桥面**层用什么涂料-amp-100二阶反应型粘结**材料厂家

　　灾损道路如何修复？新建道路如何设计？全国** BIM技术成为**科技

　　8月8日，四川省九寨沟县发生7.0级地震。8月9日9时，震后不到12小时，灾区受阻道路的三维模型便已清晰准确地投影在了四川省交通运输厅应急指挥中心的大屏幕上。

　　随后，***与在灾区*指挥抢通保通的四川省交通运输厅厅长**远程视频连线，部署救灾工作。在没有公路桩号、没有GPS定位的情况下，四川省交通运输厅交通勘察设计研究院BIM（建筑信息模型）中心（以下简称“BIM中心”）**通过BIM技术生成的三维模型，确定了**所在的准确位置，确保了连线成功。紧接着，在震后的道路保通中，BIM技术也起到了重要的作用。

　　A、三维重现灾损现场，看模型就能**方案

　　通过BIM技术实现的数字模型名为“九寨沟地震灾情显示系统”,类似于网页端的谷歌地球。登录系统后，地震震中及受影响范围的地形、地貌便映入眼帘。随着视窗的拉近，可清楚地看到因灾受损较严重的路段--国道544线从塔玛村到漳扎镇约25公里路段的走向和道路灾损情况。道路沿线，绿色山体的伤痕历历在目，山体垮塌量大不大、对道路的破坏程度强不强，都能够大致判断。全段道路有若干个白色的“点”,随意点开一个，该点位的坐标、地名、垮塌山体的具体方量、现场图片等一目了然。

　　“这个数字模型，反映的是灾前灾后的对比状况。”BIM中心主任朱明说，模型里起伏的山脉、垮塌的山体、受损的道路，是通过高分二号卫星和无人机拍摄的正射影像；全路段共有21个白色的“点”,这是省交通运输厅交通勘察设计研究院*技术组*摸排后确定的21处需**整治的工点。采用BIM技术将两类信息叠合，就形成了这个直观、生动的三维模型。

　　做这个数字模型有何作用？“可让决策层或*组直接明了*的情况，对受损道路抢通保通、重建恢复作出较科学的决策。”朱明介绍，在摸清21处点位具体情况后，这几天*组针对每个点位，编制了修复的临时方案和长久方案，目前，方案已录入数字模型，决策层在观看模型时，可点击具体点位灾害信息进行查看并讨论。为了对道路灾损情况了解更多，BIM中心结合三维GIS（地理信息平台），将相关公路路段震前、震后正射影像放在同一屏幕里对比，观看较为直观。

　　在观看数字模型的会议室桌上，摆放着一张长度**过2米的二维地图、一本厚厚的《灾损道路整治修复方案》，将地图和文字报告相结合查看并研讨，是目前常见的决策方式。但就记者直观感受而言，相比地图和厚厚的纸质材料，数字模型这种三维、立体的呈现方式，较为清晰明了，即使不是**人员，看模型也能明白现场灾损程度及现状。

　　 AMP－100二阶反应型桥面**粘结材料

　　一简介：AMP－100二阶反应型桥面**粘结材料，是广州同固建材有限研发的一种革命性的**粘结材料，主要是由**石油沥青及其他活性物质等组成。AMP－100二阶反应型桥面**

　　粘结剂主要用于重要及特大水泥混凝土桥梁桥面的**粘结层。

　　AMP-100二阶反应型桥面**粘结材料*有的不含水、高渗透、反应型三大特点赋予了其优良的粘结和**性能。

　　二： AMP-100二阶反应型桥面**粘结材料的性能指标

　　表1 AMP-100二阶反应型桥面**粘结剂的主要性能指标

　　项目

　　指标

　　试验方法

　　延伸性

　　≥6.5mm

　　GB/T 16777-1997

　　断裂延伸率

　　≥800%

　　GB/T 16777-2008

　　低温柔韧性，

　　-25℃±2℃

　　无断裂纹

　　GB/T 16777-2008

　　粘结强度，25℃

　　≥1.0MPa

　　参照JC/T 975-2005

　　剪切强度，25℃

　　≥1.0MPa

　　参照JC/T 975-2005

　　干燥性

　　(25℃)

