南京装载机通用防冻液龙工发动机冷却液 装载机变速箱

液压油有一点，不能添加的太多，添加的过多，可能会应该装载机的正常工作，但是添加的太少也不行， 好是在油位计中间的位置 好，如果发现缺少请及时添加，更换新的液压油时一定要确保油品的纯度和净度，不能有任何的杂质，换油的时候一定要把铲斗清空，把铲斗升到 高，这样是让油缸里面的液压油都回流到液压油箱里面，换的时候一定要趁油温时，打开邮箱底部的放油塞，排除污油，切记一定要排除干净，然后在添加新的液压油，添加完毕好不能直接工作，在车辆怠速的情况下，缓慢的举升和降落大臂2到3次，让新换的液压油进入油缸。
装载机发动机异响有哪些？由哪些原因引起的？技术状况良好的发动机，在怠速时，能听到均匀，轻微的排气声，高速运转时，则为平稳地轰鸣声。若响声加大，同时伴有动力下降，燃料消耗增加，振动加剧等现象，则可判为异响。
哒”声，主要是由于气门间隙过大造成的。发动机温度升高或用“断缸”方法试验时，响声均不发生变化。发动机高速运行时，由于其它机械杂音较大，敲击声反而不明显。  引起气门间隙过大的原因主要有：气门调整螺丝松动，使螺丝退出或配气机构各运动件（如凸轮，挺柱，摇臂等）磨损。当气门间隙过大时，会由于进气不足或排气不够而使发动机充气不足，引起功率降低，耗油量增加等，应及时调整气门间隙。
可根据技术状况不同，发出的声音不同，各配合副本身的工作条件及空间位置不同，响声发生的部位及声音特征，以及响声出现的时机和变化规律等，来判断响声的种类和可能的原因。  现在诊断异响的方法主要靠人的感觉，凭经验。一些新的诊断仪器虽然以出现，但并外得到广泛应用。常见的异响及诊断方法如下：  ㈠ 气门敲击声  在气缸盖罩部位有清脆的金属敲击声，当发动机在中，低速变速时，敲击声更为明显，清脆。发动机出现异响时出现有规  律的“哒。
连杆衬套或活塞销座孔磨损，导致配合间隙过大，活塞销在运动中发生撞击而发出响声。  活塞销响的特点为：从怠速转入中速运转时，响声比较明显，声响的周期（频率）随发动机转速的升降变  化。将喷油时间提前时，响声则更为明显，清晰。发动机温度升高后，响声一般不减弱，有时还明显加强。用？°断缸法？±试验，响声减弱或消失。  活塞敲缸响  活塞敲缸响的常见和 主要的原因是因为活塞与气缸壁磨损。活塞销响  活塞销响的主要原因是活塞销配合间隙超过一定的限度，活塞在上下运动的过程中发生摆动，敲击气缸壁而发出铛铛铛的响声。有时，配合间隙虽然未超过限度，若连杆弯曲变形也会发响。  活塞敲缸声在发动机温度低时，响声明显，怠速时尤为清晰。温度升高时响声随之减小或消失。这是活塞敲缸响的特点。
怠速时响声减弱。发动机温度变化时，响声不变化。在中速范围内，加，减速时，响声会随转速的升高而变大。？°断缸？±试验，响声变小或消失。  曲轴轴承响  曲轴轴承响的原因与连杆轴承响相同，其特点为：响声较敲缸，活塞销和连杆轴承响沉闷。猛加油或突然减速时，响声明显清晰，如果是轴承合金层烧坏，脱落，发动机还会抖动。重载作业时，响声明显，清晰。发动机温度变化时响声不变化。  出现轴承响时，单缸“断缸”试验。
为了便于区别，  可从喷油器座孔中将少许机油注入活塞顶部，转动曲轴数圈后，再次起动发动机。若起动后的瞬间，响声消失，即为敲缸声。应当注意，供油提前时（在规定的范围内），也会引起轻微的敲缸声，这是正常现象。  连杆轴承响  连杆轴承响的主要原因是轴颈与轴承磨损，轴承合金层烧坏，脱落，轴承盖（瓦盖）松动，轴承转动（轴瓦走外圆），做功的瞬间相互撞击而发响。  连杆轴承响的特点为：中速时响声明显。由于敲缸声和活塞销响有相似之处高速时由于其它机械噪声而不明显响声无明显变化，相邻两缸“断缸”试验，响声会变小或消失。此外，还可以用金属棒或木柄螺丝刀触及发动机外部机体各道轴承处判断。  注意：如果是因为轴承与轴承颈之间的间隙过大而引起的响声，机油压力会明显下降。

