改变系统阻尼，抑制低频振荡，提高系统静态稳定。
2、 低励限制器：当励磁电流过小时会自动闭锁减磁，防止失步。
3、过励限制器：在高**值励磁下，为避免励磁电流**过所容许强励倍数，会自动减少励磁电流，防止机端电压过分升高。
4、 负荷角限制器：在发电机输出一定有功下，励磁不足时，将引起发电机进相运行，（**前）使功率角增大，严重时不能保持发电机的静态稳定运行
5、 U/f 限制器：防止发电机的端电压与频率的比值过高，避免发电机及其相连的主变压器铁芯饱和而引起过热。
6、 TV断线检测：当发电机出口电压互感器断线时，励磁调节器或切换至“备用”励磁调节单元运行或者切换到“手动”方式运行。
二、发电机的励磁机控制装置系统的作用
（1） 电力系统正常运行时，维持发电机或系统某点电压水平。当发电机无功负荷变化时，一般情况下机端电压要发生相应变化，此时励磁自动调节装置应能及时自动调整发电机的励磁电流，维持机端或系统某点电压水平。
（2）合理分配发电机间的无功负荷。发电机的无功负荷与励磁电流有着密切的关系，励磁电流的自动调节，要影响发电机间的无功负荷的分配，所以对励磁系统的调节特性有一定的要求。
（3） 在电力系统发生短路故障时，按规定的要求强行励磁。励磁系统响应速度越快，**值励磁电压越高，强行励磁的效果就越好，从而大大提高系统在事故状态下的稳定性。
（4） 能够显着改善电力系统的运行条件。例如当电力系统发生短路，故障切除后，通过装置的调节作用使系统电压迅速恢复，从而大大改善电动机的自启动条件，否则，会由于电动机自启动时取用过多的无功电流，致使系统电压恢复太慢，容易造成甩负荷，并影响系统的正常工作。又如当系统中运行的其它发电机因故失去励磁时，允许其在短时间内做无励磁异步运行，此时发电机发出有功功率而吸收无功功率，会引起系统中出现大量无功功率缺额，使电压下降。这时就要求并列运行各机组的励磁装置自动增加励磁电流，多发无功功率，以维持电压水平。另外，当系统发生短路故障时，励磁自动调节装置会进行强励，使短路电流增大，提高继电保护装置的灵敏度，因而提高保护动作的正确性。
（5） 对于1000MW级发电机组，励磁自动调节装置还具有过励限制、低励限制等功能，使机组安全性得以提高。
发动机冷却液有什么作用？为什么要添加**防
发动机冷却液就是在发动机工作时，降低发动机温度的重要介质。不管发动机是柴油机，还是汽油机，还是燃气机，都要加冷却液。常见的柴油机冷却液主要成份是水、乙醇（酒精）等的混合物。当然也有特别要求用途的冷却液，会增加一些添加剂。
冷却液不仅具有冷却作用，还具有防冻、防腐、防水垢、防开锅等作用，所以 发动机添加冷却液非常重要 ，切记为了省钱不加，良成较大的损失！
柴油机添加冷却液能够使冷却系统处在较佳的工作状态，有效保证柴油机的正常工作温度。为了你的爱机良好工作，建议使用**的柴油机冷却液，不使用纯水或伪劣冷却液。
**来的冷却液市场应用发展看，纯粹的无机盐冷却液将慢慢地淘汰，含有无机盐复合型的半**类的和全**类的冷却液是将来市场应用的主流。
静音柴油发电机的噪音来源和特点有哪些
发电机组的噪音来源
1、发电机组排气噪声
发电机组排气是一种高温、高速的脉动性气流噪声，是发动机噪声中能量大，成分多的部分。比进气噪声及机体辐射的机械噪声要高得多，是发动机总噪声中主要的组成部分。它的基频是发动机的发火频率。排气噪声的主要成分有以下几种：周期性的排烟引起的低频脉动噪声、排烟管道内的气柱共振噪声、汽缸的亥姆霍兹共振噪声、高速气流通过气门间隙及曲折的管道时所产生的噪声、涡流噪声以及排烟系统在管道内压力波激励下所产生的再生噪声等，随气流速度增加，噪声频率显着提高。