　　表干

　　≤4h

　　GB/T 16777-2008

　　实干

　　≤12h

　　GB/T 16777-2008

　　不透水性，0.3 MPa

　　30min不渗水

　　GB/T 16777-2008

　　耐热性

　　160±2℃，无流淌和滑动

　　JC/T 975-2005

　　抗冻性，-20℃

　　20次不开裂

　　西部交通建设科技项目

　　“桥面材料与技术研究”

　　热碾压后抗渗性

　　0.1MPa，30min不透水

　　JC/T 975-2005

　　三：AMP-100二阶反应型桥面**粘结材料的特点

　　反应型：具有AMP系列材料*有的一阶、二阶化学反应过程，固化后能形成具有高弹塑性的**粘结层，并且具有优良的耐高、低温性能；

　　高渗透固化作用：能渗透到混凝土底层3～5mm深处，修复水泥混凝土微缺陷，堵塞渗水孔；

　　粘结性能优良：粘结强度达到1.0MPa以上，能使面层混凝土与水泥混凝土桥面板之间形成一个完整的结构层；

　　优良的层间稳定性：与水泥混凝土形成钉子效应，沥青铺装层在一定程度上不单独受力，抗剪切强度达到1.0MPa以上，从而提高铺装层的耐久性能，延长桥面的使用寿命；

　　*不含水。

　　四：AMP－100二阶反应型桥面**粘结材料的应用范围

　　重要及特大水泥混凝土桥面的**粘结层；

　　钢桥面的**粘结层。

　　二阶反应型**粘结材料方案优点

　　1、粘结性能优良

　　在正常使用情况下，二阶反应型**粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，*可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型**粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。

　　2、**性能优越

　　二阶反应型**粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状**物质，渗水系数为零，**效果优良。

　　3、抗破坏能力强

　　同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。

　　4、环保

　　二阶反应型**粘结材料是一种反应型的**粘结材料，不同于溶剂型**粘结材料，不含**溶剂，不会对环境造成任何危害。

　　5、施工方便

　　与其他**材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。

　　l AMP-100二阶反应型桥面**粘结剂的施工工艺

　　待界面洁净、粗糙并*干燥后，即可进行AMP-100二阶反应型桥面**粘结剂的施工。可采用人工涂布和机械喷洒两种方式进行。

　　2 所需设备：

　　路面清扫设备；

　　若人工施工：滚涂工具；

　　若机械喷洒：高压无气喷涂机，包括空压机等成套设备。

　　2 施工方式

　　1）人工涂布

　　施工前，将AMP-100二阶反应型桥面**粘结剂倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于经过处理的水泥混凝土或其它基面上,注意应尽量滚涂均匀。

　　2）喷洒施工

　　施工前，将容器中的AMP-100二阶反应型桥面**粘结剂搅拌均匀，然后将搅拌均匀的材料注入喷涂设备——高压无气喷涂机，由施工人员手握喷枪进行喷洒，须做到均匀喷洒。

　　2 用量：约0.35kg~0.6kg/㎡。

　　五：涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。

　　注意事项：

　　1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。

　　2、运输：该产品*不易燃，可按一般运输方式运输。

　　3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。

　　六：包装重量：

　　本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。

　　北京公路沥青旧料有望实现就地回收利用

　　从北京市交通委*局获悉，6月29日下午，北京交通*行业**在房山新泗路大修路段（房易路至娄子水桥）采用就地冷再生施工技术，该技术具有环保、**、干扰小等优点。以前是将旧路沥青材料拉回材料厂加工后再送到施工工地，采用该技术后，减少了中间运输环节，就地加工直接用于道路摊铺。该路段大修结束后，将对该路段质量进行连续监测，并将视情在全市公路行业推广。