刹车故障，相信不少开装载机作业的时候都遇到过刹车停顿，刹车高温失效，部件老化，过多磨损，导致刹车油外漏等等的情况，在长途跋涉的行驶中或者下坡路多的情况下利用发动机转速，气压充足配合停顿式点刹式，这样刹车不易高温，气压也很充足，屡试不爽，突发状况也可采用别档的方式，不过这是下下策。
吊装行驶，同样，很多驾驶员驾驶装载机也充当过吊车的角色，甚至长距离转运，当我们每每把庞大的设备起吊时,由于大臂吊高，吊装绳索摇摇晃晃，遮挡视线，导致视线盲区很大，看不清前方的路况，更别说通过狭小地区，即使有指挥员，他也不了解你的驾驶处境，难免会造成指挥上的失误，驾驶员不能及时作出正确反应，造成不必要的事故发生。驾驶员起吊设备时应让配合人员绳索挂短，多挂斗齿来缩短起吊距离，使设备起吊时与地面保持安全距离，还可以降低大臂，使车的重心点降低保持整体车的平稳状态，来减小视线盲区，必要时也可逆向思维,倒车行驶，让指挥员处在自己的视线范围内，来提高安全行驶。
装载机在高堆行驶中，相信也有很多北方的驾驶员，经常在石厂，开山路的情况中都会遇到一个让人头疼的问题，既然是山路，路的规划大多都为依附山体，盘旋而上，石头居多，易塌方，易甩尾，很难进行推除工作，这时一般都会修一条简路装载机开上去自上而下的办法，待折回下山时就需要精修，遇到铲不起的石头，就会出现翘尾甩尾等情况，而在盘旋在悬崖边上的大型车辆来说是不允许这样的情况发生的，除去每天检查车况，性能，三油一水外，再操作可用边板降低时修好里路墙体的坡度，不可猛加油门，防止轮胎空滑现象，不可猛打方向，遇到难的障碍物时可用大臂降低贴合地面，铲斗微微翘起的状态，使之降低重心，让铲斗与地面形成夹角来慢慢收斗来完成清楚作业。
涉水行驶，当遇到在沙场，清理河道时也难免会遇到需要工程车辆需要涉水的情况，车辆涉水时，涉水深度为多少，涉水时需要注意什么？涉水时先查看地况，是河槽床还是土沙床，淤泥床。河槽床，一般都是河乱石，挖都挖不动,可忽略不计，淤泥床，土沙床才是 让人的，通过时查看地况有无承载车辆的重量，下水点，上岸点都要有一条规划，需要折回时尽量不要遵上次的车辙行驶，可采用错开车辙的办法来防止翻浆搁浅，至于涉水深度，个人建议尽量不要淹没发动机风扇叶，部分装载机采用塑料材质，淹没的话很容易折损变形，甚至扫烂水箱那就得不偿失了。

装载机上应用液压传动的系统主要有工作装置液压系统、转向液压系统、变矩-变速液压系统等，它具有结构紧凑、动作灵活、运行平稳、操作方便轻巧等优点，但是由于液压传动是以液体作为传递动力的介质，故容易产生泄漏，运行时间较长后，还容易出现过热，工作无力，内部元件损坏等故障。液压传动故障的出现具有突发性、隐蔽性，而且涉及的元件比较多，给故障诊断和排除带来大的困难，因此在维修液压系统时，弄懂其工作原理和正确分析故障原因的基础上才能保证维修的质量。经过几年来在生产工作实践中的学习，积累了一些经验，写出来与大家切磋，希望能对检修液压传动系统起到一定的作用。本文以ZL50C装载机常出故障的工作装置液压系统为例，介绍液压传动的工作原理，分析其在工作过程中常见的故障现象诊断和排除方法。
ZL50C工作装置液压系统的工作原理
ZL50C工作液压系统主要由工作泵、分配阀(分配阀由安全阀、转斗滑阀、转斗大腔双作用安全阀、转斗小腔安全阀、动臂滑阀等集成)、转斗油缸、动臂油缸、油箱等组成。
ZL50C装载机工装置作液压系统采用顺序回路，各机构的进油通路按先后次序排列，泵只能按先后次序向一个机构供油。在工作过程中，液压油自油箱底部通过滤油器被工作泵吸入，从油泵输入具有一定压力的液压油进入分配阀。压力油转斗滑阀，转斗滑阀有三个位，操作该滑阀，使滑阀处右位或左位，可以分别实现斗的后倾、前倾动作，当转斗滑阀处中位时，压力油进入动臂滑阀。动臂滑阀有四个位，操作滑阀，如图-1所示中从右到左的四个位，分别可以实现动臂的提升、封闭、下降和浮动动作。系统通过分配阀上的总安全阀限定整个系统的总压力，转斗大、小腔的双作用安全阀分别对转斗大腔、小腔起过载保护和补油作用。动臂滑阀与转斗滑阀的油路采用互锁连通油路，可以实现小流量得到较快的作业速度。
ZL50C工作装置液压系统故障诊断与排除
ZL50C装载机，转斗满载时，发动机额定转速下，动臂提升时间应小于7s，转斗前倾时间应小于2.5s，大于相应时间则为动作缓慢;工作装置液压系统的调定压力为17Mpa，小于该压则为系统压力偏低。工作装置液压系统的故障主要表现在两个方面：动臂举升缓慢、无力或无动作;转斗翻转缓慢、无力或无动作。引起两个故障的主要原因是工作油压偏低，而造成压力偏低的主要原因是堵塞和泄漏。油路畅通、密封好是系统正常工作的保证，堵塞和泄漏是 常见的液压传动故障，因此检查液压传动故障一般从液压油路方面开始检查。以下是对ZL50C工作装置液压系统不同故障现象的诊断和排除方法。

