合肥潍柴162kw装载机用发动机 支持定做 装载机发动机

公司批发销售装载机配件，工程机械潍柴发动机总成。50装载机发动机属于结构比较复杂的总成类设备，日常工作的符合比较大，所以平时需要良好的保养。
发动机润滑系统是发动机重要的组成部分，机油压力过低是发动机润滑系统常见故障之危害性很大，轻者会加速各运动部位的零件磨损，重者会发生烧瓦抱轴等严重事故。道依茨发动机的润滑系统主要由油底壳、机油泵、机油滤清器、机油散热器、主油道、分油道、机油压力传感器、机油温度传感器、限压阀和旁通阀等组成。造成机油压力过低的主要原因是供给主油道的油量减少，或是主油道以后的油路有漏油现象。常见问题如下：机油牌号不合适不同的发动机需要添加不同牌号的机油，如果选用的机油不合适或劣质机油，发动机运转时就会因黏度过低而加大泄漏，压力降低。
应正确、合理的选用机油。机油压力传感器不匹配压力传感器和压力表要相互匹配，更换新的压力传感器时要看好型号是否正确，否则就会出现实际压力正常而显示压力值较低的情况。此时，需要用直读表测量实际压力值为多少，更换与压力表相匹配的压力传感器。油底壳机油油量不足如果机油油量不足，会使机油泵的泵油量减小或者因进入空气而泵不上油，使机油压力下降，曲轴与轴承、缸套与活塞都会由于润滑不良而加剧磨损。
因此，应在每天工作之前检查油底壳中的油位，保证油位的正常，不足时应添加同一厂家生产的同一型号的机油。发动机温度过高如果发动机冷却系通散热不良、散热器节温阀故障、长时间超负荷作业或者喷油泵的供油提前角过小等都会使发动机过热，加速机油的老化、变质、变稀，从各配合间隙中泄漏，压力降低。应清理散热系统、更换节温阀、调整供油提前角、让发动机在额定负荷以内工作。压力传感器失灵或油道堵塞如果压力传感器失灵或主油道至压力传感器的油道堵塞而油流不畅时，机油压力就会下降。
可做如下检查：发动机怠速运转，松开油管接头，观察油流的情况，判断故障部位，更换压力传感器或道。机油滤清器堵塞当机油滤清器堵塞而不能流通时，设在其底座上的旁通阀被打开，机油不经过滤直接进入主油道。如果旁通阀的开启压力设定过高，当机油滤清器被堵塞时就不能及时打开，机油泵压力就会上升，内漏就会增加，对主油道的供油量减小，机油压力就会下降。应保证机油滤清器的清洁；正确调整旁通阀的开启压力，及时更换或者修复损坏的元件或者配合面，恢复其正常的工作性能。