　　据房山公路分局介绍，本次采用的就地冷再生施工技术，这在北京交通*行业还是**。在道路大修中，使用这项新的施工技术，可以大大缩短施工周期，减少因施工对社会交通的影响。将废旧路面材料再生循环应用于道路基础设施建设养护，变废为宝，可以避免废弃材料堆放对土地的占用和对环境的污染，可以减少对石料、沥青、水泥的需求，有利于环保。

　　据了解，本次大修采用的就地冷再生机，一次性无缝再生一个车道，提高施工效率；施工宽度3.8米，目前属于国内较宽的冷再生施工设备。施工采用自带轮胎加热功能的胶轮压路机，避免碾压过程中粘轮。同时在施工中采用双钢轮压路机，利用振动与搓揉相结合的压实方法，防止表面发裂，并使压实表面较加光整、致密，提高表面层**渗透能力。

　　据现场技术人员介绍，就地冷再生施工技术具有三个优点：

　　一是环保。由于旧料得以充分再生利用，从而大大减少了新筑路材料的开采量，也不存在旧料的运输与存放问题，是一项绿色环保技术。就地冷再生技术，旧料回收率**，利用率**。同时就地加工，节约了运输成本。

　　二是**。道路就地冷再生机械施工一次性就可以完成铣刨、破碎、添加、拌合及摊铺，从而简化了施工程序，缩短施工工期；

　　三是干扰小。就地冷再生机械施工的特点是大型机械，密集施工，将因施工而造成的交通干扰降到了较低。该机械具有封闭式自动控制添加系统，可以防止粉尘飞扬。

　　据市交通委*局公路养护部门负责人介绍，本次在房山新泗路采用就地冷再生施工技术，目的是进一步提升公路养护管理技术水平，加大旧路沥青材料回收再利用力度，推进冷再生工艺在我市公路行业的应用，下一步将对该路段质量进行连续监测，在确保道路质量的情况下，在全市公路行业进行推广。

　　农村公路沥青路面再生技术体系研究

　　本课题通过对农村公路沥青路面再生技术体系研究，总结了农村公路路面典型结构、典型病害类型，并提出了一套较为方便、**的农村公路的评价方法。同时在此基础上，通过研究总结提出了综合再生技术应用策略。针对农村公路改造“公路等级往往较低、技术水平相对较低、资金相对欠缺”等实际情况，优化冷再生混合料配合比设计方法、优化了施工关键参数：再生厚度、施工长度、碾压工艺等、优化了日常质量检测指标等，同时对不同气温条件下对沥青混合料性能进行分析，提出了低温条件下沥青混合料施工的建议，并综合形成了系统的“农村公路综合再生施工技术指南”。通过本课题的研究及技术应用，综合再生技术在浦口区农村公路改造中得到了广泛的应用。2013~2016年，浦口区农村公路共进行72.939km综合再生实施项目，累计再生工程量约14.57万m3。通过对综合再生依托项目的长期路用性能进行了观测和评价，结果显示再生路用性能良好。

　　累计节省直接建设资金约1811万元，间接节省约240万元，具有较高的经济效益。此外，相比常规施工方式减排量达到62.7%。符合节约能源资源和保护生态环境消费模式的要求，有助于实现*建设，发展经济、环保、节约和友好型社会的地区发展战略，具有广阔的前景。

　　莱施克**涂料生产厂家，是一家**从事路桥**材料、建筑**涂料研发、生产、销售、施工为一体的****厂家，是全国地区建筑**与保温节能科技的**企业。产品现**新加坡、俄罗斯、日本、韩国、印度等海外市场同时在广东、山东、河南、河北、山西、浙江、江苏、四川、贵州、云南等路桥**工程中得到应用，以**的产品，满意的价格，**的服务博得了广大客户的一致**。