动臂举升缓慢，无力或无动作，而转斗翻转正常在工作装置液压系统中，如只是动臂举升缓慢，无力或无动作，而转斗翻转正常。从工作原理图不难看出：转斗翻转工作正常，这说明工作泵、总安全阀是正常工作的，他们所提供给整个系统的压力足够，同时也说明泵进油端的管路和滤油器以及油箱的油量、油质没问题。此时只需检查动臂滑阀、动臂油缸、动臂部分的油管、及其密封件了。
检查油路堵塞情况
需检查的几个元件故障易排除但不易诊断，因此我们只需常作规处理，拆下油管，拆下动臂滑阀阀体、阀杆及相关部件进行清洗，把油道清洗干净并用压缩空气吹通吹干。
检查油路泄漏情况
液压系统的泄漏一般都是在使用一段时间后产生。从表面现象看，多为密封件失效、损坏、挤出或密封表面被拉伤等造成。主要原因有：油液污染、密封表面粗糙度不当、密封沟槽不合格，管接头松动、配合件间隙、油温过高、密封圈变质或装配不良等。泄漏分为内泄漏和外泄漏，一般先从外泄漏开始检查起。
A外泄漏故障的处理
诊断方法：外泄漏一般凭肉眼就可观察到。先检查油管有无破裂，管接头是否松动，密封件是否损坏、失效或挤出;检查缸盖与缸筒的接合处，活塞杆与缸盖导向套之间有无泄漏现象，检查活塞杆刮伤情况。排除方法：紧固管座螺栓，更换密封件，活塞杆拉伤严重要重新镀铬处理或更换。
B内泄漏故障的处理诊断方法
该部分内泄漏主要产生于动臂滑阀和油缸内泄漏。内泄漏隐藏于阀和缸内部，不易检查。但我们可以借助一些方法来判断泄漏情况。
对动臂油缸的检查：当动臂缸活塞收到底后，拆下无杆腔油管，使动臂缸有杆腔继续充油。若无杆腔油口有大量工作油泄出，说明液压缸发生内漏;也可以使转斗装满载荷，举升到限位置，动臂操纵杆置于中位，并使发动机熄火，观察动臂的下沉速度;然后，将动臂操纵杆置于上升位置，如果这时动臂下沉速度明显加快，也说明内漏发生在液压缸;如果下沉速度变化不明显，则内漏原因出在动臂滑阀。对动臂滑阀的检查：动臂滑阀的泄漏主要是因为阀杆与阀体的配合间隙太大，调压弹簧损坏，阀内密封件损坏或阀体有砂眼等。检查阀杆和阀体的配合间隙，检查压力弹簧，看阀内密封件是否有损坏;检查阀体是否有砂眼等铸造缺陷。
装载机动臂自动下落，是轮胎式装载机在使用过程中经常遇到的故障。JB/T3688.2-1998《轮胎式装载机技术条件》中规定，静态测试3h动臂提升缸沉降量的平均值应≤50mm。装载机经常在动臂自动下落的情况下工作，不仅会使装载机工作效率低下，液压油温升过高、使用寿命降低，还将造成装载机发动机油耗增加。

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