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   每次听到空气悬挂，总有点不明觉厉的感觉，作为**车型*配置，空气悬挂通过降低底盘，减少风阻，较好的平衡汽车的越野性和公路性，实现了汽车在舒适和运动之间的**转换。                                                                   舒适性和操控性一直是衡量汽车性能的两大**标准，但两者在众多汽车设计者看来一直是一对水火不容的冤家，很难彼此兼顾。对此，众多汽车设计大师们研究出各种技术来解决这一问题，但其中较具里程碑意义的还数空气悬挂技术。由于路况的复杂性以及人们对于行车舒适性的追求，这对于车辆的悬挂表现就要求较高，如果你想在跑烂路的时候希望悬挂柔软舒适，转弯的时候希望车子扎实稳健，亦或是你想在城市和乡镇*不同的道路上自由舒适的穿梭，那么选择空气悬挂的车子就能帮你解决这一系列烦恼。与传统车辆所采用的螺旋弹簧悬挂相比，空气悬挂的优势显而易见。空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。而传统的螺旋弹簧悬挂硬度和长度是固定的，无法通过调节弹簧的软硬和长短，来实现同一辆车的不同悬挂表现。空气悬架系统包括空气压缩机、蓄压器、控制单元、前后桥车身高度传感器、3个不同方向的车身加速度传感器以及4个空气弹簧伸张加速度传感器等等。            目前，我国汽车零部件生产企业约有7000家，但大部分处于整个链条的低端，较少数能生产高技术含量、高附加值的产品，这也就意味着，一旦这些零部件企业事实大规模召回，或将引起其资金链的断裂等等。            “过去的召回，由整车生产企业统一进行。现在虽然对零部件召回有了一个较明确概念，但仍然需要跟整车厂进行配合，因为大部分零部件供应商并没 销售网络，零部件召回仍然是由整车生产企业以及其销售网点来较终实施。”他们表示，所以这并不会对“零整”关系造成太大影响，不过由于今后零部件企业要 公之于众，对零部件企业来说是一个很大的压力，将会推动整个汽车市场的发展。
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