　　莱施克环保型液体卷材

　　一产品成分莱施克环保型液体卷材是一种采用高分子聚合物乳液加柔性及**硅酸盐干粉材料,**沥青与石油沥青共混物中加入石油基活性反应物质经现场成型的新型复合型毡状**材料，莱施克环保型液体卷材产品固化后成橡胶状高弹性无接缝，无接头的**防腐层，为连续封闭体系。在**面，平面，立面，斜面等各种干燥基面上粘接牢固。对任何形状复杂，管道纵横的部位都*施工。具有高耐候性，抗紫外线老化，**，抗拉强度高的特性。

　　二：与传统**卷材施工对比

　　1传统**卷材缺点：

　　**卷材在**施工中需根据**基层的形状而进行量体截衣，对于外形复杂的基层需多块拼接，而**卷材相互搭接处的粘结难度较大，多块拼接会影响**层的美观；再则*的密封将成为主要难题，漏水隐患较大、机会较多的就是卷材的搭接部位；另外，**次的**卷材具有几十年的**久性，但国内目前尚少与之相匹配的粘结剂，由于环境和粘结材料自身等因素往往提前失去粘结功能，由此而导致的**失败将不言而喻；甚至，**卷材在施工后的保护和漏水后的维修也是难题——裸露在外的**层对外来的机械性损伤的预防十分重要，**卷材与基层的粘结无论是满铺、点铺、条铺、空铺，卷材与基层之间都将是走水层，不管任何部位的贯穿性破损，脱胶、漏胶（那怕是只有一处），整个与其相连贯层面的**功能都将全部衰失，如果不能找到破损和缺陷部位，则局部的修补就不可能，那么只有重做**层。

　　2莱施克环保型液体卷材优点：

　　(1)、*环保：施工过程中不动用明火和溶剂，采用素浆湿铺法施工，不产生任何有毒气体，不对施工人员和环境产生危害，无*隐患，健康环保。

　　(2)、节约成本：可直接在混凝土上施工，省去传统的水泥砂浆找平层、节约工程成本。

　　(3)、施工简单、缩短工期：可大大缩短工期，及未平基面均可施工，*底涂，施工自由度高，可使用人工涂刷，喷涂，是**工期的较好产品

　　(4)、**性能好：素浆湿铺法施工、密实不窜水、液体卷材能与结构混凝土有效融合，卷材出现任何局部破坏，水都会被限定在很小的范围内，不流窜，即使出现个别的渗漏点也会与破坏点一致，*修复。

　　（5）、层厚*按设计要求掌握，用材计算准确、施工现场管理方便，不易偷工减料， 建筑**系统服务商层厚均匀，空铺时能有效地克服基层应力。

　　

　　

　　三产品特点：

　　1、低碳环保，*阻燃，*无污染。

　　风管加工工厂化

　　近几年，随着地铁行业飞速发展，地铁机电安装施工中风管作为通风空调系统中重要的组成部分，其施工工艺及工法的度要求越来越高。而地铁机电系统施工中的风管安装工程量大，传统的手工作坊式工区，制作精度低，噪声大，工作效率低，生产成本高，风管的制作、安装质量得不到**，施工技术和施工工艺工法无法实现工程项目的综合目标。

　　为打造品质工程，合肥地铁项目部以“精细*、唯实唯美”工作作风，坚持标准化管理。项目部在施工现场建立风管加工厂，将传统的工区加工风管转化为工厂化加工风管，通过引入压筋机、卷边机和法兰机等设备实现风管制作流水线机械化加工，这一方法使传统风管加工的16个工序骤减为8个工序，从以往的每人每天加工安装6平方米，增加到每人每天加工14平方米，解决了以往风管加工过程繁琐，耗费人力，制作质量差的难题。

　　“我们自从实施工厂化风管加工以来，生产效率提高了50%，人力投入减少了56%，这个工程干下来，为项目节约了32万元的成本，实现了企业提质增效的初衷！”精打细算的项目总工岳**一脸欣喜。