发动机在工作过程中常常遇到发动机拉缸现象，所谓拉缸，就是发动机的活塞环或活塞与缸套的工作表面出现拉伤、拉毛、拉成沟槽的现象。拉缸具有相当的危害，拉缸时缸套的的磨损率很高，高可达正常的几百倍，使活塞、活塞环及缸套的寿命大为降低，使活塞与缸套咬死，造成发动机损坏。发动机拉缸的原因超负荷：新机械或刚大修出厂的机械都存在一个合理的磨合期，由于磨合期各配合面有利的工作表面和润滑油膜还未形成，因此磨合期内发动机转速不应大于标定转速的80%大负荷工作将造成摩擦面局部过热产生高温熔蚀粘附形成拉缸。
油不足：不按规定检查机油量或在工作过程因机油管松动造成机油外漏，均可造成润滑油膜中断活塞与缸套表面失油，造成严重磨损发生拉缸、烧连杆轴承等严重事故。造成活塞与缸套表面机油供油不足的原因还有润滑油路堵塞、活塞环与活塞边缘刮油能力太强，把润滑油刮掉造成润滑油不足等。活塞环折断：活塞环折断卡死在环槽内将使环失去弹性，加速缸套的磨损引起拉缸。环折断卡死的原因主要是环的开口间隙过小、活塞在缸套中偏斜、燃烧不良，使发动机经常处于爆燃的状况下运行。
爆燃的高压振动冲击力超过了环的材料的抗冲击强度引起活塞环折断。其折断一般发生在道环，其次是第二道环。活塞环卡死是由于燃烧时生成的积碳，尤其是窜机油或尘土、磨屑等堵塞在活塞环与环槽之间，是活塞环卡死在环槽中所致。动机温度过高：适宜的工作温度是柴油发动机运行的重要条件，发动机温度过高将使活塞膨胀减小配合间隙，从而极易造成拉缸。4.1长时间超负荷使用。发动机长时间超负荷使用，将使发动机产生大量的热能，冷却系统不能散去多余的热量，这样就维持不了发动机正常的工作温度，使发动机产生高温。
4.2冷却系统漏水、缺水。汽缸垫水道口冲坏或湿式缸套突出量不符合要求，以及湿式缸套水封圈老化或损坏都会造成冷水内泄漏。散热器遭腐蚀或破损，水管老化碰坏，水管接头松动，水泵水封损坏等，都会引起冷却水外泄漏。另外，气缸盖本身铸造有缺陷或使用不当产生裂纹也会造成漏水，从而引起发动机温度过高。4.3修理装配错误时漏装活塞销卡环或未完全装入槽内，发动机在工作时活塞销窜出刮伤缸套造成拉缸。安装时清洁工作差把金属屑或硬物碎粒带进缸里也会引起拉缸。

当发动机运转时，高压气体从缸垫边沿冲出，发出“嘘、嘘”声，用手靠近时有气体冲手感觉。该缸火花塞断火后声音消失；熄火测汽缸压力时测不出，为汽缸垫烧穿漏气。发动机温度过高的原因　　却系统漏水或冷却水不足；温表指示不准或失灵；却系统水垢太多，散热效果差；热器护罩网或散热器芯通风道被杂物堵塞，致使散热不良；泵、风扇皮带过松或折断；泵损坏，风扇叶片装反或变形，风圈损坏；温器损坏在主阀关闭位置；动机长期超负荷运转及供油时间过迟等。
发动机温度过高的排除方法当发动机在工作中出现水温过高故障时，应注意观察故障现象，找出原因予以排除。首先要检查水温表是否失灵，若不准或失灵应更换;然后检查水箱是否缺水，进水管、散热器是否破裂漏水，除从外部直接观察外，还可用打气的方法来检查漏水部位。散热器漏水部位可用锡焊修补，如某根散热管破裂较重，可将两头夹扁堵塞。工作中发现有轻微漏水，可用肥皂堵住，待停车后修理。若非上述原因，应进一步检查发动机壳体是否有裂纹，阻水圈是否损坏，也要检查水泵泄水孔是否漏水。
后检查散热器盖的排气阀是否失效，如失效应更换。　若非冷却水泄漏问题，则应分两种情况对故障进行分析排除。然性水温过高。首先检查散热器是否过热，如果散热器温度过高，说明气缸垫冲坏，此时注意检查机体上平面与缸盖结合面是否严重翘曲变形，若变形应及时修理。如散热器温度不高，则说明冷却水循环不良，应检查风扇皮带是否折断或严重打滑。若正常，再检查散热器出水管是否被吸瘪，内孔有无脱层堵塞，查明原因予以排除，应急的办法是在吸瘪的管内放适当大的弹簧支撑。
再检查节温器的膨胀筒是否破裂，破裂应更换。如节温器正常，则说明水泵损坏，应认真检查修理水泵。突然性水温过高。对于不是突然出现的温度过高现象，应提高发动机转速观察加水口是否翻水，同时注意是大量还是少量翻水。如大量翻水，且散热器温度不均，则说明有些冷却管被堵，在严寒的冬季更应注意。当加水口少量翻水且发动机温度前低后高时，则表明分水管已损坏或堵塞，应及时更换。若非上述原因，可能是冷却系水垢过多，水道不畅。
如加水口处不翻水，则应对冷却系外表及发动机机械部分进行认真检查分析。　　首先应检查百叶窗是否关闭或开度不足风扇转动是否正常，若一切正常，而发动机仍过热，则应检查风扇风量。如风量不足，应调整风扇叶片的角度，并将叶片头适当折弯或变换风扇叶片。　　在冷却系正常情况下，发动机仍过热，则应考虑使用方面的原因。总之，发动机过热的原因是多方面的，可根据具体情况灵活运用上述方法进行检查排除。发动机怎样才能长寿：即磨合。
这是延长使用寿命的基础，无论是新车还是大修后的发动机，都按规程进行磨合后，方能投入正常作业。　　：即油净、水净、气净和机体净。和是发动机的主燃料，若、不纯净，会使精密的配合机体磨损，配合间隙，造成漏油，滴油，供油压力降低，间隙变大，甚至造成油路堵塞，抱轴烧瓦等严重故障。若空气中含有大量尘土，将会加速缸套、活塞和活塞环的磨损。若冷却水不纯净，会使冷却系水垢堵塞后，妨碍发动机散热，润滑条件也差，机体磨损严重。