2、发电机组机械噪声
发电机组机械噪声主要是发动机各运动部件在运转过程中受气体压力和运动惯性力的周期变化所引起的震动或相互冲击而产生的，其中严重的有以下几种：活塞曲柄连杆机构的噪声、配气机构的噪声、传动齿轮的噪声、不平衡惯性力引起的机械震动及噪声。柴油发电机组强烈的机械震动可通过地基远距离传播到室外各处，然后再通过地面的辐射形成噪声。这种结构噪声传播远、衰减少，一旦形成很难隔绝。
3、发电机组燃烧噪声
发电机组燃烧噪声是柴油在燃烧过程中产生的结构震动和噪声。在汽缸内燃烧噪声声压级是很高的，但是，发动机结构中大多数零件的钢性较高，其自振频率多处于中高频区域，由于对声波传播频率响应不匹配，因为在低频段很高的汽缸压力级峰值不能顺利地传出，而中高频段的汽缸压力级则相对易于传出。
4、发电机组冷却风扇和排风噪声
发电机组风扇噪声是由涡流噪声和旋转噪声组成的，旋转噪声由风扇的叶片切割空气流产生周期性扰动而引起；涡流噪声是气流在旋转的叶片截面上分离时产生的，由于气体的粘性引起的旋涡流，辐射一种非稳定的的流动噪声。排风噪声、气流噪声、风扇噪声、机械噪声均是通过排风的通道辐射出去的。
5、发电机组进风噪声
柴油发电机组在正常工作的时候需要有足够的新风供应，一方面保证发动机的正常工作，另一方面要给机组创造良好的散热条件，否则机组无法保证其使用性能。机组的进风系统基本包括进风通道和发动机本身的进气系统，机组的进风通道必须能够使新风顺畅的进入机房，同时机组的机械噪声、气流噪声也可以通过这个进风通道辐射到机房外面。
6、发电机噪声
发电机噪声包括定子和转子之间的磁场脉动引起的电磁噪声，以及滚动轴承旋转所产生的机械噪声。
根据以上对柴油发电机组的噪声来源，噪声要求不是太严格的环境，可以采用静音柴油发电机组（其噪声在80db-90db）。
发电机现场动平衡过程及分析！
近年来，发电机转子两侧出现同相振动现象越来越多，其原因和机理也正在得到人们越来越多的重视。
同相振动是由于发电机转子本体三阶不平衡或外伸端不平衡所引起的，在二阶临界转速下工作的发电机转子，外伸端不平衡会使主跨转子的二阶振型畸变，产生类似于主跨转子三阶不平衡的振动特征。实践表明，与其它形式振动相比，降低同相振动有时比较困难。
本文针对某台汽轮发电机组运行中出现的发电机同相振动问题进行了深入分析，对其机理进行了分析，总结了这类振动高效治理方法。
振动现象
某台60MW汽轮发电机组轴系由汽轮机、发电机、励磁机组成，励磁机为悬臂结构，
I)满负荷下，发电机两端加同相配重和励磁机悬臂端加重对3号、4号轴承振动的影响都近似为同相。除3x测点相位角偏差稍大外，两种加重模式所求得的各测点影响系数相位角近似相同，但励磁机加重灵敏度远大于发电机加重。
(2)临界转速下，发电机两端加同相配重对振动影响较大，两侧振动影响也近似于同相。励磁机加重影响相对较小，两端影响系数相位角相差达到120°～160°。
若以降低满负荷下振动为目标，由表4影响系数，推算得发电机两端和励磁机加重方案分别为：1 268g∠15°和350g∠45°。
两种方案所求得的加重相位角仅相差30°，近似相同。但是由该方案推算得临界转速下3x振动分别为162um∠153°和34∠184°相差很大。
中、小型发电机组工作转速大多在一阶临界转速和二阶临界转速之间，距离三阶l临界转速较远，工作转速下的振动主要受一阶振型和二阶振型的影响。

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