　　 AMP－100二阶反应型桥面**粘结材料

　　一简介：AMP－100二阶反应型桥面**粘结材料，是广州同固建材有限研发的一种革命性的**粘结材料，主要是由**石油沥青及其他活性物质等组成。AMP－100二阶反应型桥面**

　　粘结剂主要用于重要及特大水泥混凝土桥梁桥面的**粘结层。

　　AMP-100二阶反应型桥面**粘结材料*有的不含水、高渗透、反应型三大特点赋予了其优良的粘结和**性能。

　　二： AMP-100二阶反应型桥面**粘结材料的性能指标

　　表1 AMP-100二阶反应型桥面**粘结剂的主要性能指标

　　项目

　　指标

　　试验方法

　　延伸性

　　≥6.5mm

　　GB/T 16777-1997

　　断裂延伸率

　　≥800%

　　GB/T 16777-2008

　　低温柔韧性，

　　-25℃±2℃

　　无断裂纹

　　GB/T 16777-2008

　　粘结强度，25℃

　　≥1.0MPa

　　参照JC/T 975-2005

　　剪切强度，25℃

　　≥1.0MPa

　　参照JC/T 975-2005

　　干燥性

　　(25℃)

　　表干

　　≤4h

　　GB/T 16777-2008

　　实干

　　≤12h

　　GB/T 16777-2008

　　不透水性，0.3 MPa

　　30min不渗水

　　GB/T 16777-2008

　　耐热性

　　160±2℃，无流淌和滑动

　　JC/T 975-2005

　　抗冻性，-20℃

　　20次不开裂

　　西部交通建设科技项目

　　“桥面材料与技术研究”

　　热碾压后抗渗性

　　0.1MPa，30min不透水

　　JC/T 975-2005

　　三：AMP-100二阶反应型桥面**粘结材料的特点

　　反应型：具有AMP系列材料*有的一阶、二阶化学反应过程，固化后能形成具有高弹塑性的**粘结层，并且具有优良的耐高、低温性能；

　　高渗透固化作用：能渗透到混凝土底层3～5mm深处，修复水泥混凝土微缺陷，堵塞渗水孔；

　　粘结性能优良：粘结强度达到1.0MPa以上，能使面层混凝土与水泥混凝土桥面板之间形成一个完整的结构层；

　　优良的层间稳定性：与水泥混凝土形成钉子效应，沥青铺装层在一定程度上不单独受力，抗剪切强度达到1.0MPa以上，从而提高铺装层的耐久性能，延长桥面的使用寿命；

　　*不含水。

　　四：AMP－100二阶反应型桥面**粘结材料的应用范围

　　重要及特大水泥混凝土桥面的**粘结层；

　　钢桥面的**粘结层。

　　二阶反应型**粘结材料方案优点

　　1、粘结性能优良

　　在正常使用情况下，二阶反应型**粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，*可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型**粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。

　　2、**性能优越

　　二阶反应型**粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状**物质，渗水系数为零，**效果优良。

　　3、抗破坏能力强

　　同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。

　　4、环保

　　二阶反应型**粘结材料是一种反应型的**粘结材料，不同于溶剂型**粘结材料，不含**溶剂，不会对环境造成任何危害。

　　5、施工方便

　　与其他**材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。

　　l AMP-100二阶反应型桥面**粘结剂的施工工艺

　　待界面洁净、粗糙并*干燥后，即可进行AMP-100二阶反应型桥面**粘结剂的施工。可采用人工涂布和机械喷洒两种方式进行。

　　2 所需设备：

　　路面清扫设备；

　　若人工施工：滚涂工具；

　　若机械喷洒：高压无气喷涂机，包括空压机等成套设备。

　　2 施工方式

　　1）人工涂布

　　施工前，将AMP-100二阶反应型桥面**粘结剂倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于经过处理的水泥混凝土或其它基面上,注意应尽量滚涂均匀。

　　2）喷洒施工

　　施工前，将容器中的AMP-100二阶反应型桥面**粘结剂搅拌均匀，然后将搅拌均匀的材料注入喷涂设备——高压无气喷涂机，由施工人员手握喷枪进行喷洒，须做到均匀喷洒。