挖掘机属于精密复杂的工程机械，长期高负荷工作，所以需要良好的保养。日立公司有句话经典——好的维修就是保养，可见日常保养的重要性。从本期开始，小编将带大家了解挖掘机发动机、液压系统等各方面保养都有哪些注意事项。每台机械都有本《保养手册》，里面对机器操作保养都有详细的说明和注解。大家可以仔细研读一下，由于种种原因，许多车主甚至驾驶员根本就没看过《保养手册》，完全靠师教授或者凭人经验保养机器，这样其实是一种很大的资源浪费。
建议大家找到买车时随车带的手保养册，放在驾驶室内，供驾驶员参考。每台挖掘机上都有各部位保养时间表，里面标注了机械各个保养部位以及保养周期，正常工况下安装保养时间表保养就可以了，工况的我们下面另作说明。许多情况下驾驶员会忘记或记错上次保养时间错过保养。好记性不如烂笔头，所以每台机械都应该随车带有一本保养记录本，让驾驶员做保养维修记录.根据记录更准时的保养机械.特别是有多名驾驶员的机械更要随车配上一本。
不管是谁保养只要做下记录，这样也方便机主对机械进行管理。附件里附上简易常用的保养表，需要的可以下载，到打印店就复印装订成本，随车携带。发动机是挖掘机的心脏，发动机是否能正常工作直接关系到挖掘机的出勤率，工作效率，燃油效率等等。首先要谈谈柴油，国内柴油的质量太差，电喷机的油嘴很精贵，有条件的好购买柴油过滤机，对柴油先过滤一遍，这对直喷机就有点了。简单易行廉价的方法就是用过滤。每次启动发动机前，好先检查油液（冷却液和机油）液面，发现缺少及时添加。
检查分离器中有无水和杂物，若有，则及时排出。机油和机油滤芯的更换周期一般是250小时，若挖掘机尚未工作到250小时，但已有6个月，也好更换掉。许多机械会添加JB等引擎保护修复剂，这种引擎保护修复剂内含有各种添加剂，对发动机有一定的保护和修复作用，特别是增加机油粘度。但添加时要注意，先将引擎保护修复剂加入一定比例（引擎保护修复剂标识上有）的机油中搅匀，再向发动机中，间隔一次再添加，好不要连续添加。
气门是潍柴发动机中的重要零件，工作时受强力机械应力、高温和化学腐蚀，因此在安装使用时应仔细开箱和正确安装在开箱和装配过程中，不得磕碰气门，在装配和使用过程中，气门不可受侧向力，否则，将使气门变形变位，影响密封导致早期损坏。

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