西宁有那位知道柳工50装载机变速箱使用

厂家供应工程机械变速箱总成，柳工50装载机变速箱在正常工作中由于齿轮的搅油会产生少量的气泡，为了防止气泡越积越多，产生气蚀现象，导致油膜的厚度减小从而影响变速箱内部离合器及其控制阀的工作，变速箱油具备抗起泡的特性。
手动变速箱需要换挡杆与离合器共同操作才能够完成，先需要踩下离合器，使齿轮分离，然后更换档位，再松开离合器，使齿轮结合。手动变速箱是一种比较原始的变速箱，他的优点是成本低，驾驶者能够随心所欲地控制车辆档位，选择合适的档位，控制车辆速度。缺点是具有一定的驾驶难度，操作相对复杂。◆自动变速箱自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的作用。
自动变速箱能根据油门踏板的深浅和车速变化，自动地变换档位。优点是操作简便，缺点是动力传递有延迟，反应慢，且制造成本较高。◆手自一体变速箱手自一体变速箱实际上就是自动变速箱，只不过加上了手动控制的功能。他的优点是驾驶者可以人为地强制变速箱升档或降档，更便于超车或节油。◆无变速箱无级变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的佳匹配。

装载机驱动桥的常见故障及处理方法装载机的驱动桥输出扭矩大，结构复杂，易出现故障现介绍常见故障的原因、现象及处理方法。异响。驱动桥出现响声的原因比较复杂，若零部件质量不合格、主传动装配调整不当及磨损过甚等都会使装载机在工作中出现响声。过热。如机器行驶或作业一段时间后，摸桥壳，若感觉很烫手，即为驱动桥过热。主因是轴承间隙和齿轮啮合间隙过小以及缺少润滑油。处理方法是先检查是否缺少润滑油，若不缺油，则应拆下主传动，检查和调整轴承间隙或齿轮的啮合间隙。
漏油。漏油现象为机器作业或停放时，在主传动与桥壳的结合处以及轮边减速器的内侧有齿轮油渗出。主传动与桥壳的结合处漏油，原因是螺栓松动或石棉纸垫片破损；轮边减速器内侧漏油，主要是由于双口骨架油封或“O”形密封圈破损造成。处理方法是更换双唇骨架油封或石棉纸垫。装载机传动系统典型故障及原因分析柴油机工作正常，装载机却不能行走。先检查变速器的油量限位阀和变速压力表，如发现缺油，应添加新油，但不宜过多，否则会引起变速器发热。
然后检查工作装置和装载机，如果工作装置起落正常，整机也可转向，而装载机无法行走，则肯定是因为变速泵损坏引起的若工作装置不能动作，整机也无法转向，装载机不能行走，则多是变矩器的钢板连接螺栓被剪断或是弹性板破裂造成的，此时更换或修复损坏件。装载机只能前进不能后退。先检查变速压力是否正常。如果挂倒挡时压力降低，倒挡部分漏油太多。更换倒挡活塞环及磨损较严重的摩擦片，调整倒挡间隙至规定值。
如果倒挡不降压，前进挡有卡死的现象。检查I挡内齿圈上面的隔离环是否断裂。如断裂，应及时更新。I挡驱动无力，其他挡位正常。先检查变速压力，如I挡位压力在1kPa以下，驱动必然无力。造成原因是I挡活塞环擦伤或磨损严重、油缸外部的“O”形密封圈损坏。此时更换损坏的活塞环或密封圈。如果变速压力表在I挡位置没有降压现象，则很可能是变速拉杆没有调整到位，应重新调整好变速拉杆。装载机不能前进及后退，但变速压力、动臂、转斗和转向都正常。
排除这一故障时，先检查变速器内是否缺油和进油管路是否堵塞，然后检查变速器油底壳和变矩器滤油器，如果发现有金属碎块等异物，可以肯定变速器内的超越离合器有零件损坏；如果发现变速器油底壳和变矩器滤油器内有铝屑，则可以肯定变矩器有零件损坏，拆卸并检查变速器和变矩器，修理或更换损坏的零件。排除上述原因后，若机器仍不能行走，则可能是中间轴上的齿轮脱落，导致动力无法输出。驱动无力，装载机时走时停。

换挡冲击过大故障的诊断故障现象在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重。行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。故障原因导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：发动机怠速过高。节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。升挡过迟。
真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。减振器活塞卡住，不能起减振作用。单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快。换挡执行元件打滑。油压电磁阀不工作。电脑有故障故障诊断与排除由于引起换挡冲击的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。
一定要在检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。总体而言，若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除；若是自动变速器内部控制阀、减振器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理；若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。具体检查诊断与排除步骤如下：检查发动机怠速。装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。若怠速过高，应按标准予以调整。
检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如不符合标准，应重新予以调整。检查真空式节气门阀的真空软管。如有破裂，应更换；如有松脱，应重新连接。做道路试验。如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。检测主油路油压。如果怠速时的主油路油压高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致；如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。

变速箱采用两个离合器组合在一起的结构，并将所有离合器安装在变速箱体内，具有离合器轴受载好，结构紧凑的优点。变速箱在各档位工作时，都是有两个离合器同时工作的。合力自制箱采用的的液力离合器有以下优点：快速分离：离合器在每个摩擦片和隔片之间装配一个波形弹簧，在活塞内腔油压卸荷时波形弹簧将每个摩擦片和隔片快速分离，减少了相互之间的摩擦，提高了摩擦片的使用寿命，而目前国内双涡轮变速箱没有此结构，易造成摩擦片损坏。
快速卸荷：离合器活塞快速回位的工作原理为直接采用节流小孔，取消了原来的球阀。因此离合器卸荷不受任何因素影响，一旦活塞内腔油压卸荷，腔内的剩余油会在没有任何阻碍下，沿节流小孔迅速排泄掉，从而减少摩擦片的磨损。采用成熟的纸基摩擦片，高的动摩擦系数，低动\静摩擦系数(0.11~0.15\0.12~高功率吸收能力，好的热稳定性，换挡平稳、柔和，大大降低换挡冲击和噪音，延长摩擦片的使用寿命，磨屑为纸基，不会造成系统清洁度污染并卡电磁阀芯的问题。
（国内通常采用铜基为主的粉末冶金材料，寿命相对较低，且磨屑可造成卡阀）采用弹簧钢丝及关键工艺成型的波形弹簧，寿命更长，主动片之间使用波形弹簧，离合器分离更彻底，使得摩擦片、隔片充分冷却与润滑，彻底避免分理不清，大大延长使用寿命。采用的调压系统，稳定可靠，优化换挡过程，换挡冲击小，寿命长，电磁阀采用进口件，可靠性高，寿命长。合力自制变速箱的电液控制系统来自泵的液力传动油通过滤油器进入变速箱主控阀。
自动挡变速器油面过低或过高都会对变速器产生不良后果。当自动变速器油液面低于油尺低液面标志。这样有可能会使空气吸入自动变速器油泵的，含有空气的自动变速器油油压建立缓慢，动力传递效率变低，甚至会造成自动换挡打滑。

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