　　2 用量：约0.35kg~0.6kg/㎡。

　　五：涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。

　　注意事项：

　　1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。

　　2、运输：该产品*不易燃，可按一般运输方式运输。

　　3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。

　　六：包装重量：

　　本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。

　　一种溢出效应立起时代成员——

　　什么都往怀里揽，永远融合不了;各展其长，才能融合得较快较长久今天，无论是学界还是产业界，谈起国产磁浮列车，大都会津津乐道于研制过程中军民融合的溢出效应。1999年，*科大与北京控股集团合作，联合相关领域17家科研院所和企业，共同打造中低速磁浮交通研发平台。此举得到北京市、湖南省等地方**大力支持。

　　一艘军民融合式发展的“大船”自此正式启航。这是一个各具优势的联合团队，科研院所掌握**关键技术，**能力强;企业拥有生产、制造的产业化能力;**可以给予政策支持引导。大家以建设国产磁浮交通运营线路为目标，优势互补，密切协同，融合式发展。

　　何为优势互补、密切协同?说起来*做起来难。比如，难做的都不去做，好做的一拥而上;比如，好处少的都躲着干，好处多的都大包承揽……对此，常文森教授打了一个比方说：“都把胳膊伸长，什么都往怀里揽，永远融合不了。”

　　国产磁浮列车的研制成功，得益于军地各方找准自己的优势，**发力，无缝对接。“大家在需求牵引下，各展所长，承担相应任务。遇到问题群策群力，相互支持，许多过去没有遇到过或是解决不了的问题，都能在融合发展中解决。”龙志强教授说，磁浮交通的列车、轨道、道岔等装备和设施，在我国都是“破天荒”的，相关单位参与进来，自主**能力随之“水涨船高”，同时带来了“技术溢出”效应。

　　融合产生聚变，合作实现多赢。*科大机电工程与自动化学院院长沈林成教授说：“这个联合团队，在军民融合式发展18年间，克服了一系列产业化难题，实现了所有装备国产化。所有参与单位实现了自主**能力的大幅提升，形成了合作多赢的格局。”

　　“技术溢出”“水涨船高”，反映了军民融合“1 1gt;2”的显着效应。“实践证明，在我国磁浮交通技术发展中，军民融合彰显出了**推力，也为民族产业发展提供了有益的借鉴和启示。”沈林成说。

　　2、与**涂料施工方法相似，施工简单方便，成本低，而且**的解决传统的成型卷材在阴阳角“十角八漏”的疑难问题。

　　3、与基面紧密相连，保温**施工一体化，*避免了成型卷材空鼓起壳的问题。

　　4、可于潮湿基面施工，*加热现场冷施工，环境无特殊要求，**的预防成型卷材搭接，接缝，接头，平面空鼓，立面下滑，复杂部位操作困难等难题。*取代于传统**防腐材料（卷材SBS，APP，油毡）等问题造成渗漏水。

　　5、不仅**而且隔热阻燃，是一种全天候、多功能一体化的新型**材料。适用范围：广泛适用于屋面、外墙、阳台、室内、地下室、水池水库等各种须**处理的部位。

　　

　　

　　四环保型液体卷材施工工艺：

　　(1)卷材**层的基层表面应平整，不得有开裂，起砂等缺陷，管根及阴阳角处，应抹成圆弧或八字角。

　　(2)基层表面应具有一定的强度，以上人踩不坏为准，泛水应符合设计要求，施工环境温度应不**5℃。

　　(3)找平层连接的地漏、管根、出水口、卫生洁具根部等边沿处，收头要圆滑，部件安装**牢固，用密封膏封严，经检查并办完隐蔽工程验收。

　　(4) 工序对工程质量、成品保护具有决定因素。工序合理，可以大大减少对工程质量的影响，有利于成品保护，从而**各项施工质量。莱施克环保型液体卷材工序的合理性与施工者有关，是生产管理者安排的问题。工艺流程的正确性与施工操作者有关，是生产操作者作业的问题。(即工长管工序，工人管工艺)。莱施克环保型液体卷材工程应按照有利于施工质量，符合环保型液体卷材施工规律的合理工序施工。一般宜按下列顺序安排施工。单位工程：先外后内，先上后下；层间：先**、墙，再地面、踢脚。

