经销柴油机配件 潍柴柴油机配件 固定动力离合器总成及零部件

 
 
影响及油耗量的因素：
       机油消耗到什么地方去了呢？一部分由于“窜机油”的原因跑到燃烧室，被烧掉或形成积炭，另一部分则从密封不严之处渗漏掉。
　　机油一般通过活塞环与环槽的间隙，气门与导管的间隙进入燃烧室。其窜入的直接原因是**道活塞环在上止点附近由于其运动速度急剧下降，便把附着在它上面的润滑油甩到燃烧室里去。所以，活塞环与活塞的配合间隙、活塞环的刮油量和刮油能力、燃烧室内的压力和机油粘度都和机油消耗量密切相关。
　　从运转条件来说，使用的机油粘度太低，发动机转速和水温过高，气缸套变形**过限度，起动停车次数频繁，发动机零件磨损过大，油面过高等等都会使机油消耗量增加。
　　由于连杆弯曲、机体整形公差达不到要求而造成的活塞跑偏（其标志是沿活塞销孔轴线的两端，一边活塞环岸部和另一边活塞裙部出现缸套与活塞磨损的痕迹），也是引起机油消耗量增加的一个重要原因。
　　采用扭曲环和组合油环，对降低机油消耗量有明显的作用，特别是组合油环重量轻，三片结构无泵油作用，本身柔顺，对缸壁的适应性好，涨圈使油环侧面紧贴在环槽上。
 
排气冒青白烟的因素：
青白烟反映喷油雾化不良，部分柴油未能在气缸内着火燃烧。若大量冒白烟，则表明气缸内有水进入。其主要原因是：
1．柴油机温度低，喷油雾化不良
2．多缸机的某一缸继续工作或根本不工作，燃油呈1微米左右的不*燃烧的微小油滴排出气缸。
3．气缸盖、气缸套或气缸垫破裂，使水进入气缸。
所以，青白烟实际上是柴油蒸汽或水蒸汽的再凝结
 
引起积碳的主要原因：
柴油机活塞的**部、燃烧室壁和气门周围产生积炭是较为常见的现象，它实际上是柴油和窜入燃烧室的机油不*燃烧的产物。大量的积炭会使燃烧不良、传热恶化并降低喷油器工作的**性。造成积炭的原因很多，主要是：
1．喷油器工作不正常，如雾化不良、滴油、喷油压力过高或过低以及喷油时间过早或过迟、喷油量过多，均会使部分燃料燃烧不*。
　　2．柴油与机油牌号不对，质量差，燃烧后形成炭渣。
　　3．柴油机**载或温度过高，着火过早，使燃料燃烧不*。
　　4．冷却水温度过低，影响燃料的正常燃烧。
　　5．漏气严重。
　　6．窜机油严重。
 
避免气缸盖产生裂纹？
我们可以从下列几个方面注意：
　　1．装配时应检查各冷却水孔是否畅通。定期用碱性溶液清洗冷却系，及时*水垢油污。
　　2．发动机正在工作而水箱偶而缺水时，不得立即熄火，而应低速运转徐徐加水。不得在发动机走热后加冷水，停车后应等水温至40℃以下后再放水。寒冬季节起动不能立即加开水，而应先加热水而加开水。
　　3．水箱内应加软水，并尽可能少换水。
　　4．柴油机应避免长期在**负荷下工作。
　　5．气缸盖螺栓要均匀上紧，并正确调整供油时间。
 
较常见的气门烧损原因：
气门烧损以排气门较为常见，其基本原因是气门座的扭曲和积炭。此外，如气门间隙调整不当、磨损过度等也能引起气门的烧损。
当气门座扭曲时，气门密封面温度及气门与座之间的局部压力同时增加。气门密封面上往往出现沟槽，经高温气体的冲刷便会形成烧损。当气门密封面及气门座积炭严重时，使传热条件恶化，也*产生变形，导致气门烧损。
  
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 离合器总成主要用于固定动力，制砖厂等等系列

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适用领域 : 林业,渔业,畜牧、养殖业,农业 ;
配件类型 : 柴油机配件 ;
产品类型 : 全新 ;
等级 : 一级 ;
产地/厂家 : 潍坊 ;
型号 : R4105、6105 ;
加工定制 : 是 ;

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