　　对装饰施工部位的工序控制要求：

　　①内墙底灰**成型后再抹面灰，大面、接搓不平，线角不直，不得罩面；

　　②内墙抹完底灰未安装好电气线盒，不得罩面； 地面工程**在该楼该层内外墙面、天棚抹灰完成后，才能施工：

　　③屋面工程应在**层外装修作业完成后进行

　　④工序施工时严格按照工艺流程进行，不能偷减工艺工序。按上述要求控制施工的工程，均有效地解决了装饰施工阶段工种多、人员多、材料多、机具多及交叉作业等不利因素，使装饰施工能够有秩序有节奏地平行流水立体交叉作业．对**施工成品和质量，对工程质量有明显效果。

　　五包装规格：

　　20kg/桶10kg/桶 保质期12个月

　　山东：建成全国首光伏路面高速公路能发电

　　9月29日，齐鲁交通发展集团投资建设的全国首例光伏路面**区揭幕。该项目自2016年12月启动，采用承载式光伏路面技术，于今年9月完成660平方米路面的铺设并实现并网发电，同时配备了电动汽车充电桩、智能引导标线等衍生应用设施，是我国首例光伏路面试验段，也是***全路幅宽度铺设的光伏路面。

　　承载式光伏路面技术，是将符合车辆通行条件的光伏发电组件直接铺设在道路路面上，从而实现太阳能发电的技术。光伏路面表层被称为“透明混凝土”，其技术指标和通行*系数均**过当前普遍使用的沥青混凝土路面，还能够实现电热转换，同步融化路面积雪，**告别高速公路因雪封闭的困扰。路面光伏不必额外占用土地，也能为沿线城市和居民提供**的清洁能源，较大地改善自然环境。以山东省的高速公路为例，仅总面积2600多万平方米的紧急停车道，铺设路面光伏设备后，年发电量将达62.17亿度，发电效益60.93亿元，年减排二氧化碳620万吨，减排效益18.6亿元，直接效益达79.5亿元。

　　另外，通过与电动汽车技术的衔接，还能实现车辆移动充电，遍布全国的高速公路网，将会变成一个流动的“太阳能充电宝”。通过与信息技术和大数据的衔接，还将实现道路与车辆的信息交互，为无人驾驶提供前置性技术支持，推动智慧交通和智能城市建设进程，为经济发展和公众出行提供全新模式。这是交通行业与新能源产业深度融合发展的标志性事件，是产业智慧化、跨界融合化发展的典型范例。

　　“下一步，我们将在光伏路面**区进行一系列应用性测试，进一步提升完善**技术和周边系统，年内启动***高速公路承载式光伏路面的研发和铺设，将这项重大技术革新引向深入，为实现光伏路面产业化打下坚实的基础。”齐鲁交通发展集团董事长徐春福说。

　　

　　公路养护技术地区工程研究中心**建设项目通过验收

　　近日，中公高科养护科技股份有限公司负责建设的公路养护技术地区工程研究中心**能力建设项目已达到既定建设目标，*项目验收。

　　今后，中公高科将作为地区工程中心的运营实体，充分发挥**平台作用，围绕公路养护行业发展需求，进一步加强中心的运营管理与开放共享，努力在公路养护共性关键技术研发、科技成果转化、**人才培养等方面，将地区工程中心打造成为“技术*、人才*、管理*、服务*”的公路科学养护成套技术研发基地、推广基地和培训基地，不断促进我国公路养护技术进步与产业升级，为出行者创造较*、较畅通、较绿色的出行环境。

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